Büyük hacimli BMW 7 serisi veya zorlu emisyon testleri nedeniyle Ağustos ayında üretimi durdurun
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] Son zamanlarda yabancı basın, BMWnin 2.0T'den (730 serisi ve üstü) daha büyük bir deplasmana sahip 7 serisi sedan modellerinin zorlu Avrupa WLTP emisyon testinde başarısız olabileceğini bildirdi (önceki M3 aynı nedenle durduruldu). ), üretim hattı bu yıl ağustos ayında kapatılabilir, sadece Avrupa'da satılan cash 7 serisi etkilenmekle kalmaz, aynı zamanda dünyadaki diğer pazarlardaki arz da ciddi şekilde etkilenebilir.
BMW'nin kendi deyimiyle, o zamanki "şiddetli" dizel kapısı olayı altında, Avrupa "en katı" WLTP emisyon testi standardı olarak adlandırılabilecek şeyi uyguladı, ancak ironi, hala "köfte yapmak". Üretim hattından çıkan dizel golfçüler neredeyse hiç etkilenmemişti. Mevcut BMW 730 serisi ve üstü (740/750/760 serisi) büyük deplasmanlı benzinli modeller "yatar ve vurulurken" dizel 7 serisi şanslıydı. " Kaçtı".
WLTP (Dünya Hafif Araç Test Prosedürü) Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer ülkelerden uzmanlar tarafından ortaklaşa formüle edilmiştir.Gerçek sürüş koşullarının analizine göre döngü süresini böler ve aracı güç kalitesi oranına (PMR) göre üç seviyeye ayırır. Araç dinamiği konumlandırmasını ayırt edin) ve çok kapsamlı ve ayrıntılı olarak tanımlanabilecek farklı düşük hızlı, orta hızlı, yüksek hızlı ve ekstra yüksek hızlı faz testleri dahil olmak üzere maksimum tasarım hızının 6 tür test döngüsüne karşılık gelir.
WLTP ile birlikte, önceki ideal laboratuar testinden tamamen farklı olan gerçek yollarda sürüşe dayanan RDE (Gerçek Sürüş Emisyonları) testi vardır: RDE testi sıcaklık ve rakım gibi yol koşullarının% 90'ını kapsamalıdır. Yük, eğim, rüzgar yönü ve diğer birçok çevresel faktörün ayrıntılı kuralları vardır. Aynı zamanda, test güzergahı aynı zamanda% 34 şehir içi,% 33 kırsal ve% 33 otoyol sürüş çevrimlerini içermelidir; bu, gerçek çalışma koşullarına sonsuz derecede yakındır, bu da küçük deplasmanlı türbin motorlarının ciddi yük dalgalanmaları altında yakıt tüketimini ve emisyonlarını ciddi şekilde ortaya çıkarır. Aynı çıkışın doğal emişli motor olması daha yüksek.
Editör, küçük deplasmanlı turbo motorun yakıt verimli olarak değerlendirilmesinin sebebinin aslında 1980'lerden günümüze "antika" NEDC testinin ışığı olduğuna inanıyor: eski model testi tek tip hız ve istikrarlı çalışma koşulları çoğu zaman, varoşlarda kaplıyor Test süresi (400 saniye) kentsel test süresinden (195 saniye) çok daha yüksektir. Ancak herkes bildiği gibi sabit bir hızda sürmenin temelde imkansız olduğunu bilir.Aynı zamanda varoşlarda test edilen küçük ve orta deplasmanlı turboşarjlı motorların yağa basmasına ve düşük yüklerde çalıştırılmasına gerek kalmadan iyi yakıt tüketimi ve emisyon verileri elde ettiler.
Cash 7 serisini dönüştürmek istiyorsanız, BMW ne yapacak?
Birincisi, modelin dizel versiyonu üretilmeye devam edecek, en azından "tinder" devam edecek; ikincisi, orta vadede değiştirilecek olan 7 serisi benzinli modellerden önce sadece dizel motorlara takılan OPF partikül yakalayıcıyı ironik bir şekilde kurun. Benzini yaktıktan sonra her türlü kirlilik partikülünü yakalayın. Bununla birlikte, bu parçacık yakalayıcı bir "şişman adam" dır ve onu bir arabanın bağırsaklarının egzoz borusuna sıkıştırmak neredeyse imkansızdır.Üçüncüsü, yeni enerji modelleri geliştirin, ancak V12 sıkıştırma dizisine sahip amiral gemisi 7 serisi olarak, "Buddha serisinin" hibrit gücü / hidrojen yakıt gücü / saf elektrik gücü iyi bir yüze sahip gibi görünmüyor .. Şimdi BMW bir ikilem içinde.
Editör, mevcut 7 Serisinin yalnızca 3 yıldan daha kısa bir süredir piyasada olduğuna inanıyor (ataların sayısının en kısası) ve orta vadeli değişim modeline hazırlanmak için "acele edin", BMW'nin mevcut "her yönden düşmanı" yorgunluğunu gösteriyor: G11 / G12'nin ilk yarısı yeniden üretilemedi E66 döneminin parlaklığı, W222 neslinin Mercedes-Benz S-Class'ı tarafından satış ve ağızdan ağza duyurma açısından yenildi; aynı zamanda, gece yağmuru sırasında ev sızdırıyor ve hatta WLTP de arkadan kaçtı ve "BMW'yi tekmeledi", şimdi 730'un üzerine düştü. 7 serisinin büyük deplasmanlı benzinli versiyonunun üretim hattı kapatılabilir. BMW, gelgiti değiştirip G11 / G12 orta vadeli makyajda bir dönüş yapabilir mi? Ya da 2020'de yeni nesil 7 serisinin sahayı kurtarmasını bekleyerek bu 7 serisini öldürmek mi? Bekleyelim ve görelim. (Metin: Qin Zijun, Pacific Automotive Network)
