Canlandırın ve test sürüşü GAC Trumpchi'nin yeni GS5270T'si
[Pasifik Otomobil Ağının Değerlendirme Kanalı] GS4'ten önce, GAC Trumpchi bir zamanlar kompakt bir SUV, yani GS5'i piyasaya sürdü. GAC Trumpchi'nin değerli bir modeli olarak kabul edilebilir. İlk piyasaya sürüldüğünde GAC Trumpchi'ye çok şey kattı. GS5'in satışları ve performansı da yükseliyor ancak yurt içi SUV pazarının patlama dönemi nedeniyle çok sayıda model piyasaya sürülüyor.GS5'in yüksek fiyatı nedeniyle GS5 bu dalga dalgasında yavaş yavaş boğuluyor ve sonunda durup çıkılıyor. Sahnenin yukarısına.
- Bir test sürüşü yapın
Trumpchi GS52019270T Otomatik Premium Sürümü
Ön satış fiyatı: 175.000
Ancak son yıllarda GAC Trumpchi'nin piyasaya sürdüğü modeller, GS4 gibi pazar ve tüketiciler tarafından tanınmış, uygun maliyetli avantajları ve tüketici taleplerine daha uygun kalitesiyle kendi markalarında en popüler kompakt SUV pazarı için rekabet etmektedir. Zhongwei kendine bir pozisyon oluşturdu ve aylık 10.000'den fazla satış, tanınırlık derecesini kanıtladı, bu da markanın daha olgun otomobil üretim konseptini yansıtıyor. Bu nedenle GAC Trumpchi, demir sıcakken saldırmaya karar verdi ve mevcut gücünü yepyeni bir GS5 yapmak, markanın ilk SUV modelini yeniden canlandırmak ve yeniden canlandırmak için kullandı.
Daha şık bir görünüm tasarımına sahip olun
Önceki nesil GS5, GAC Trumpchi tarafından "ışık ve gölge heykel" konseptiyle tasarlanan ilk modeldi. Uzun yıllara dayanan piyasa geri bildirimlerinden sonra ve kamusal estetiğin evrimiyle daha uyumlu olmak için Trumpchi, bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda resmi olarak duyurdu. "Işık ve Gölge Heykeli" 3.0 çağına girdi ve yeni GS5, en son aile özelliği olan "ceket" i giydikten sonra, önceki nesilden daha gelişmiş ve modaya uygun bir mizaç sergiliyor.
Yeni GS5'i daha önce meslektaşımın Paris Otomobil Fuarı ile ilgili raporunda görmüş olsam da, gerçek arabayı gördükten sonra uzun bir süre ön yüze baktım.Resmi olarak "Lingyun Wing 3.0" olarak adlandırılan ızgara özellikle göz alıcı. Çok büyük göründüğünde çok büyük görünüyor ve kenardaki köşe tasarımı doğal ve hassas.İyi görsel etkiye sahip matris farlarla birleştiğinde, ön yüzün genel hissi, ayrıntıları kaybetmeden bir tür atmosfer oluşturuyor. .
Yeni GS5'in yan tarafında, çizgileri değiştirmek için çok sayıda çıkıntı kullanılır.Örneğin, düşen yüksek bel çizgisi, yan tarafın dolgun ve kıvrımlı görünmesini sağlarken, derin alt bel çizgisi yanlara bir katman hissi katar.Aynı zamanda, arkadaki çizgi Sırt da çok kişisel olarak kullanılır. Boyut olarak, biraz daha kısa olan uzunluğa ek olarak, genişlik ve yükseklik önceki nesil GS5'e göre artırıldı ve dingil mesafesi hala 2710 mm.
Kuyruğun en büyük vurgusu, kesinlikle şu anda birçok lüks markanın benimsemeyi sevdiği bir tasarım olan ve yeni GS5'in de üst orta kısımda bir krom şeritle bölmek gibi kendi konsept entegrasyonuna sahip olan bu geçiş tipi arka far. Ek olarak, üreticinin tanıtımına göre, bu arka lambada toplam 190 LED kullanılmış, bu nedenle aydınlatmanın etkisi doğal olarak fena değil.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2İç mekanda güçlü bir yüksek kalite duygusu var.
