Hala Civic ve Sylphy'yi mi düşünüyorsunuz? Okuduktan sonra bir karar vermek için çok geç değil
Otomotiv endüstrisine aşina olan arkadaşların, genel anlamda, ürünlerin rekabet gücünü sürekli iyileştirmek için, OEM'lerin bir model piyasaya sürüldükten sonra iki yılda bir orta vadeli bir yeniden modelleme yapacağını ve 5-10 yılda bir gerçekleştirileceğini bilmesi gerektiğine inanıyorum. Büyük bir değişiklik. Geçtiğimiz iki yılda artan sert piyasa rekabeti ile değiştirme döngüsü kısalmaya ve kısalmaya başladı.Örneğin bugün, test sürüşümüzün kahramanı Lei Ling, önceki modelin ortaya çıkmasından sonraki 5. yılda yeni bir değişim başlattı. Model.
O dönemde üretici, Ralink'in ilk nesli ortaya çıktığında, onu pragmatik ev kullanımına odaklanan bir kardeş modeli olan Corolla'dan daha iyi ayırt etmek için ona daha dinamik bir görünüm kazandırmakla kalmamış, aynı zamanda sıcak olmaya da davet etmişti. Kurt amca Hugh Jackman ve seksi tanrıça Shu Qi onların platformlarıdır ve Lei Ling ile birlikte hızlı ve tutkulu bir drama sahneledi. Bu yeni nesil Ralink ile GAC Toyota, ürünün "sportif" özelliklerini muhafaza etme temelinde "zekayı" vurgulamaya başladı.Bu, üreticinin yeni otomobil lansman konferansını Wuzhen İnternet Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi'ne yerleştirmesiyle sağlanabilir. İpuçlarına bakın. Ayrıca, bu nesil Ralink Toyota'nın TNGA mimarisinde doğduğu için, TNGA'nın onu güçlendirmesi bu yeni otomobilin temel özelliği haline geldi.
(Not: Yeni nesil Ralink, toplam 1.2T ve Shuangqing 2 serisini piyasaya sürdü, toplam 10 model, pazar rehberi fiyatı: 11.58-15.28 milyon ve yazarın test sürüşü, 146.800 fiyatla Shuangqing spor versiyonudur. )
Statik deneyim:
Görünüm olarak eski modellere göre daha genç ve daha agresif olan yeni bir "Shooting dayanıklı" tasarım dilini benimsiyor. Özellikle ön yüzde sadece hava giriş ızgarasının açıklığı genişletmekle kalmadı, iç kısımda siyah bal peteği tasarımı da kullanıldı Ön koruma keskin hatlarının birleşimi tüm araca daha güçlü bir görsel gerilim ve hareket kazandırdı. Mizaç; aynı zamanda ızgaranın çevresine parlak siyah süslemeler ve metal kenarlar eklenmiş, bu da güç ve momentumu vurgularken tasarımcının yeni arabaya hassas bir dokunuş eklemeyi de unutmadığını gösteriyor.
Farlar, keskinlikle dolu "bıçak benzeri" bir tasarımla tasarlanmıştır Beyaz LED ışık kaynağı ile (LED farlar tüm sistemler için standarttır ve iki projeksiyon ve lens tasarımına sahiptir), gözler agresiftir.
TNGA'nın tasarım üzerindeki en büyük etkisi, ağırlık merkezinin batmasıdır.Yeni Ralink bir istisna değildir.Ağırlık merkezi eski modelden 25 mm daha alçaktır.Bu sadece aracı daha sportif hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda yol tutuşuna da yardımcı olur. Geliştirilmiş performans ve aerodinamik. Ayrıca gövde ölçüsü açısından yeni arabanın boy / genişlik / yükseklik sırasıyla 4640/1780 / 1455mm, dingil mesafesi 2700mm yani yükseklik azaltmanın yanı sıra yeni otomobilin gövde uzunluğu ve genişliği artırılmış ve görüş şüphesiz daha düzdür. Düşük, daha fazla hız.
İç mekanda, yeni otomobil, trendlerle dolu siyah bir renk şemasına sahip basit ve katmanlı bir kesim yüzey tasarımına sahip. Aynı zamanda, tüm bölme, beyaz dikişler ve dekorasyon için metal parçalar ile tamamlanan geniş bir yumuşak yumuşak plastik alanı ile kaplanmıştır ve iyi bir kalite duygusu yaratır.
