Oryantal bir Batı tarzı lüks bir arabaya binmek zorunda mı? Bu Dongfanghao istasyonu çıktı ve hayır dedi!
Yazı ve fotoğraf: Zeng Zhaoqing @
Makaleyi okumadan önce resimleri izlemeniz ve önce araca söylemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Lexus'un aynı zamanda kişisel favori araba markalarımdan biri olduğunu daha önce itiraf etmiştim. Bunların arasında özellikle bunları seviyorum: CT200h, önceki nesil IS ve üçüncü nesil LS. Aslında, LS otomobil serisinin hem birinci hem de üçüncü nesillerini seviyorum, çünkü bu lüks otomobilde oryantal estetiğin ve oryantal duygunun temsilcisi olarak kabul edilebilirler. Lüks otomobiller, Hollywood filmlerinde olduğu gibi hep Avrupalıların hâkimiyetinde olmuştur, sanki onlara itaat etmeyenler uzaylıymış gibi içimize bilinç ve estetik tarz aşılamıştır. Birinci nesil Lexus LS, Doğu'nun lüksünü Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne çeviren ilk lüks otomobil olarak kabul ediliyor. Etki çok geniş kapsamlı.Üçüncü nesil LS'ye kadar, birinci neslin tarzı ve gölgesi hala görülebiliyor.
Bize nispeten yakın olan dördüncü nesil LS'de, Lexus'un bir atılım peşinde olduğunu düşünüyorum ve bu atılım fikri, o neslin tarzının biraz sallanmasına neden oldu. Bu, bir dereceye kadar, birçok geleneksel LS potansiyel kullanıcısının tutulmamasına neden olmuştur ve yeni kullanıcılar elde etmek zordur. Neyse ki, son beşinci nesil Lexus, Doğu estetiğine geri döndü ve Doğu hikayeleri anlatmak zorunda. Öyleyse bu araba için tasarımla başlayalım.
Batılıların bulması, öğrenmesi ve kabul etmesi gereken tasarımlar
Açıkçası, ben şahsen iğ ön yüzü ile büyük ve orta ağlar konusunda çok soğuk hissetmiyorum Yeni LS'den önce kabul edebileceğim tek şey, CT'nin mini küçük ve orta ağlarıdır. Ama bu sefer Dazhong.com da dahil olmak üzere yeni LS'nin ortaya çıkışı kabul edebileceğim ve hatta sevebileceğim bir şey. neden? Lexus, farklı boyutlarda dikkatlice hesaplanmış açıklıklar da dahil olmak üzere farklı açılara sahip birden çok düzlem içeren daha üç boyutlu bir tasarım benimsediğinden, bu Çin ızgarası gerçekten otomobille entegre olur. Önceki Lexus'taki büyük ve orta ağların ani olmasının ana nedeni, arabanın önünden (özellikle RX) çıkıntı yapan bir burun gibi görünmesidir. Ve yeni LS orta ızgaraya gittiğinde, gerçekten arabanın ön kısmının uyumlu bir parçası haline geliyor ve gerçekten kendi tarzına sahip bir ön yüz oluşturuyor.
Tüm arabanın hatları önceki nesillerden daha zengin ama dağınık değil, baştan sona "uyum" kelimesini yansıtıyor. "" kelimesi ister Japon ister Çinli olsun, içsel anlamını anlayabilir. Ve bazı küçük yerler de daha derin tasarım dilini yansıtıyor.Resmi resmi örneklemek için kandırdım: Bu arabanın yan tarafına en iyi ışık durumunda bakıldığında, ön ve arka tekerlek kemerlerindeki ışık görüntüleri tekerleklere ateş ekliyor. Çin'in veya Doğu'nun geleneksel kültüründe "ateşli çark" dikkat çekici bir şeydir: Üçüncü Nezha prensi, Huntian'ın etrafında kollar ve ateşli tekerleğe adım atıyor, bu, onlardan daha dinamik bir performans. Çita duruşunu taklit eden Avrupa arabaları daha doğuya özgü kültürel çağrışımlara sahip - Doğu Asya'da çok fazla çitamız yok ve bu bizim geleneğimiz değil.
Bu nesil LS Çin'e girdikten sonra, uzatılmadı. Ancak bu nesil otomobil tasarlandığında zaten oldukça büyük olduğundan, uzatılmasa bile, uzunluk ve dingil mesafesi sayıları önceki neslin Avrupalı muadilleriyle (şu anda Çin pazarında satılan A8L D4 gibi) zaten benzer. Aura için endişelenme. Arabanın içindeki boşluktan daha sonra bahsedeceğiz.