İç mekan daha basit ve güçlü bir lüks duygusuna sahip
Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni GS5'in içi dünyayı sarsan değişikliklere uğradı.Orijinal şık şekli, güçlü bir katmanlama ve düz tasarımla değiştirildi, bu nedenle yatay, uzatılmış bir görsel algı gibi görünüyor, bu da aynı zamanda aracı yapıyor İçi çok geniş görünüyor. Stil değişikliklerine ek olarak, iç kısımdaki en çok sınıflar arası değişiklik, orta konsolun basit bir konsept benimsemesi, karmaşık fiziksel düğmelerin çoğunu iptal etmesi ve dokunmatik kontrol ile değiştirmesidir.
12,3 inç sanal gösterge panelinin seçilebilecek iki teması vardır ve bilgi görüntüleme alanının düzeni çok makul ve ekran çok hassastır. Navigasyon, pil voltajı ve sürüş verileri gibi bilgiler görüntülenebilir ve lastik basıncına ek olarak Lastik sıcaklığını görüntüleyin, bu konfigürasyon aynı sınıftaki birçok otomobilde mevcut değildir, ancak işlevsellik çok büyük olmasa da, üreticinin niyetleri görülebilir.
Orta konsol 10.1 inçlik bir dokunmatik ekran kullanıyor.Akıllı arayüz tasarımı çok etkili görünüyor ve işlem de çok pürüzsüz. Hemen hemen tüm günlük ihtiyaçlar bu ekrandan ayarlanabiliyor ve ayrıca çeşitli üçüncü taraf APP'leri de destekliyor. Kullanım, işlevsellik ve rahatlık takdire değerdir. Ek olarak, yeni GS5 aynı zamanda, kör nokta uyarıları, çarpışma uyarıları ve şerit tutma gibi sürücü tarafından sık sık ayarlanan aktif güvenlik yapılandırmalarını, erişilebilen ve geri arama için kullanılmayan gidonun sol tarafında entegre eder.Kullanıcı deneyimi iyi yapılmış. , Sadece dokunmatik panelin rengi çok koyu, bazen güçlü ışık koşullarında, gösterge ışıkları ve simgeler net bir şekilde görülemeyebilir, bu da biraz rahatsızlık verir.
3 Uzay deneyimini zirveye taşıyın
Koltuk / sürüş alanı deneyimi
Yeni GS5'in koltuk malzemesi çok kalındır, bu nedenle sadece oturması çok rahat değil, aynı zamanda çok destekleyicidir Baş dayanağı ergonomik bir içbükey tasarıma sahiptir Ön koltuklarda ısıtma / havalandırma fonksiyonları vardır. Sıra koltuk sırtlığının da açı ayarı vardır. Sürüş alanı açısından, resmimizdeki model 180 cm boyundadır ve belirgin bir depresyon veya kısıtlama olmaksızın hem ön hem de arka sıralarda rahat ve rahat bir duruşta oturabilir.
Depolama alanı ekranı
Yeni GS5 ayrıca oldukça makul ve yüklenebilir bir kapasite sergiliyor.Her geleneksel saklama alanı büyük, özellikle ön kapı iç paneli 4 şişe su tutabiliyor ve merkezi kol dayama kutusunun iç alanı çok derin. Eşyalarınızın çoğunu saklayabilirsiniz. Arka sıradaki merkezi bardak yuvasının ön ucunda cep telefonlarını ve diğer şekilleri saklamak için arka yolcular için düşünülmüş bir saklama kutusu da bulunmaktadır.
4 Günlük yol sürüş deneyimi zirveye dönüyor
Günlük yol sürüş deneyimi
Güç açısından, yeni GS5, doğrudan enjeksiyonlu iki 1.5T motor, GCCS yanma kontrolü ve DCVVT çift sürekli değişken valf teknolojileri ile donatılmıştır. Test ettiğimiz 270T modeli, 124kW / 5000rpm maksimum güç ve 265N · m / 1700-4000rpm maksimum tork ile nispeten daha güçlü bir versiyondur. 235T modelinin gücü bize aşinadır.GS4 gibi diğer aynı kapı modellerinin 235T modelleri gibi, maksimum güç 112kW / 5000rpm ve maksimum tork 235N · m / 1450-4250rpm'dir.
