Mercedes-Benz G500 bir haftalık deneyim, çekim şekli değil, sürüş hissi çok benzersiz
Metin / Fotoğrafçılık | Ruan Jincheng
Mercedes-Benz'in otomobil üretim seviyesini en iyi temsil eden iki otomobil var, kendi alanlarında birinciliği elde ettiler ve hiçbir zaman ikinci sırayı geçemediler. Birincisi Mercedes-Benz S-Serisi ve ikincisi bugün test edilen G-Serisi.
Bir hafta önce Şangay'da bir Mercedes-Benz G500 sürdükten sonra nihayet arabayı biraz isteksizce geri verdim ve sonra arabamı almak için park yerine yürüdüm. Ama arabaya binip yoldan çıktığımda, hemen arabamın normalden çok farklı olduğunu hissettim - oturma pozisyonu çok alçaktı, sadece bir Ferrari kullanıyordu Bu illüzyonun iyileşmek için birkaç kilometre sürülmesi gerekecekti.
Vücut boyunun sevgisi ve nefreti
Arabanın alçak olduğundan değil ama G500 çok yüksek. Aşina olduğumuz Toyota Land Cruiser'ın yüksekliği 1930mm ve Range Rover'ın normal yüksekliği 1869mm. Bu zaten piyasada bulunabilecek "büyük adam". Ancak Mercedes-Benz G500'ün yüksekliği, bir minibüsle aynı seviyede oturabilen 1962 mm'dir.
Arabaya girip çıkmanın yanı sıra, tırmanma hissine sahipsiniz ve inip kapıyı kapattığınızda onu biraz sallamanız gerekiyor - G500 kapıyı çok yüksek sesle açıp kapatıyor ve çok ağır. Dolayısıyla G500'ü sürmenin ilk duygusu uzak durmaktır, yoldaki tüm bilgiler net bir şekilde görülebilir ve size yüksek bir güvenlik hissi verir.
Dezavantajı, Şangay'daki negatif üç kattaki birçok yer altı garajının çok düşük yüksekliğidir. G500'ü içeri sokmak çok streslidir ve her zaman tavanın yukarıdan ovulmuş gibi hissettirir. 1,6 milyon yuan değerindeki bu lüks arabanın, pek olası olmasa da çatıyı sileceğinden daha da fazla endişe duyuyorum.
Pek çok arkadaş Mercedes-Benz G500'ün boyutunun çok büyük olduğunu düşünecek, park etmek zahmetli olur mu?
Hayır, G500'ün uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4857x1931x1962mm'dir.Uzun ve geniş olmasına rağmen gövde uzun değildir ve dönüş yarıçapı çok büyük değildir (Tesla ve AionLX elektrikli araçlardan daha küçük). Bu nedenle, normal park alanı tamamen stressizdir.
Ancak çok uzun olmanın dezavantajı, size çok yakın yayalar veya mopedler varsa, özellikle sağa döndüğünüzde onları fark etmenin kolay olmayabilmesidir. Ek olarak, G500'ün arka camının görüşü kısmen yedek lastik tarafından engelleniyor ve arpacık ortalama iken ön görüş birinci sınıf. Arka taraf bile Lexus LX570'den daha kötü.
Sürüş sırasında aracın arkasındaki yedek lastiğe dikkat edin
G500'ü park ederken dikkat etmeniz gereken bir şey daha var. Yedek lastik bagaj kapağına asılır ve tampondan çok daha fazla çıkıntı yapar. Geri giderken geri görüş kamerasına bakmazsanız, ancak arka camın mesafesine göre karar verirseniz, büyük olasılıkla değerli bir yedek lastik kılıfı ile karşılaşırsınız. . Çünkü arabayı teslim aldığımda yedek lastik kapağı son test sürücüsünden izler bırakmıştı.
Lexus LX570 ile farkı "sert ve yumuşaktır"
Yani G500, kiriş taşıyan gövdesi ve üç diferansiyel kilidi ile çok güçlü bir arazi kabiliyetine sahip. Şehirde bir toplantı yapmak rahatsız olmaz mıydı? Aksine çok rahattır.