9 inçlik merkezi kontrol ekranlı dokunmatik ekran, ses kontrolü, multimedya oynatma, Bluetooth telefon ve ters video gibi birçok işlevi entegre eder ve Baidu CarLife'ı destekler. Elbette, daha da önemlisi, tüm yeni Ralink sistemlerinin "Fengyun Yuexiang" araç ağı işlevi ile standart olarak gelmesi. Kullanıcılar, acil durum kurtarma, yol kurtarma ve hırsızlık önleme gibi çeşitli bağlantı hizmetlerini elde etmek için cep telefonlarına "Fengyunxing" APP'yi yükleyebilir. Alarm, çalıntı izleme (uzaktan çalıştırma kısıtlaması) "vb.
İnsan-bilgisayar etkileşimine ek olarak, yeni otomobilin "zekasının" bir başka yönü de DRCC (Dinamik Radar Hız Sabitleyici) ve PCS (Ön Çarpışma) dahil olmak üzere en son TSS (yani Toyota Safety Sense) sürücü yardım sistemine yansıtılıyor. LDA (Şeritten Ayrılma Uyarısı), LTA (Şerit Takip Asistanı) ve AHB (Otomatik Olarak Ayarlanabilir Uzun Far), aralarında yeni LTA Şerit Takip Asistanı sistemi L2 otonom sürüş seviyesindeki temel işlevlerden biridir. Direksiyon simidi, önceki şeritten ayrılma hatırlatma sisteminden ve küçük direksiyon desteği düzeltme sisteminden temelde farklı olan şerit işaretlerine göre sürüş yörüngesini otomatik olarak düzeltebilir.
· DRCC: Arabayı 30-180 km / s aralığında otomatik olarak takip edebilir ve her zaman önceki araçla ayarlanan güvenli mesafeyi koruyabilir; LTA ile bağlantı, önceki aracın yörüngesini 30km / s-0 aralığında otomatik olarak takip ederek sürücünün çalışma yükünü azaltabilir .
· ADET: Sistem, önündeki bir araç veya engel ile olası bir çarpışma algıladığında önceden uyarı verecek ve gerektiğinde otomatik olarak fren yapacaktır.Eski sistemle karşılaştırıldığında, yeni sistem gündüzleri öndeki yayaları ve bisikletleri, geceleri öndeki yayaları tanımlayacak şekilde yükseltilebilir. .
· LDA: Yoldaki beyaz çizgi (sarı çizgi) monoküler kamera tarafından tanınır.Araç dönüş sinyalini açmazsa ve şeritten sapma ihtimali varsa, sistem bir uyarı sesi verir ve aynı zamanda elektronik hidrolik direksiyonu kontrol ederek sürücü, sapmayı önlemek için direksiyon yardımı sağlar. Şerit.
· LTA: Araç seyir şeridinden saptığında, şeridi korumak için direksiyon operasyonu desteği sağlanır.
· AHB: Aracın hızı ile birlikte çevredeki ışıkları algılayarak, uzun farı veya kısa farı otomatik olarak belirleyip değiştirerek, sürücünün ışık modunu değiştirmeyi unutmasını önleyin ve manuel işlemin rahatsızlığını azaltın.
Elbette, TSS, yeni Ralink'in tüm aktif güvenlik sisteminin sadece en parlak kısmıdır.Ayrıca, ABS kilitlenme önleyici frenleme, VSC araç stabilite kontrolü, HAC yokuş yukarı kalkış yardımı, TRC çekiş kontrolü ve diğer birçok elektronik cihazla birlikte standart olarak gelir. Yardımcı sistem, konfigürasyon aynı seviyedeki rakip ürünlerden çok daha fazladır. Pasif güvenlik açısından, yeni araba TNGA'nın en yeni GOA gövdesini benimser (ultra yüksek mukavemetli çelik% 42'ye kadar çıkmaktadır ve genel gövde sertliği önceki nesle göre% 37 daha yüksektir) ve tüm sistem, standartla aynı seviyede lider olan 8 SRS ile donatılmıştır. Hava yastığı.
