Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşa edildi, ancak bazı insanlar sonsuza dek ayrıldı
Red Net Moments muhabiri Cai Ye Wu Gongran Changsha'dan Haber Veriyor
400'den fazla yeni patentin ve dünyanın en iyilerinden 7'sinin oluşturulması 14 yıl sürdü.Bu yıl 24 Ekim'de trafiğe açılan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, dünya çapında ilgi gören bir mucize haline geldi.
Çok sayıda köprü inşaatçısı, bu süper projenin yapımına katılmak için gençlerini 10 yıldan fazla kullandı. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü üzerinde araba ya da gezinti yaparken ve köprünün rahatlığından tam anlamıyla zevk alırken, köprüyü inşa edenlerin katkılarını unutmamalısınız.
Mart 2009'da, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ana projesinin ön tasarım aşamasının etüt ve başlangıç töreni Zhuhai'de yapıldı.
Pişmanlık yok: şiddetli dalgalarla savaşmak ve tehlikeli denizde yürümek için Lingdingyang'a gidin
Devasa Lingdingyang üzerine 55 kilometrelik bir deniz geçişi köprüsü inşa etmek için, köprünün uzunluğu, yatırım miktarı ve zorluğu dünya mimarlık tarihinde duyulmamış. Köprü inşaatının başlangıcında köprü yapımcıları bilinmeyene karşı çıktı.
İzlenecek bir emsal yok, her şey taşları hissederek nehri geçiyor. Ancak bu sefer denizdir ve denizde "dokunulabilir taş" yoktur. Önceki Lingdingyang Köprüsü projesi çeşitli nedenlerle "mahsur kalmıştı" Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü ilk kez bir fikir olarak önerildiğinde, sektördeki pek çok kişi bu proje hakkında iyimser değildi ve çok zor olduğunu düşünüyordu.
Uçurum mu yoksa fırsat mı? Hunan, Yueyang'dan 51 yaşındaki Yu Lie, o sırada Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün yapımına katılıp katılmadığına dair bir mücadele yaşadı. O sırada Guangdong İl İletişim Departmanı Planlama ve Tasarım Danışmanlığı Merkezinde çalışan Yu Lie kendi kendine şu soruyu sordu: "Eğer gidersem köprü sonunda inşa edilmeyecek ve orijinal birime dönemem. Pişman olur muyum?"
Zaten istikrarlı bir işi olan bir kişi için böyle bir seçim yapmak kolay değildir. Özellikle zaten bir ailesi ve çocukları olan orta yaşlı bir adam için bu daha da zordur, çünkü aileyi rüzgardan ve yağmurdan korumakla sorumludur ve hiçbir hataya tahammül edemez.
Sonunda, Yu Lie pişmanlık duymamayı, şiddetli dalgalarla savaşmak ve tehlikeli denize girmek için Lingdingyang'a gitmeyi seçti. Aslında, Yu Lie gibi orijinal ayrıcalıklı konumlarından vazgeçip bilinmeyen bir yolculuğa çıkan çok sayıda köprü inşaatçısı var. Örneğin: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprü İdare Bürosu'nun şu anki direktörü Zhu Yongling, Guangdong Otoyolu Şirketi'nin başkanlık görevini, binlerce çalışanı ve 50 ila 60 milyar varlıkla kararlılıkla bıraktı; Köprü projesine 10 yıldan fazla bir süredir bağlı kalan Jiang Xiaoxia, başlangıçta Guangdong Eyaleti Otoyol Araştırma Planını terk etti. Tasarım enstitüsünün konumu, tahsis edilecek paylardan vazgeç ...
Dış dünyanın pek hoşuna gitmeyen, önlerinde büyük umutlardan vazgeçen bir proje uğruna, çoğu yabancıların gözünde biraz şaşkın, ne arıyorlar? Yu Lie, "Bu projenin bu kadar çok yeteneği çekebilmesinin nedeni yalnızca ekonomik değerinde değil, aynı zamanda akademik değerinde ve zorlukları aşmanın ve zorlukları aşmanın zevkinde yatıyor." Dedi.
Yu Lie (sağdan birinci) Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşaat planını açıklıyor.
Hayal gücünün ötesindeki zorluk: Bir köprü kurma bağlantısı, Tsinghua Üniversitesi'ne art arda 33 kabulle eşdeğerdir
Yu Lie ve diğerleri zihinsel olarak hazırlanmış olsalar da, pratikte karşılaştıkları zorluklar hala hayal gücünün ötesindeydi.
Denizde 120 yıl hizmet ömrü ile dev bir çelik köprü inşa etmek, denizin altında 40 metreden fazla derinlikte en uzun batırılmış tüp tüneli inşa etmek ve birçok çevre limanı ve yoğun trafik yollarının bulunduğu deniz bölgesinde bir köprü inşa etmek.İnşaat kalitesini ve güvenliğini sağlamak gerekir ... Süper proje ve yüzyıl ejderhası nın karşılaştığı zorluklar da süper.