Arabanın tasarımı hakkında konuşmaya devam edeceğiz, birkaç detay seçeceğim.
Her şeyden önce, bu orta konsol için herkesin orta konsol boyunca uzanan hatlara dikkat etmesi gerekiyor. Bu, insanlara ne düşündürüyor? Teller. Buradaki teller Batı gitarlarının veya kemanın telleri değildir, canlı kıvrımları nedeniyle Bo Yazi döneminde yüksek dağın ve akan suyun telleri olan Oriental guqin tellerini düşünmek kolaydır. Audi'nin arabasında da benzer büyük çapraz çizgiler var, ancak Audi'nin çizgileri çok düz ve sert, bu nedenle dizeleri anımsatmayacaklar. Yani bu çok özel bir tasarım.
Üst düzey modellerin kapılarında da iki detay var. Biri Lingguang kesicisi Bu şey, bir bilgisayar makinesi tarafından hassas bir şekilde tasarlanmış ve daha sonra bir ustanın yardımıyla yapılan bir cam parçası. Cam maliyeti yüksek değildir ve asıl maliyet zamandır.
Diğeri, eşleşen vinç tüyü katlama bezidir. Bu şey pahalı değil, bir kumaş ve sonra yetenekli bir eski teknisyenin bu şekle girmesine izin verin. Malzemeler pahalı değildir ve en çok zaman alıcıdır.
Lexus burada hangi konsepti iletmek istiyor? Çok basit: "Zaman en abartılı lükstür." Çünkü neredeyse tüm Avrupa lüks otomobillerinde deriyi nerede kullandığımı ve ağacı nerede kestiğimi söylemem gerekiyor, bu yüzden bu malzemeler en pahalı ve en güçlü malzemeler. Ancak bu tür lüks araba sahipleri için zaman çoğu zaman en değerli şeydir ve zaman evdeki Hermes çantası ve Huanghuali sehpasından çok daha değerlidir. Lexus, LS sahipleri arasında rezonansa girecek kadar ayrıntılıdır.
Low-end bir model alırsanız, fark etmez, kapının iç tarafındaki anti-deri dikişli şekil ve sert kaplama üzerindeki desen, size tüyleri veya kanatları bir bütün olarak kolayca hatırlatabilir. Doğu'nun geleneksel düşüncesine göre kuşlar genellikle iyi şansı simgeler. Çin'den bahsetmiyorum bile, Japonya'nın imparatorluk ailesi anka kuşu süslemelerini her zaman çok sevmiştir ve hatta İmparatorluk Sarayı'nda bir anka kuşu bile vardır. Ve üç ayaklı karga "Yatsutori", Japonlar tarafından bir tanrı olarak daha fazla görülüyor ve Japon milli futbol takımının rozeti de o. Yani Doğu'nun lüks arabasında bir hayvan varsa, kuş ilk tercih olabilir. Dekoratif kısımlar kuş tüyü veya kanat gibi görünmelidir.
Pek çok süslü tasarımla, arabayı dağınık ve gösterişli yapmak çok kolay. Neyse ki, Lexus bu sembolik unsurları modern ergonomik tasarımla birleştirmek için çok çalıştı. Yeni LS'nin kabini yine de size alışmakta zorlanmayacak, aksine iyi bir tasarıma sahip, diğerleri beklemiyordu ama Lexus düşündü. Örneğin, daha önce bahsedilen "dizi" altında, LS düz bir omuz tasarladı ve ses ve klima kontrolü için bazı temel anahtarlar ve düğmeler yerleştirdi. Bunları dikkatlice sayarsanız, bu düğmelerin ve düğmelerin en çok, ne daha fazla ne de daha az kullandıklarınız olduğunu göreceksiniz. Büyük bir ekranda bile, bir dokunmatik yüzeyle bile, bu düğmelerin görüntülenmesi gerekir, bu da birçok üreticiden öğrenmeye değer.
Gösterge panelinin üzerinde ayrıca iki düğme vardır: Sol taraf, gövdenin elektronik denge sistemini kontrol eder veya kar moduna girer; sağ taraf sürüş modunu ayarlar. Bu tasarım biraz retro, çünkü 1990'larda Nissan SKYLINE GT-R R32 gibi bazı Japon arabalarında benzer tasarımlar var. Ancak bu retro tasarım, kullanımının gerçekten çok kolay olduğunu bulmanızı sağlayacaktır.Sürüş sırasında sürüş modunu seçmek için döndürmek için sağ elinizi kullanmak, bir düğme veya düğme aramaktan çok daha rahat ve daha güvenlidir. Herkesin bu tasarımı kopyalayabileceğini düşünüyorum.