Akıllı çift döngülü senkron ısıtma ve buz çözme kliması, iç ve dış döngülerin eşzamanlı kullanımını ve kokpitte 50:50 hava değişim oranı yukarı ve aşağı işlevini gerçekleştirebilir; aynı zamanda, ölçülen verilere göre görüntülenen görselleştirilmiş bir PM2.5 filtre sistemini de entegre eder Başladıktan sonra 10 dakika içinde, PM2.5 konsantrasyonu 200g / m³'den 35g / m³'e düşürülebilir.
Gösterge paneli, mekanik kadran + LCD ekranın bir kombinasyonunu kullanıyor, ancak şekil açısından, tasarımcı ekranı kasıtlı olarak en sağ tarafa yerleştirdi ve C konumunda hız göstergesini vurguladı.Bu düzenleme oldukça yeni. Aynı zamanda çift motorlu modelin ilişkisi nedeniyle sağ taraftaki ekran sadece yakıt tüketimi, lastik basıncı ve sürüş yardımı gibi geleneksel bilgileri sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bir enerji monitörünün işlevini de entegre ediyor.
Aslında ana sürücünün yerine oturduğunuzda, otomobilin açıklığının ve sürüş görüşünün çok iyi olduğunu açıkça hissedebildiğinizi ve bu iyi kullanıcı deneyiminin aslında tasarımcıların tekrar tekrar ayarlamalarının bir sonucu olduğunu belirtmekte fayda var. Özellikle Tengnao karşılığında, yepyeni Ralink'in gösterge panelini düzleştirdiler.Motor kapağının konumu da 40 mm düşürüldü.Aynı zamanda, açılır tavan açıklığının ön kenarı 30 mm ileri kaydırıldı ve dış dikiz aynasının konumu indirildi. Kapı paneline taşındı.
Yeni Ralink ve önceki C-HR, Toyota'nın TNGA mimarisine sahip GA-C platformundan türetildiği için, koltuklar dahil birçok parça ve tasarım ortaktır. Evet, Ralink, C-HR ile aynı koltuk tipini kullanıyor, tasarımı çok ergonomik, hafif ve geniş omuz desteği ve sağlam bel desteği ile, tüm sırt uyumu çok yüksek. Ek olarak, iç dolgusunda kullanılan poliüretan malzeme, basıncı iyi dağıtabilen mükemmel yastıklama stabilitesine sahiptir, böylece kullanıcı uzun bir sürüşten sonra bile yorgunluk hissetmez.
Yol test sürüşü:
Güç açısından Shuangqing modeli, Toyotanın 13: 1e kadar sıkıştırma oranına sahip 1,8 L Atkinson çevrimli motor ve iki sabit mıknatıslı senkron motordan oluşan en yeni THS II hibrit güç sistemi ile donatılmıştır (daha kesin olmak gerekirse, ayrıca bir tane vardır. PCU (enerji kontrol ünitesi), 72kW (98Ps) motorun maksimum gücü, 142N · m maksimum tork, 53kW elektrik motorunun maksimum gücü ve 163N · m maksimum torktan oluşur; sistemin kapsamlı maksimum gücü 90kW'a ulaşır ve 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 4.1L. İletim sistemi, yeni nesil paralel E-CVT elektronik sürekli değişken şanzıman ile uyumludur.
Bu yeni güç sistemindeki en büyük değişiklik, enerji kontrol ünitesi, pil takımı ve elektrik motorunun hacminin küçülmesidir, böylece benzinli modellerde bagaj bölmesi alanının korunmasını sağlamak için pil takımı arka koltukların altına takılabilir. Tutarlı. Ek olarak, yeni Leilink Shuangqing'in hibrit aküsünün uzatılmış "sınırsız yıl ve sınırsız kilometre" garantisine, yani ömür boyu garantiye sahip olduğunu belirtmekte fayda var (aracı takip etseniz de izlemeseniz de el değiştirirseniz politika hala geçerlidir.)
Burada özellikle belirtmek gerekir ki, ister motor müdahalesi ister geri çekilmesi, anahtarlama süreci son derece nazik ve sakin ve insanları tuhaf veya rahatsız hissettirmeyecek.Bu Toyota'nın avantajının yattığı yer; tabii müdahale veya geri çekilme Aslında, nihai kararı vermek PCU'ya bağlıdır. Gaz kolunun derinliği, araç yükü ve akü saklama gibi gerçek koşullara göre saf elektrik, saf yağ, yağ / elektrik bağlantısı ve sürüş şarjı arasında serbestçe geçiş yapacaktır. Sistem her zaman en kapsamlı ve en verimlidir.
