3.0L, V8'in gücüne sahiptir, "T" bulunan bu arabalar kendinden emişli kadar akıcıdır ve süper yakıt verimlidir
Turbo gecikmesi, uzun zamandır büyük üreticilerin çözmek istediği bir sorun olmuştur.Günümüzde, küçük deplasman + turboşarj çağında, turbo gecikmesi acilen çözülmesi gereken bir sorun haline geldi ve elektrik türbinlerinin ortaya çıkışı, ikiz turbo paralel teknoloji ile birleştirildi. Böyle bir sorunun üstesinden geldikten sonra, yeryüzünde ne var? Profesör şimdi gelip basit bir şekilde analiz edecek!
Hepimiz turboşarjın motordan çıkan egzoz gazı ile tahrik edildiğini biliyoruz ve hız yeterli olduğunda diğer taraftaki kanatlar motorun yanma odasına daha fazla karışık hava çekebilir. Bununla birlikte, motorun düşük hızı yeterli deplasmana ulaşmadığında, türbin çalışma hızına itilemez, bu nedenle turboşarjın doğal olarak aspire edilen gibi doğrusal dalgalanma çıkışına sahip olmamasına neden olan turbo gecikmesi olacaktır.
Elektronik turboşarj Yapının egzoz gazı tarafından tahrik edilen kısmını tahrikli bir motora çevirin BorgWarner tarafından sağlanan eBooster elektrik türbinini örnek olarak alırsak, maksimum hızın% 90'ını 230 milisaniyede elde edebilir ve maksimum hız 72000 dev / dak kadar yüksektir.Bu elektrik türbini, Mercedes-Benz'in M256 sıralı 6 silindirli motoruyla donatılmıştır.
Bu çıkış kapasitesi zaten V8 motor seviyesinde.Bu motorun özelliği, elektronik türbinin düşük hızlarda anında müdahale etmesidir.Egzoz türbini çalışma hızına ulaştığında, egzoz türbini güçlendirme işini paylaşacaktır, böylece çıkışında temelde gecikme olmaz!
Ancak elektronik türbinin eksiklikleri eksik değildir, çünkü çalışması için 48V'luk bir güç kaynağının onayına ihtiyacı vardır ve genel araç 12V güç kaynağı kullanır, bu nedenle Mercedes-Benz S500'de 12V güç kaynağına ek olarak 48V'luk bir elektrik sistemi ve hatta bir dizi hafif hibrit bulunur. Sistem, elektronik türbinlerin teknik eşiğinin çok yüksek olduğu görülebilmektedir.
Mercedes-Benz S-Serisi
Aslında, Mercedes-Benz'e ek olarak Audi, elektronik türbin teknolojisinin geliştirilmesinde de bir öncüdür:
2016 gibi erken bir tarihte Audi, otomobil fuarında SQ7'nin 4.0TDI üç turbo dizel motor versiyonunu piyasaya sürdü.Ayrıca elektronik turboşarjı ek bir 48V güç kaynağı şeklinde çalıştırıyor ve elektronik turbo ve çift egzoz gazı türbinlerini AVS valf kontrol sistemi aracılığıyla kontrol ediyor. Motorun koordineli çalışması, motorun 1000 dev / dak'da maksimum 1000 N · m tork, maksimum 435Ps güç, litre başına 110Ps / L güç ve 7,4L / 100Km şaşırtıcı yakıt tüketimiyle patlamasına olanak tanır.
Mükemmel teknoloji, tek bir hamlede SQ7'yi SUV endüstrisinde "büyük şeytan" yapmak için çok güçlü bir performans getiriyor!
sonuç olarak
Bilim ve teknolojinin gelişmesiyle birlikte elektronik türbinler kaçınılmaz olarak popüler hale gelecektir.Şu anda sadece üst düzey pazarda görünmesine rağmen, düşük kaliteli pazarda bir gün de bundan zevk alacağına inanıyorum.O zaman herkes de turbo gecikmesinin güle güle yaşayabilir. Mutlu!