Örnek olarak deniz altı tünelinin en zor kısmını ele alalım: Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü toplam uzunluğu 5 kilometreden fazladır. Betonarme yapılara sahip 33 daldırılmış borudan oluşur.Dünyanın en uzun deniz altı batırma tünelidir. Mühendislik vakaları sınırlıdır. Daldırılmış tüp tünelin montajından önce 42 metre genişliğinde ve 30 santimetre kalınlığında düz bir "taş yatak" deniz dibine 40 metre derinlikte serilmeli ve düzlük hatası 4 cm içinde kontrol edilmelidir; daldırılmış boru bağlantısındaki lastik durdurucu Hortum 120 yıl kullanılabilir olmalı ve yanaşma hatası 2 cm içinde kontrol edilmelidir.
Baş Mühendis Gao Jibing, sıradan insanların Tsinghua Üniversitesi'ne girmesinin çok zor olduğunu açıkça söyledi, ancak köprü inşaat ekibi için, yüklemeden yanaşmaya kadar 33 bölümlü daldırılmış tüp, arka arkaya 33 Tsinghua sınavına eşdeğer. Üniversite daha da zor. Her detayın yanlış gitmesine izin verilmediğinden, yüksek hassasiyet gereksinimleri karşılaştırılamaz.
Ayrıca tayfunların denizde sık sık ortaya çıkması, inşaat ekibinin gökyüzüne karşı savaşmasına neden oluyor ve bazen sadece iki tayfunun ortasında çalışabiliyorlar. 2012 yılında, 192 inşaat işçisi 13. seviye tayfun nedeniyle adada mahsur kaldı. Herkes can yeleği giydi ve geceyi adada bir konteynerde geçirdi.
"Tüm inşaat süreci boyunca, bunun gibi tayfunlara 6 birinci seviye acil müdahale yapıldı ve Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana gövdesi, inşaatın tamamlanmasının ardından 14 seviyeli iki büyük tayfun Tiange ve Mangosteen yaşadı." Dedi. İçinde, sayısız heyecan verici, sayısız tehlike zamanı vardır.
2 Mayıs 2017'de, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün denizaltıya daldırılmış tüp tünelinin son ortak kurulum sahası.
Köprünün arkasındaki omurga: biri inşaat alanında neredeyse hayatını kaybediyor, biri sonsuza dek ayrılıyor
"Bu projeye 2004 yılında başladığımda, çocuğum ilkokula gitti ve şimdi üniversiteden mezun oldu." Yu Lie, çocuğunun büyümesine eşlik etmek için çok zaman kaybettiğini ve bu onun ebedi pişmanlığı haline geldiğini söyledi.
Her gün şantiyede ve ofiste saat iki ve bir sıra, sık sık iş gezileri, haftada 1-2 defadan fazla denize veya köprüde, genellikle hafta sonları iki yerde buluşmak için aileden ayrılarak ... Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün her inşaatçısının günlük yaşamı haline geldi.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü inşaatının gergin döneminde, Yu Lie bazen bir ay içinde eve dönemedi. Bunun hiçbir şey olmadığını düşünüyor çünkü gemide çalışan birçok işçi birkaç ay gemiden inemiyor ve adada çalışan işçiler yılda birkaç kez adadan inemiyor Arka arkaya birkaç Bahar Şenliği için şantiyede fazla mesai yapan çok sayıda insan var. Evet.
On yıldan fazla bir süredir, zorluklardan korkmayan ve her zaman buna bağlı kalınan bir gün oldu. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün yapımının arkasında bu dünya mucizesini destekleyen çok sayıda omurga var ve Yu Lie onların yaptıklarına değer veriyor.
CCCC Proje Departmanı başmühendisi Lin Ming, ekipman kurulmak üzereyken şiddetli burun kanaması nedeniyle hastaneye kaldırılmak zorunda kaldı, operasyondan sonra bir doktor gözetiminde boru kısmının yüzer tesisatını yönetmek için gemiye bindi ve düzinelerce saat kesintisiz çalıştı.
Tianjin Su Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü'nden Yang Shusen, haliç tortu hareketi çalışmasında uzmandır. Yoğun çalışma döneminde kendini iyi hissetmiyordu. Hastaneye kaldırıldığında ve koğuşu bir stüdyo olarak tedavi ettiğinde hala köprüden endişe ediyordu ve araştırmanın ilerlemesine her zaman dikkat ediyordu.
CCCC Karayolu Planlama ve Tasarım Enstitüsünde tasarım uzmanı olan Meng Fanchao da yoğun programı sırasında hastalandı ve doktor, daha sonra tedavi edilirse muhtemelen öleceğini söyledi.
China Railway Bridge Bureau'nun dördüncü şirketinin proje yöneticisi Du Xiaoguang, sağlığını unutarak çok savaştı ve çok mücadele etti ve daha sonra Nanjing'e fiziksel bir hastalık nedeniyle döndükten sonra öldü.
...
Köprü artık trafiğe açık olduğu için, inşaatçının hikayesi sona erdi ve operatörün hikayesi yeni başladı. 2010 yılından bu yana Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprü Otoritesi'nin müdür yardımcısı olarak görev yapan Yu Lie, Şimdi göz önünde bulundurmamız gereken şey, köprüyü nasıl daha fazla yönetip kullanacağımız, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin inşasına nasıl yardımcı olacağımız ve köprü inşaat deneyimini ve teknolojisini diğer alanlara nasıl uygulayacağımızdır. İnsanlara fayda sağlayacak proje. "
