Apenninler'de "mavi" bir dokunuş
Otomotiv endüstrisinde, Alman üretimi söz konusu olduğunda titizlik ve incelikle eş anlamlıdır.Dayanıklı deri ve mükemmel performans söz konusu olduğunda, ada ülkelerinden gelen ürünler de göz ardı edilmemelidir.Ancak, hafife alınmaması gereken bir ülkenin ürünleri de vardır. Hepsi çok tutkulu. Bundan bahsetmişken hangi ülke olduğunu tahmin edebilirsiniz.İtalya'da yapılan arabaların kalitesi Almanya'daki kadar iyi olmasa da Japon arabaları kadar dayanıklı olmasa da en tutkulu İtalyan arabaları. Bugünün kahramanı, aşina olmadığımız ama unutmamamız gereken bir marka olan Apennine Yarımadası'ndan Lancia.
Mızrak üzerindeki mavi altın bayrak
Lancia Automobile Company, 1906 yılında Vincenzo Lancia tarafından kurulmuş, babası başlangıçta Vincenzo Lancia'nın bir avukat olmasını istemiş, ancak Vincenzo bisiklete dalmıştır. Dükkan, 12 yaşında stajyer teknisyen oldu. Vincenzo, makine imalatına olan tutkusuyla İtalya'nın Torino kentindeki Cherano Otomobil Fabrikası'na girdi. Daha sonra Cherano Otomobil Fabrikası Fiat tarafından devralındı ve Vincenzo, Fiat'ın çalışanlarından biri oldu. Vincenzo, otomobil üretim endüstrisini tam olarak anladıktan sonra, bir araba da yapabileceğine inandı, bu nedenle 1906'da sadece 25 yaşındayken Fiat'tan ayrıldı ve İtalya'nın Torino kentinde soyadının adını taşıyan bir şirket açtı. Lancia Motor Company.
Şirketin düzgün bir logosu var ve olmalı. Lancianın logosu hala Vincenzonun soyadıyla ilgilidir. İtalyancada Lancia mızrak anlamına gelir, bu nedenle orijinal logonun sol tarafında bir mızrak olduğunu görebilirsiniz. Üzerinde mavi bir bayrak dalgalanıyor ve İngiliz Lancia altınla yazılmış. Logodan sonra orijinal temele bir kalkan eklendi.Bu kalkanın şekli ortaçağ şövalyeleri tarafından kullanılan bir kalkandır.Vincenzo'nun sadece soyadını şirket adı olarak kullanmakla kalmayıp, Lancia Automobiles'ı da umduğu görülebilmektedir. Orta çağdaki bir şövalye gibi
Gişe rekorları kıran
Bu köklü otomobil markaları temelde servetlerine giden iki yoldan ayrılamazlar: Birincisi, Japon otomobil şirketlerinin askeri sanayiden dönüştüğü veya işlerine savaştan sonra hızlı ekonomik gelişme yoluyla başladıkları, diğeri ise Avrupalı ve Amerikan otomobil markalarının çoğunlukla kurucularına güveniyor olmaları. Savaşta, kendi şirketinin ürünlerini pistte ünlü olmaya yöneltti. Lancia açıkça ikinci yolu seçti. 1907'de Lancia ilk model alfa'yı piyasaya sürdü. 1908 ve 1909 arasında Vincenzo, alfa'yı rekabet etmeye bizzat sürdü ve sık sık kazandı, bu da şüphesiz Lancia'yı ünlü yaptı.
Ardından Vincenzo beklenmedik bir karar verdi ve Lancia'nın artık alenen yarış faaliyetlerine katılmayacağını söyledi. Bu karar, araba yarışı konusundaki önceki coşkusuyla büyük bir tezat oluşturuyor, ancak kendisi bunun şirketin sivil otomobillerin tasarımına ve üretimine daha fazla odaklanmasına izin vermek olduğunu açıkladı. Lancia artık yarışlara halka açık olarak katılmasa da, arabaları iyi biliniyor ve bu nedenle birçok Lancia sahibi kendi resmi olmayan takımlarının parasını ödedi ve Lancia'nın olağanüstü performansı ile defalarca kazandı.