Yeni GS5, iki tip manuel ve otomatik şanzıman sunar: 6 ileri otomatik düz şanzıman, S vitesli Aisin'den gelir.Ayrıca, normal, ekonomik ve kış ayarlarının üç modu vardır. Burada söylenmesi gereken, otomatik şanzımanın da manuel moda sahip olduğudur, ancak kilitlenemez, yani manuel vites değiştirmeden sonra hafif bir duraklama olduğu sürece, vites otomatik olarak yükselecek, kesinlikle sadece yarı manuel olarak kabul edilebilir.
Yeni GS5 sürüşte nispeten rahattır.Orta gaz kelebeği ayarı, düşük hızda güç çıkışının çok yumuşak olduğunu hissettirecek ve motorun gaz kelebeği algısı da oldukça toleranslı. Pedalın ilk aşamasındaki değişiklik hızı hemen hemen hiç etkilemez, bu nedenle pedala bastığınızda ileri doğru hareket etme hissine kapılmazsınız. Sürüş sırasında çok rahattır, bu da GS4'ün daha canlı tarzından açıkça farklıdır.
Belki de daha iyi bir güç gösterimi elde etmek için 6 ileri otomatik manuel şanzıman hızı olabildiğince düşük kontrol edecek, ancak vites yakında en yüksek seviyeye çekilmeyecek, temelde vites 2000 rpm'nin üzerine çıkacak. Ve gazı bir açıklıkta tutarsanız, vites otomatik olarak artmayacaktır. Yani gücün çoğu en iyi güç bölgesinde olacak Yeni GS5'in güç ayarı kolay olmasa bile, açıldığında sizi endişelendirmeyecek.
Vites kolunu aşağı S vitese kaydırın, daha sonra vites kutusu daha yüksek bir hızı korumak için bir vites düşürür ve vites değiştirme zamanlaması gecikir Temel olarak, vites 3000 dev / dak civarında değişir. Şu andaki güç kesinlikle normal moda göre daha kompakt çıktı hissetmenizi sağlayacak ve hızlanma ritmi de daha hafif ve daha güçlü. Tam gazda, motorun sizin için "atı itmek" için elinden gelenin en iyisini yaptığını hissedebilirsiniz ve aynı zamanda, daha yüksek ses arabaya iletilecektir.
Bence, Aisin'in şanzımanı her zaman ana talep olarak yumuşak ayarlamaya dayanıyordu ve yeni GS5'teki bu 6 ileri otomatik şanzıman elbette bir istisna değil.Vites değiştirme sırasındaki eylem ve vitesler arasındaki geçiş çok gizli. Belirgin bir aksaklık yok ve bağlantı çok yakın. Manüel moddaki vites değiştirme hızı, çoğu otomatik şanzımanın hızına benzer, hızlı olmasa da, genel düzgün güç çıkışını etkilemeyecektir.
Yeni GS5'in elektrikli hidrolik direksiyonu çok emek tasarrufu sağlıyor ve el hissini değiştirmek isterseniz, sistemde ayarlanabilen üç vites var, en ağır olan bile sizi ağır hissettirmez. Yönlülüğün tipik bir SUV stili var ve direksiyon oranı çok büyük ayarlanmış, bu nedenle otomobilin ön kısmı çok aktif görünmüyor. Şasi, ön ve arka McPherson ve arka çoklu bağlantıların bağımsız yapısını benimser.Süspansiyon, konforu sağlamak için aşırı derecede yumuşatılmaz.Yol yüzeyini etkin bir şekilde korumaya dayalı olarak belirli bir yol hissini yine de koruyacaktır. Biraz inişli çıkışlı barikatlar olsa da, bu aynı zamanda süspansiyonun zaman içinde geri tepmesini sağlar, böylece yüksek hızlı birleştirme hala çok kararlı olduğunda genel kontrol hissedilir; kontrolü kolaydır.
sonuç olarak:
Yeni GS5'in önceki nesle göre değiştiği ortada.Çok yüksek görünümü insanları dikkat çekici kılıyor ve aynı sınıf otomobiller arasında yüksek iç mekan hissi de olağanüstü.Genel lüks duygusu GS4'e kıyasla bir seviyeye kadar. . Kanımca, yeni GS5'in bu evrimleri kesinlikle başarılı ... Aynı zamanda, bu gelişmeler yeni GS5'i tamamen yeniden doğdu, onu daha rekabetçi hale getirdi ve aynı seviyede güçlülerle rekabet etti. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
