Weilai şehir alanı 100 km / s hızla yükseldi, BMW M4 devrildi! İstediğiniz zaman test sürüşü yapamazsınız
Dün 4S mağazalarında araba satın almanın "gizli kurallarını" (para harcamak ve suçlu olmak! Tesla satın alıp kart almak, Land Rover satın almak, daha fazla para almak ve dövülmek) haber verdik, pek çok hevesli netizenin dikkatini çektik ve bir mesaj bıraktık. Araba satın almanın daha fazla gölgeli sahnesini ortaya çıkarmayı umuyoruz; bugünün makalesi, bir araba satın alırken kolayca gözden kaçan bağlantıya odaklanıyor - bir test sürüşü kazasından kim sorumlu? Son zamanlarda meydana gelen iki test sürüşü kazasıyla başlayalım.
Weilai test sürüşü deneyimi 100 km / s hızla artan şehir içi sürüş "ağırlıksızlık"?
Saf elektrikli araçlar, hızlı hızlanmaları ve güçlü "geri itme duyguları" nedeniyle üreticiler tarafından genellikle bir pazarlama hüneri olarak kullanılır. Son zamanlarda, iki yeni araba bu "geri itme hissinden" zarar gördü. 9 Mart akşamı, bir Buick GL8, Hangzhou Majestic Oteli yakınlarındaki bir NIO ES8 test sürüşü ile aniden arka uçtan uca sonlandırıldı. Çarpışma anında Weilai'nin satış danışmanı ES8 kullanıyordu ve müşterilere "100 kilometre hızlanma" deneyimi veriyordu ve olayın yol bölümündeki hız sınırı 50 km / s idi.
Kazanın ardından muhabir, ilgili satış danışmanıyla görüştü.Açıklamaya göre ES8'i müşteriyi test sürüşü deneyimi için dışarı çıkardı. Kaldırımı geçtikten sonra hızlanmaya başladı.Saat geç saatlerde ve çevresi görece karanlık olduğundan çıkıntılı yol kenarını net olarak görmedi. Yol dişleri. Sonuç olarak yaklaşık 100km / s hıza ulaşan ES8, önce yol dişlerine çarptı, ardından arka taraftan dönmeyi bekleyen Buick GL8'e çarptı.
Satış açıklamasına göre, çarpışmadan önce ES8'in hızının müşterinin söylediği 110 km / s değil 90 km / s olduğu, ancak çarpışma anında hızın 50 km / s olduğu arka plan verilerinde bulunabilir. Bu nedenle, sahne iki arabanın hasarının çok ciddi olduğunu gösterdi.GL8'in arkası neredeyse hurdaya çıkarıldı, arka tampon hurdaya çıktı, bagaj kapağı ciddi şekilde deforme oldu, gövdesi çeşitli derecelerde çarpıldı ve camlar da parçalandı; ve arka ES8 ayrıldı. Arabanın ön tarafı tamamen tanınmaz haldeydi ve çarpışma sırasında hızın ne kadar yüksek olduğunu tahmin edebilirsiniz, neyse ki bu kazada herhangi bir can kaybı olmadı.
Daha da şaşırtıcı olan, çarpışma anında, satış danışmanının müşteriyi elektrikli otomobilin 100 kilometrelik hızlanmasının ağırlıksızlığını deneyimlemeye yönlendirmesidir. Daha sonra, satış danışmanı muhabirlerin röportaj sorularıyla karşılaştı ve kendinden emin bir şekilde şunları söyledi: Test sürüşü dönerken hızlanma, durgunluk ve askıya alma desteğini test etmelidir.
Arkadan çarpma olan GL8'in sürücüsünün sorumlu tutulmasına gerek olmasa da, GL8, şirketin beş gündür yeni satın aldığı ve ruhsat almamış ticari bir araçtır ve bu kazaya uğramıştır. 40.000'den fazla bakım maliyeti Weilai'nin sigortası, GL8'in bakımı tarafından karşılanabilse bile Tanınmayan kuyruk kesilmeli ve ardından yenisine kaynaklanmalı, bu da henüz inmemiş olan bu yeni araba için 120.000 civarında bir indirimle sonuçlanmalı ki bu gerçekten masum.
Sahte servetini göster ve gerçekten devriliyor musun?
Arabalarını göstererek servetlerini göstermenin pek çok örneği var, ancak servetlerini gösterdikten sonra "gücün devrilmesi" örneklerini görmek gerçekten nadirdir.
Bu yılın Ocak ayında, bir Kunming adamı, BMW M4'ten az önce bahsettiğinden şüphelendi ve bir video çekti ve bunu göstermek için sosyal ağ sitelerine yükledi: "Az önce bahsettiğim yeni arabanın profilini düşük tutmak istiyorum, ancak gücüne izin verilmiyor." Ancak bir saat sonra yakalandı. Keskin gözlü netizenler, bu BMW M4'ün yolda devrildiğini, ciddi kafa hasarı, dört tekerleğin kalktığını ve arabadaki hava yastıklarının patladığını keşfetti.
Bu adam M4 spor arabadan bahsetmekten mutlu muydu ve onu geri mi çevirdi? Durum böyle değil 4S mağazası daha sonra mavi M4'ün mağazada test sürüşü olduğunu doğruladı Kazada yaralanan olmadı ancak videodaki adamın kimliği açıklanmadı.