Oyuna dönün ve Alfa Romeo'yu yenin
1937'de Vincenzo öldüğünde, aile üyeleri Lancia Automobile Company'yi devraldı ve Vincenzonun Lancianın rekabet etmesine izin verilmemesi kuralı birdenbire ortaya çıktı. 1951'de Lancia, Lancia'nın ilk dörde girip baskın Alfa Romeo 1900 otomobilini yendiği Giro di Sicilia Rallisine (Giro di Sicilia) katılmak için dört Aurelia (B20) arabası gönderdi. Bu başarılı dönüş, rakiplere sadece Lancia'nın hakimiyetinde olma korkusunu hatırlatmakla kalmadı, aynı zamanda bu dönemin tüketicilerinin Lancia'yı yeniden tanımasını sağladı.
Hakimiyete dön
İtalya'daki yerel rallide küçük bir testin ardından Lancia, ürünü dünya sahnesine çıkardı.Lancia'yı ilk şampiyona getiren Fulvia arabası, 1960'lı yıllar boyunca dominant konumda olan Fulvia arabası oldu.
1970'lerde Dünya Ralli Şampiyonası "çılgın" olmaya başladı. Yakıt tüketimi, emisyonlar ve çevre koruma düzenlemelerinin dikkate alınmadığı şiddetli bir çağdı. Hızlı koşabildiğiniz sürece, sürücünün güvenliğini bile görmezden gelebilirsiniz. Bu bağlamda, Dünya Ralli Şampiyonası'nda Grup 4 (Grup 4 ve Grup 1983'te Grup B'ye birleştirildi) daha da çıldırtıcıdır.Grup 4 etkinliklerine katılmak için birçok üretici otomobillerini doğrudan yasal yollara çevirmiştir. Bu grubun 400 adetlik seri üretim limitini karşılayan modeller Lancia Stratos bu arka plan altında doğdu.
Stratos ralli arabası Ferrari 2.4 litrelik Dino V6 motor kullanıyor.Eski SOHC 12 supaplı versiyonu 275 beygir gücüne sahip (sivil versiyonu 190) ve sonraki DOHC 24 supaplı versiyonu maksimum 320 beygir gücüne sahip. Ağırlık açısından, yarış versiyonu 900 ila 950 kg arasındadır. Bugünün konsepti nedir? BMW 340Li alışılmadık değildir. Maksimum beygir gücü de Stratos'unkine yakın. Stratos'un ağırlığı 340Li'nin yarısından fazladır. Yol tutuş performansı ve güç deneyimi hayal edilebilir. Yarışla sivil arasındaki fark budur.
Kitaba geri dönecek olursak, Stratos Ultimate Edition, önceki motora turboşarj ekliyor, maksimum 560 beygir gücü ile bugünkü birçok süper otomobil ile hemen hemen aynı. Stratos'un güçlü performansının yardımıyla Lancia, 1974'ten 1976'ya kadar arka arkaya üç Dünya Ralli Şampiyonası kazandı.
-
Sayfa 2/2:
Audi Quattro'yu kazanan tek iki tekerlekten çekişli otomobil
Bırakın kazanmak bir yana, iki tekerlekten çekişi ve dört teker çekişi kaybetmekten utanılacak bir şey yok.
Önceki sütunda, quattro sistemini kullanan geleneksel ve güçlü ralli arabalarının hikayesinden bahseden Audi quattro sistemine ve ilgili yarış arabalarına bir giriş vardı. Ancak yazıda bahsedilmeyen, modellerden birinin quattro'ya karşı dayanak noktası görevi görmesi ve aynı zamanda ralli sahasında dört tekerlekten çekişi iki tekerlekten çekişle kazanan tek model olması, Lancia Rally 037.
1980 yılında Lancia, B Grubu'nun yeni yönetmeliklerine uygun bir otomobil tasarlamaya başladı.Projenin proje kodu 037 olduğu için bu arabanın son adı Rally 037 olarak adlandırıldı. Bu yarış arabasının arka planı küçük değil, gövdenin tasarım çalışmalarının çoğu ünlü İtalyan yenileme fabrikası Abarth tarafından tamamlandı.Kaporta yapısı entegre bir kokpit olarak kabul edilebilir ve ön ve arka tüp çerçevelerine kaynak yapılabilir. Ağırlığı azaltmak için, Rally 037'nin yan camları ve arka ön camı reçine malzemelerle değiştirildi, jantlar magnezyum alaşımdan, kapılar, çamurluklar ve motor kapağı Kevlar elyafından yapıldı. Güç seçimiyle ilgili olarak Lancia ve Abbas, ister turboşarjlı ister süperşarjlı olsun, tam hazırlıklar yaptılar, yeterli teknik rezervleri var. Sonunda, ralli alanındaki birçok viraj ve karmaşık koşullar göz önüne alındığında, süper şarjlı motor, Rally 037'nin güç kaynağı olarak seçildi. Bu orta arkadan çekişli araç sonunda tamamlandı.