Mercedes-Benz G'nin en güçlü yeri "Üç kilit"
Toyota Land Cruiser ve Lexus LX570'in bir arkadaşını sürdüyseniz, piyasada çok nadir görülen bu tür taşımayan bir SUV, çok hızlı gitmemek şartıyla şehirde sürmek çok rahat olacaktır. Toyota'nın tekne benzeri bir süspansiyonu ve kalın lastikleri olduğundan, yol titreşimleri filtrelenir.
Mercedes-Benz'in en lüks SUV'si olan G500, Jeep Wrangler kadar konforlu değil.Yol yüzeyi hasar görse bile şehir içi sürüşle tamamen başa çıkabiliyor.Mercedes-Benz'in süspansiyon ayarlama becerileri gerçekten çok yüksek.
Arka alan önceki nesilden daha büyük, ancak yine de çok geniş değil
Ancak G500'ün sürüş hissi Toyota Land Cruiser ve LX570'inkinden tamamen farklı .. Kısacası, eski çok daha iyi yol tutuşa sahip. Toyota'nın tipi temelde tekne kullanma hissidir, viraj alırken vücut çok sallanır (KDSS bazılarına yardımcı olabilir) Popüler olarak, tüm vücudun yumuşak olduğu hissidir, ancak süspansiyon çok sert olacaktır.
Mercedes-Benz G500, açıldığında güçlü bir genel hisse sahiptir.Büyük G'nin gövdesinin sertliğinin çok güçlü olduğunu ve çelik bir plaka gibi bozulmayacağını hissedeceksiniz.Tüm konfor, güçlü süspansiyon ve lüks konfigürasyondan gelir.
V8'in cazibesi, dezavantajı yakıt tüketimi
Ancak yukarıdaki sevgi ve nefret, Mercedes-Benz G500'ün verdiği sürüş keyfinin yalnızca yarısıdır. Diğer yarısı 4.0L V8 turboşarjlı motorundan geliyor.
Mercedes-Benz V8 büyük deplasmanlı motorun sesi çok çekici. Lexus LX570in V8inde temelde ses yok ve çok sıkıcı. Süper şarjlı Land Rover Range Rover 5.0T V8 bile, lüksü halleder ve kasıtlı olarak sesi düşürür (yüksek dönüş sesi hala iyidir).
Ve Mercedes-Benz G500'ün tüm hız bölgelerinde rölantiden yüksek hıza kadar, V8'in kaba ve ritmik düşük frekanslı sesini hissedebilirsiniz. Sadece AMG'de bu tür bir gürültü olduğunu düşündüm ve G500'ün de yapabileceği ortaya çıktı. Sadece Escalade 6.2L V8 ve V8 Ford Mustang'ler bu tür tadı piyasada bulabilir.
4.0T V8 çıkışı 421P ve 610Nm kadar yüksek. 2,5 tondan daha ağır olan bu iri adamı hafif hareket ettirmek için yalnızca çok hafif ve hafif bir gaz kelebeği açıklığına ihtiyacınız var. 100 kilometreden hızlanmak yalnızca 5,9 saniye sürüyor.
Ancak V8'in eğlencesinin tadını çıkardıktan sonra, olumsuz tarafı yakıt tüketimi.
Büyük bir V8 ve 2,5 tondan fazla araç ağırlığıyla, Şangay şehir merkezinde Merkez Otoyolda ve yerde çeşitli trafik sıkışıklıkları ile 300 kilometre yol yaptım. Metre, LX570'den farklı olarak ortalama 17,9 litre / 100 kilometre yakıt tüketimi gösterdi Büyük değil. Sık sık hızlı sürüyorsanız, yakıt tüketimi yaklaşık 14 litre / 100 kilometreye kadar düşürülebilir.
Bu daha "eğlenceli" bir SUV. Güçlü arazi yeteneklerine sahip olmasına rağmen, gerçekte kimse onu yoldan çıkmaya istekli değil. Dolayısıyla G500'ü sürmenin en büyük zevki arazi değil, aslında şehirde.