Hızlanma deneyimine gelince, yeni otomobil bir bütün olarak hala Toyota'nın normal Budizm tarzı ayarını takip ediyor.Güç çıkışı yavaş ve hızlı değil, sakin ve doğrusal. Bunların arasında, güç çıkışı 80 km / s'den önce orta ve ön bölümde göreceli olarak canlı olacak; 80 km. / S sonra hızlanın, nispeten kararlı olacaktır. Toyota'nın ayarı, açıkça aracın daha iyi konfor ve yakıt ekonomisine sahip olmasına izin verme düşüncesi dışında.
Normal mod ile donatılmasının yanı sıra, yeni Ralink ayrıca EV (saf elektrik), ECO (enerji tasarrufu) ve GÜÇ (performans) dahil olmak üzere üç sürüş modu seçeneği sunar. Güç sisteminin hızlanma tepkisini iyileştirmek istiyorsanız, doğrudan GÜÇ (performans) moduna geçebilir ve dayanıklılığı artırmak ve yakıt tüketimini daha da azaltmak istiyorsanız ECO (enerji tasarrufu) moduna geçebilirsiniz.
Şasi açısından, yeni Ralink eski modelin ön Macpherson / arka burulma kiriş süspansiyon sisteminden ön Macpherson / arka çift salıncaklı tip dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemine yükseltildi. Bunların arasında, yeni Ralink'in arka süspansiyonunun, arka tekerlek takip direksiyonunun küçük bir genliğini elde etmek için yüksek hızlarda viraj alırken farklı yumuşaklığa ve sertliğe sahip lastik burçların ataletinin neden olduğu sıkıştırma deformasyonunu kullanabileceğini ve böylece yol tutuş dengesini geliştirebileceğini belirtmek gerekir.
Ek olarak, yeni Ralink, NVH'nin kontrolünde eski modellerden önemli bir gelişmeye sahiptir. Test sürüşü boyunca, hızlı bir şekilde hızlanırken egzoz borusunun nispeten belirgin olan düşük gürültüsü dışında, diğer yol gürültüleri, rüzgar sesleri ve diğer sesler temelde etkili bir şekilde izole edildi.
sonuç olarak:
Hepimizin bildiği gibi, TNGA'nın en büyük yararı, daha yaygın parçalar ve tasarımlarla üretim maliyetlerini düşürebilmesi ve tasarruf edilen maliyeti ürüne daha fazla yeni konfigürasyon eklemek ve orijinal konfigürasyonu yükseltmek için kullanmasıdır. Yeni nesil Ralink'te, nadir çift salıncaklı arka bağımsız süspansiyonu aynı seviyede gördük, TSS Zhixing güvenlik takımını ve L2 seviyesi çekirdek işlevlerini gördük ve "Fengyun Yuexiang" akıllı ağ bağlantı sistemini gördük. Görselleştirilmiş akıllı PM2.5 filtre sistemi ve 8 SRS hava yastığı ve diğer sıçrama konfigürasyonları söz konusu olduğunda, bunların tümü nihayet Ralink'in ürün gücünü benzeri görülmemiş bir yükseltme haline getirdi.
Ek olarak, belirli modellerin seçimi söz konusu olduğunda, çift motorlu versiyonun fiyatı aynı konfigürasyon koşulları altında 1.2T modelinden yaklaşık 10.000 yuan daha fazla olmasına rağmen, sürüş kalitesi (hızlanma tepkisi, pürüzsüzlük ve kullanım dahil) , Sessizlik ve yakıt ekonomisi) 1.2T modellerinden daha iyidir ve motorun varlığı nedeniyle, sıkışık şehir içi yol koşullarıyla daha sakin bir şekilde başa çıkabilir (hatta ne kadar sıkışıksa, yakıt ekonomisinin avantajının o kadar belirgin olduğu söylenebilir. Out), bu yüzden eski öneriye daha değer olduğunu düşünüyorum.