WRC arenasında, Rally 037, dört tekerlekten çekişli rakibini gerçekten yenen son arkadan çekişli otomobildir. 1983 sezonunun 12 yarışında, Rally 037 arabası beş şampiyonluk kazandı ve nihayet Lancia takımı için yıllık üretici şampiyonluğunu kazandı.
B Grubunun son çılgınlığı
Rally 037, Audi quattro'yu başarılı bir şekilde engellemesine rağmen, Lancia mühendisleri, ralli alanında dört tekerlekten çekişin genel eğilim olduğunu anlamışlardır. Kendi dört tekerlekten çekişli arabanızı geliştirmeye ne kadar erken başlarsanız, o kadar avantajlıdır. Lancia, bu bağlamda Delta S4'ü piyasaya sürdü. Yarış. Delta S4 hala Rally 037'nin 1.8 litrelik motorunu kullanıyor. Bu sefer mühendisler orijinal süperşarjı temel alan bir turboşarj eklediler.Maksimum beygir gücü 560 beygir gücüne sahip gerçek bir çift süperşarjlı motor. Daha da çılgın olanı, Delta S4'ün vücut ağırlığının da Grup B etkinliklerinin minimum standardı olan 890 kg'a düşürülmesidir. Sonunda, bu yarış arabasının 100 kilometreden hızlanması için sadece 1.8 saniyeye ihtiyacı var.Aracın dalgalı yollarda sürmesine izin vermek için, mühendisler, yere basma kuvvetini artırmak için Delta S4'e çok fazla aerodinamik eklemek zorunda kaldı.
B Grubu etkinliğinin son sezonunda, Delta S4 yıl boyunca 12 yarışta 5 şampiyonluk kazandı ve% 66,7 tamamlama oranıyla bu zaten bir ralli arabası için çok iyi. Grup B iptal edilmezse önümüzdeki günlerde düzelmeye devam edecek ama maalesef bunu başarma şansı yok.
Lancia'nın arka arkaya altı şampiyonluğu
B Grubu etkinliği iptal edildikten sonra, Lancia hemen Grup A etkinliğine katılmak için bir araba fırlattı B Grubu ile karşılaştırıldığında, Grup A araba nispeten "ılımlı" idi, ancak grup o zamanın en yüksek seviyesiydi. Delta S4'ün yerini Delta HF 4WD yarış otomobili almıştır.Bu yarış arabası 2.0T motor kullanır.Sadece öncekilerden çok daha güvenli olan turboşarjlı hava giriş yöntemini kullanır ve aynı zamanda orta montajdan öne monteli düzeni de değiştirilmiştir. Ancak, Delta HF 4WD'nin Lancia tarihindeki başarıları şu anda öncesinde ve sonrasında hiç kimse konumunda değil. 1987'den 1992'ye kadar Delta HF 4WD, Lancia için art arda altı şampiyonluk olan altı WRC şampiyonluğunu kazandı. Rekor, 2010 yılına kadar bir Citroen otomobil kullanan Sebastian Loeb tarafından kırılmadı.
Sonunda yazılan: Sivil alanda Lancia ile ilgili tüm hikayeden temelde bahsedilmiyor, aslında bugün alışık olduğumuz pek çok tasarımın öncülüğünü arabadaki elektrik sistemi, entegre gövde yapısı, bağımsız süspansiyon gibi Lancia yapıyor. Kurucu Vincenzo Lancia'nın isteklerine aykırı olmayan çerçeveler, yük taşıyıcı gövdeler vb. Lancia'nın sivil alandaki ilk uygulamalarıdır. Ancak, Lancia'nın sahadaki performansının insanları konuşturan konu olduğu aşikâr Bu Vincenzo'nun yarışmaya katılma konusundaki isteksizliğine ters düşüyor gibi görünüyor O halde Lancia Maicheng'de zaman kaybetmedi mi? Evet ve çok var ama tıpkı insanların avantajlarına baktığımızda, Lancia ile ilgili güzel şeyleri hatırlayalım. (Fotoğraf / Metin Liu Ke)