İnternette maruz kalınan test sürüşü kazalarının incelenmesi BBA gibi lüks otomobil markaları ile sınırlı değil, ortak girişimler ve özmal markaların test sürüşleri sırasında da kazalar meydana geliyor, test sürüşü kazalarının büyük ölçüde insanlardan ve otomobil markalarından kaynaklandığı görülebiliyor. Önemli değil: ES8 arka uç GL8 kazasında, satış danışmanları 50 km / s hız sınırıyla yoğun yol bölümünde sıfırdan 100 kilometreye hızlanmayı deneyimleyerek "geri itmeye" çalıştı. Her araba gibi gangster olsun ya da olmasın, trafik kazası yapmak ve manşetlere çıkmak kolaydır.
Lüks test sürüşü araçlarındaki kazalar gerçekten de toplumdan daha fazla ilgi çekebilir: Birincisi, lüks otomobiller genellikle daha fazla endişe duyuyor, ikincisi, lüks otomobillerin üstün performansı insanları denemeye heveslendiriyor, ancak aynı zamanda sürücüler için daha yüksek gereksinimleri var; Üçüncüsü, elektrikli araçların hızlı doğrusal ivmesi başlar, böylece yakıtlı araçları kullanan insanlar uyum sağlamak zorunda kalır. Tesla Model 3'ün ilk yurt içi çarpışmasından önce tüm ön yüzü ciddi şekilde deforme olmuştu, o sırada test sürücüsünün zihinsel olarak hazırlıklı olmadığı söyleniyor ve Model 3'ün bu kadar hızlı hızlanıp hızlanmayacağını merak ediyorum. Kazadaki test sürüşü Model 3 Performance'dı ve 100 kilometreden resmi hızlanma sadece 3,5 saniyeydi.
Kendi araban olmadan istediğin gibi sürebilir misin?
Kabul etsen de etmesen de böyle bir zihniyete sahip bir çok insan var ve çok şey söyleyebilirsin. Özellikle yüksek performanslı lüks otomobiller ve tamamen elektrikli otomobiller karşısında kaç kişi rasyonel kalabilir ve araçların sınırlarını zorlamayabilir? Araba size ait değildir, ancak bu sizin sorumlu olmadığınız anlamına gelmez.
Usta, lüks bir marka 4S mağazasının satış danışmanından öğrendi, Her yıl mağazadaki test sürüşünde bazı küçük kazalar olur, ancak kapsamlı ticari sigorta nedeniyle, test sürüşünü yürüten satış danışmanı aynı zamanda mağaza tarafından yetkilendirilen resmi bir işlemdir. Bu süre içinde bir kaza meydana gelirse, şahsen nispeten az sorumluluk taşır. Ve satış danışmanları potansiyel virajları, hızlanma performansını vb. Göstermeyi severler (bu aynı zamanda mağazada bir test sürüşü satın almanın neden önerilmediğini de açıklar) , Potansiyel müşterilere kapsamlı bir deneyim yaşattıktan sonra, satın alma niyetini oluşturmak daha kolaydır.
Ancak bu, bir satış danışmanı gibi bir test sürüşünün sınırlarını "isteyerek" test edebileceğiniz anlamına gelmez. Test sürüşünden önce satış danışmanı, müşterinin imzalaması ve test sürüşüne ihtiyaç duyan kişinin ehliyetini kopyalaması için bir "test sürüşü sözleşmesi" yapacak. Test sürüşü kazasından sonra her iki tarafın da sorumluluğu üstleneceği belirtilmeyecek, ancak her biri "Test Sürüşü ve Test Sürüşü Sözleşmesi" sorumlulukların atfedilmesini açıkça belirtir ve imzalarken dikkatlice okunmalıdır.
Genel olarak, bir müşteri bir test sürüşü sırasında küçük bir kaza geçirirse ve trafik polisi, test sürüşü sözleşmesi şartlarına göre sürücünün yarı veya ikincil olduğuna karar verirse, ticari sigorta sorumluluğun küçük bir kısmını karşılayacaktır; ancak sürücü kazadaysa Ticari sigorta veya 4S mağazaları, sorumlu tüm kişilerden veya ciddi bir kaza durumunda sorumlu olmayacak ve bir test sürüşünde ciddi bir kaza meydana geldiğinde, 4S mağazası, test sürüşü sözleşmesine göre test sürüşünün amortismanını isteyecektir.
Bu nedenle, test sürüşü sözleşmesi dikkatle izlenmelidir.Test sürüşünün risk satış danışmanı genellikle hayır demeyecektir, ancak olmadığı anlamına gelmez; bu nedenle, test sürüşüne devam etmeden önce test sürüşünün sigorta durumunu anlamak ve test sürüşü anlaşmasını net bir şekilde okumak en iyisidir. Test sürüşü sözleşmesinin içeriği hakkında herhangi bir sorunuz varsa, derhal ileri sürmeli ve değişiklikler önermelisiniz; sürüş becerilerinizi doğru bir şekilde değerlendirmeli ve verilen test sürüşü rotasında dikkatli bir şekilde sürmelisiniz.
Araba çarpmak için değil, sürmek içindir, test sürüşü arabası kendi arabanız olmasa da, onu sorumlu bir şekilde sürmelisiniz.
