Mercedes-Benz ve BMW "alüminyumu çelik için değiştiriyor". Çinli tüketiciler gerçekten "aptal ve zengin" mi?
1886'da Carl Benz dünyanın ilk üç tekerlekli arabasını üretti. Ancak araba sık sık durdu ve bozuldu ve Carl Benz kendini aptal yerine koymaktan korkuyordu, bu yüzden yolda sürecek cesareti yoktu. Atölyede kül yiyen böylesine güçlü bir icadı gören eşi Berta Benz, kıpırdamadan oturamadı ve bir sabah iki çocuğu aldı ve üç tekerlekli bisikleti 100 kilometre uzaktaki ailesinin evine sürdü.
Berta Benz, yakıt tükenmesi ve petrol yolu tıkanması gibi bir dizi sorun yaşadıktan sonra nihayet arabayı akşam ailesine sürdü. İnsanlık tarihindeki ilk kadın sürücünün ilk sürücüsüz turu sonunda Mercedes-Benz'i bir hit haline getirdi ve şimdi Mercedes-Benz markası lüks markaların ilk kademesi olma konumunu sağlamlaştırdı. Yüz yıldan fazla bir süre sonra, Mercedes-Benz'in araba yapım teknolojisi gittikçe daha fazla gelişti, ancak doğumunun başlangıcındaki çeşitli küçük sorunlar miras kalmış gibi görünüyor.
Kamuya açık bilgilere göre, Mercedes-Benz markası 2019-2020 döneminde kalite konularında birden fazla geri çağırma gerçekleştirdi ve dahil olan modeller temelde satıştaki modelleri kapsıyor. Bunlar arasında, ön aks amortisörünün mukavemeti nedeniyle E-sınıfı geri çağırma sayısı, 299780 yerli E-sınıfı ve 91.825 ithal model ile en büyüğüdür. Yıllar sonra Mercedes-Benz, ithal E-Serisi'nin geri çağrılma kapsamını genişletti. Ve son zamanlarda, "çelik için alüminyum" olayı Mercedes'i bir kez daha zirveye çıkardı.
Burada bahsedilen alüminyum elbette bir tutam ile düzleştirilebilen saf alüminyum değil, alüminyum alaşımdır. Çeliğin yarısından daha az olan 2.63 ~ 2.85 g / cm³ yoğunluğa sahip hafifliği ile karakterizedir. Ve mukavemeti çok yüksektir, özgül mukavemeti yüksek alaşımlı çeliğe yakındır ve özgül sertlik çeliğin sertliğini aşar. Elbette hafif ve sert ucuz olamaz.Otomobil parçaları olarak alüminyum alaşımlı parçaların imalat maliyeti ve bakım maliyeti sıradan çelik parçalara göre daha yüksektir. Bu nedenle, yerli Mercedes-Benz ekipmanının azaltılması gerçek bir çekiçtir ve "kullanıcıların bakım ekonomisinin iyileştirilmesi" konusundaki resmi yanıt yanlış olamaz.
"Alüminyum-çelik" den sonra en belirgin değişiklik araç ağırlığındaki artış. Tüketicilere nasıl bir etki getirecek? Bay Newton tarafından önerilen ikinci yasayı hatırlayabiliriz: "Bir nesnenin ivmesi kuvvetle orantılıdır ve nesnenin kütlesi ile ters orantılıdır." Yani, aynı güç altında, araba ne kadar ağırsa, ivmesi o kadar düşük olur. Diğer bir deyişle, araç ne kadar ağırsa, araç hızla hızlanırken ve sollarken veya tehlikeden kaçınmak için direksiyonu çevirirken tepki o kadar yavaş olur. Bu nedenle, "bakım ekonomisindeki" küçük gelişme ile karşılaştırıldığında, araç kullanımındaki kayıp tüketiciler için kabul edilemez.
Örnek olarak Mercedes-Benz E-Class 2020 E 260L spor modelini ele alalım: Boş ağırlığı 1800kg. İçe aktarılan E-seviyesinin kalitesiyle ilgili resmi bir veri olmamasına rağmen, bunları yatay olarak karşılaştırabiliriz. Kılavuz fiyatı da 420.000'den fazla Cadillac CT6202028T lüks modeli, boyutu Mercedes-Benz E'den daha büyük, ancak boş ağırlığı sadece 1755kg. Birinci kademe lüks markalarda ikinci kademe lüks markaların kullandığı malzemeler yok, biraz mantıksız değil mi?
Aynı zamanda birinci sınıf bir lüks markadır ve BMW, yerli modellerde "alüminyum-çelik değiştirme" olgusunu da deneyimlemiştir. BMW 3 Serisi'nin kaput ve ön çamurlukları denizaşırı modeller için alüminyum alaşımdan yapılırken, yerli modeller için çelik malzemeler kullanılıyor. Aynı zamanda, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün% 25 ofset çarpışma testi ile başa çıkmak için ön çarpışma önleyici kirişe iki çelik plaka eklendi. Aynı zamanda bir "azaltma" olsa da, bir yandan BMW 3 Serisi'nin çarpışma sonuçları gerçekten iyi ve yolcuların güvenliğini sağlıyor, diğer yandan BMW 3 Serisi süspansiyon ve salınım kolu gibi önemli parçalarda hala alüminyum alaşım kullanıyor. Malzeme, yapısal mukavemeti ve araç yol tutuşunu bir dereceye kadar garanti eder.
Sonunda yazılı: "Tahsisat azaltma" terimi aslında Çinli tüketicilere yabancı değil. Çin, yıllık satış hacmi 20 milyonun üzerinde olan bir otomobil pazarı olduğundan, otomobil şirketleri, yalnızca bir şeylerin dağıtımını azaltarak büyük karlar elde edebilir, ancak bu aslında kendi marka itibarlarını tüketiyor.
Tüketiciler daha rasyonel hale geldikçe, tüketicileri gerçekten önemseyen otomobil şirketleri daha iyi gelişecek. Kapıların, çamurlukların ve diğer malzemelerin değiştirilmesi yerel zorbalar üzerinde çok az etkiye sahip olabilir, ancak yolcuların güvenliği ile ilgili süspansiyon ve AB sütunları gibi yerlerde tahsisin azaltılması kabul edilemez. Araba şirketleri, Çinlilerin çok parası olduğunu unutmamalı, ama aptal değiller.