Tasarım bölümünde, son bir haber yapmak istiyorum: Bu test sürüşü etkinliğinde, üretici aslında mimari veya bahçe tasarımı hakkında birkaç ziyaret ve konferans düzenledi. Lexus, yeni nesil LS tasarımının büyük bir konu ve hatta bir satış noktası olduğunu bilmeli ve bu köklü şeylerin bize paylaşılması veya aşılanması gerektiğini bilmeli. Ancak bu dersleri dinlemeden önce, test sürüşünün ilk gününde bizi havaalanından otele götüren LS500h'de oturuyordum ve iplerin, tüylerin ve diğer tasarım öğelerinin anlamını çoktan hissettim. Diğer bir deyişle, birçok Doğulu için LS'nin tasarımı iyi anlaşılmıştır. Ancak, yeni nesil LS'nin bazı Avrupa ve Amerika medyasında test sürüşü videolarını izledim, anlayamayacakları için bu anlamlı tasarımları atladılar. Bu nedenle, Lexus beyinlerini yıkamaya odaklanmalıdır :)
Sabit ekipman ve alan için çaba gösterin
Önceki nesil LS artık dikkate değer bir şey değil gibi görünüyor. Ancak 12 yıl önce piyasaya sürüldüğünde, üzerinde pek çok şey sektörde bir ilkti ki bu sıra dışı. Hibrit ve 8AT'ye ek olarak, otomatik park etme, otomatik park etme, uyarlamalı seyir ve diğer donanımları o sırada mevcut değildi. Yeni nesil LS bu açıdan zayıf görünüyor, sadece başkalarının sahip olduklarına sahip olduğunu garanti ediyor ve neredeyse bu kadar. Bu lüks otomobil seviyesi genel olarak markanın gelecekteki teknolojik trendini temsil ettiğinden, yeni LS bu açıdan Alman arabaları kadar cesur veya girişimci görünmüyor.
Ancak bu sınıf otomobilin çok önemli arka koltuğu açısından, Lexus onu yönetmek için çok çalıştı. Örneğin, ön ve arka koltuklar, konfor sağlamak için tamamen inceltilmelidir, böylece daha fazla alan sıkılabilir.Gerçek sürüşte, arka sıradaki alan yeterlidir. Arka koltuk yatarken açı 48 derecedir, bu bilim tarafından doğrulanan en rahat açıdır; koltuk, araca binmeyi ve arabadan inmeyi kolaylaştırmak için kapı açıldıktan sonra otomatik olarak 24 dereceye ayarlanacaktır vb.
Arka koltuktaki çeşitli ayrıntılı koltuk ayarları ve masaj ayarları, Avrupa otomobillerinde yaygın olarak kullanılan fiziksel düğmelerden daha verimli olan arka koltuğun ortasındaki LCD dokunmatik ekran aracılığıyla kolayca ve sezgisel olarak kontrol edilebilir. Bence bu yeterli, aksine BMW'nin arka koltuğunda çıkarılabilen küçük levha biraz fazla.
Şahsen sevdiğim başka bir tasarım daha var. Patron uzanırken, yolcunun ayaklarının, bazı Avrupa arabaları gibi (önceki Audi'nin yardımcı pilot koltuğunun bel kısmı) yardımcı pilotun koltuk alanını ödünç almasına gerek yoktur. Pozisyon ayrı olarak çevrilebilir, böylece patron ayaklarını öne doğru uzatabilir), yeni LS'nin arka koltuğunun bacak desteği yeterince uzundur, böylece ayakkabılarınızı çıkarmadan rahatça uyuyabilirsiniz. Şahsen ayakkabılarımı çıkarmayı sevmiyorum, birincisi zahmetli ve ikincisi sürücünün ruh halini etkileyeceğinden korkuyorum, bu yüzden özellikle hoşuma gidiyor. Bununla birlikte, bu uzun bacak desteği, arka koltuğun koltuk yüksekliği ayarına yüksek talepler getirir. LS ile ilgili iyi olan şey, sizi arka koltukta uzun hissettirmemesi ve 7 Serisinin arka koltuğunda ikinci katta ve hareket rahatsızlığı hissine sahip olmayacağınızdır.
LS şüphesiz rahat bir arabadır, patronun arka koltuğunda uzanır, üst düzey Mark Levinson stereo dinlerken, uykuya dalmak kolaydır. Ama yine de hatırlatmak isterim: Arka koltuğun üstündeki makyaj aynası ve ses ünitesi için, bu araba panoramik açılır tavanı feda eder ve küçük geleneksel açılır tavanın getirdiği ışığın keyfini sadece ön sıra çıkarabilir. Bu, öznel olarak bazı diğer Avrupa otomobillerinde lüks olmadığını hissetmenize neden olabilir. Uzay açısından, hibrit versiyonun kuyruk bölmesinin hala nispeten küçük olduğu ve birkaç golf çantasının takılmasının biraz garip olabileceği hatırlatılmalıdır.
Usta tarafından getirilen manipülasyon kişiliğindeki küçük değişiklik?
Önceki nesil LS, Çin'de yüksek vergi oranlarıyla boğuşuyordu.Yeni nesil LS, türbin kullanmama ilkesine bağlı kalıyor.Çin'e sunulan iki model altı silindirli modeller, tamamen kendinden emişli LS350 ve LS500h'nin hibrit versiyonu. LS350, aynı seviyede başlatılan bir 10AT dişli kutusu ile donatılmıştır.Geleneksel E-CVT'ye ek olarak, LS500h ayrıca geleneksel bir 4AT ekler.Ekleme altında, yarı gerçeklikte 10 vites simüle edebilir. Tüm sistemler için 10 hıza ulaştı. Bu çok ilginç yeni sistemi daha önce LC'nin ilk testinde ayrıntılı olarak tanıtmıştık, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim.
Pek çok medya, LS500h'nin test sürüşü sırasında 10 vitesi nasıl simüle ettiğini, yeterince doğru veya yeterince soğuk olsun, kasıtlı olarak deneyimlemektedir. Ve bu sefer test sürüşü sırasında buna pek dikkat etmedim çünkü LS kullanan insanlar, özellikle hibrit modeller satın alanlar, bunu pek umursamıyorlar. En fazla, ilk aldığımda, oynamak için genellikle manuel moda geçtim ve sonra onu yalnız bıraktım. Hibrit versiyonda, tüm güç anahtarının akıcılığı daha önemlidir. Bu bağlamda, bu test sürüşü sırasında LS500h beni hayal kırıklığına uğratmadı. Küçük bir keşif, hibrit sistemin özelliklerinden dolayı, bu otomobil spor veya spor + moduna yerleştirildiğinde dinamik tepkinin daha iyi olması ve geleneksel yakıtlı araçların geleneksel S vitesine sahip olmayacağıdır. Yağ çeker, böylece kendinizi daha iyi hissetmenizi sağlar. Bir gün sürdüm ve bu arabanın spor moduna aşık oldum.
Lexus yetkililerine göre, LS ve LC'nin şu anda üzerinde olduğu yeni GA-L platformu, Lexus'un önceki süper otomobil LFA'sının soyunu sürdürüyor. Ve şahsen tahmin ediyorum ki, bu nesil otomobillerin bu kadar uzun bir süre sonra değişmesinin nedeni muhtemelen büyük patronları Akio Toyoda'nın daha fazla katılımının olması. LS'nin önceki nesilleri temelde Mercedes-Benz S'nin tarzını taklit ediyordu, istikrar ve konfor arıyordu, ancak mevcut nesil birçok yönden bir spor duygusu peşinde koşmaya başladı. Örneğin, yukarıda bahsedilen spor modu Spor moduna geçtiğinizde, sadece LCD göstergenin tarzının değiştiğini görmeyeceksiniz (bu biraz BMW'den), aynı zamanda tüm arabanın sesi daha güçlü hale gelecektir. Daha sonra dikkatlice dinledim ve bu seslerden bazılarının sesle simüle edilebileceğini hissettim (BMW i8'e benzer), ancak gerçekten iyi simüle edilmiş ve çok dinamik (belki de Mark Levinson sayesinde).
Kullanımda da olumlu değişiklikler var. Örneğin, daha hızlı viraj alırken, önceki LS'nin veya önceki birçok Lexus'un gövdesini "dışarı atma" hissi çok açık olacak ve mevcut nesil daha hafif ve daha kontrollü görünecektir. Yüksek hızda seyir ve yüksek hızda hat değişimi sırasında, aracın dengesi de oldukça Avrupalı. Bu arabanın direksiyonu hala Lexus'un geleneksel yumuşaklığı olsa da, bu araba hala o uysal tarzı sizi hızlı sürmeye zorlamayacak olsa da, önceki LS'den makul bir farkı var. Bu yönden oldukça memnunum. Sadece bu araba turbo kullanmamakta ısrar ediyor ve artık vergi ve ücretlere boyun eğmek zorunda kalıyor Sonuç olarak, Avrupalı rakipleriyle eşleşecek ve imajını iyileştirecek bir amiral gemisi gücüne sahip değil. Bu küçük bir sorun olacak.
Herkes rahatlık konusunda en çok endişe duyuyor Her şeyden önce, test sürüşünün havalı süspansiyon versiyonunun performansı için suçlanacak pek bir şey yok.Avrupalı rakipleri dengelemenin imkansız olduğunu, en azından Avrupalı rakiplerin önünde olmadığını söylemelisiniz. Zayıflık gösterin. Bu kısa vadeli deneyimde, bu arabanın şasi konforu en azından A8L D4 ve G127 serilerinden daha iyi. Ses yalıtımı açısından, bu LS'nin katiliydi, ancak artık rakipleri daha hızlı ve daha hızlı gelişiyor ve Lexus onu bir sonraki seviyeye taşıyacak siyah bir teknoloji bulamadığından, her zaman yavaş yavaş yetişmekte olduğunu hissediyor. Yüksek hızda sürerken, B direğine yakın rüzgar sesi biraz belirgin olacak.Ayrıca bu arabanın motor müdahale ettikten sonra gürültüsü yeterince düşük değil diye düşünüyorum. Belki de büyük patron bu konuya çok fazla yatırım yapmak istemedi, kısacası, sessiz artık Lei ailesinin özel satış noktası olarak görülmüyor.
Belki de hikayeler anlatmak iyi bir araba yapmaktan daha önemlidir?
Lexus LS serisi de 20 yıldan fazla süredir çökmüştür. İlk günlerde, aslında uygun maliyetli bir canavar göstergeleri olarak ortaya çıktı ve S sınıfına yaklaşan veya onu aşan deneyim ve fiyat S sınıfından daha düşük. Ancak iş hukuku bize, bir marka her zaman maliyet performansına güvenmek istiyorsa, herhangi bir sektördeki hemen hemen her ürün ve markada yerleşik olan marka değerini iyileştirmenin zor olduğunu söylüyor. Uygun maliyetli kartları oynamak faydalı olmalı.Big G, Big TREK'i çoktan geçti ve Lao Zi çoktan PP kazandı.
Marka değerini artırmak için güçlü tasarım ve Ar-Ge yeteneklerine sahip olmanın yanı sıra hikayeler anlatabilmek de çok önemli Örneğin, PP'nin "Patek Philippe'in bir parçasını yeni nesil için saklıyorsun" sloganı her zaman hayal gücüdür. . Yeni nesil LS, bence en başarılı nokta, artık sadece bir tür donanım peşinde koşmak ya da aşma ve bastırma deneyimlemek değil, daha çok düşündüğüm bir tür düşünce ve değeri ifade etmek istiyor ve ayrıca bunun hakkında çok şey söyleyebilir. Güzel ve dokunaklı bir hikaye. Bu makalenin başında da belirtildiği gibi, Batılılar lüks otomobil pazarını kontrol ediyor, bizi estetiklerini ve değer sistemlerini kabul etmeye zorluyorlar. Ve LS bu sefer Doğu ve Doğu estetiğini ve değerlerini temsil ediyor ve Batılılara meydan okuyor. Başarılı olup olamayacağından bahsetmiyorum bile, başarının orijinal tanımı belirsizdir, ancak en azından ortaya çıktıktan sonra, Lexus markası büyük ölçüde büyümüş ve geliştirilmiştir.
Alıcılar için bu seviyede bir araba satın almak genellikle kendi kişiliğini yansıtır ve kendi değerlerini ifade eder, çünkü aralarında çok fazla ürün gücü yoktur. Belki de yeni nesil LS ile sizi etkileyen şey, eşsiz oryantal mizacıdır. Birinci ve üçüncü nesil LS'den sonra, nihayet böyle eşsiz bir LS gördük. On yıl boşuna değildi.
[Lexus LS500h ilk testinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: içte ve dışta uyumlu benzersiz oryantal estetik tasarım stili; mükemmel güç ve sürüş deneyimi; mükemmel ergonomik tasarım.
Ana eksiklikler: Kuyruk bölmesinin hibrit versiyonu çok küçük; büyük bir açılır tavan yok; sessiz artık dünyaya hakim değil.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
