Acura'nın 2019'daki satışları, 2020'de 100.000 satış hedefini biraz ironik yapıyor
Acura ve Honda arasındaki uçurum neden bu kadar büyük?
2019'da Honda ne kadar güzel, Acura ne kadar yalnız.
Honda'nın resmi verilerine göre Honda, 2019'da Çin'de 1.554 milyon yeni otomobil tamamlayarak yıllık satış rekoru kırdı. Bunlar arasında, Guangben'in Çin'deki satışları, yıllık% 4,1 artışla 765.517 araç; Tomoto satışları ise yıllık% 13,2 artışla 788.916 araç oldu. Bu tür satış rakamları Honda'nın Çin'de tanınırlığını kanıtlamak için yeterli.
Ancak öte yandan, bu sözde üst düzey Honda markası Acura, 2019'da bir karmaşa kaybetti. Resmi verilere göre Acura markası 2019 yılında Çin'de 14.786 araç sattı ki bu Honda'nın küsuratından bile daha az. Acura'nın Çin pazarı için "2020 planını" açıkladığı bu zamana bakıldığında, Acura'nın satış hacminin 2020'de 100.000 adede ulaşacağını açıklaması biraz ironik ve gülünçtü. Ayrıca çok geçmeden Acura'nın Honda ile aynı evde satılacağı söylentileri çıkmıştı, lüks bir marka olarak bu mümkün olmasa da böyle bir fiyat indirimi biraz yanlış!
Öyleyse, Honda'nın ileri teknoloji ürünü olan Acura'nın neden bu kadar sefil bir durumda olduğunu sormama izin verin. Gerçekten ürün zayıf olduğu için mi? Açıkçası hayır.Ne de olsa Acura aynı zamanda Honda'nın en üst düzeyidir.Motorlarıyla ünlü Honda kesinlikle teknolojiden yoksun ve Acura hiçbir zaman çekirdek rekabet gücünden yoksun olmadı. Peki sorun nedir?
Lexus, Volvo ve Cadillac gibi ikinci kademe lüks pazarına da karışan daha iyi otomobil şirketlerine bir göz atalım. Bu otomobil şirketlerini saydığımızda, Çin pazarında yer almalarının nedeninin ortak bir yanı, yani açık bir marka dili olduğunu bulmak zor değil.
Örneğin, Lexusun güvenilir kalitesi, Volvonun güvenliği, Cadillacın sporları vb. Tüketicilerin bu markaya ilişkin benzersiz izlenimleridir ve sürekli tanıtım ve pekiştirme yoluyla tüketiciler, bunu fark edecekler, biz buna genellikle kullanıcıların zihnini meşgul etme diyoruz. Ne yazık ki bunlar Acura değil, Çin pazarına bu kadar uzun süre girdikten sonra Acura, Acura'nın kim ve Acura'nın kim olduğunu herkesin hatırlamasına izin vermemiş görünüyor. Ya da başka bir deyişle, Acura, Çin'deki konumunu hiçbir zaman yüksek teknolojiyle övünerek bulamadı, ancak Honda ile hiçbir zaman net bir boşluk açmadı, aynı zamanda yüksek kaliteyi vurgularken, maliyet etkinliğinin işaretini çalarken, bu açıkçası çalmanın ritmi.
Ek olarak, tek ürün grubu Acura için her zaman ölümcül bir sorundur. Acura, Honda'nın üst düzey serisi olarak 2016 yılında yerli üretime başladı. Yerli üretimden bu yana Acura, yalnızca üç model CDX, RDX ve TLX-L'yi piyasaya sürdü. Ancak, Acura bu sorunu çoktan fark etmiş gibi görünüyor.Bu nedenle Acura, otomobil fuarında RDX A-SPEC konsept versiyonunu, CDX özel modifiye versiyonunu ve TLX-L özel modifiye versiyonunu piyasaya sürdü.Ama yine, bu arabalar sadece Bu bir konsept versiyonu. Piyasaya sunulduğu andan itibaren ne kadar süreceğini bilmiyorum.Piyasanın Acura'ya zaman verip vermeyeceği ise hala bilinmiyor.
Sonuç
Mevcut otomobil pazarında rekabet şiddetli ve BBA bile kendilerini korumak için fiyatları düşürmek zorunda, ancak Acura hala telaşsız görünüyor. Kötü marka gücünün ölümcül problemiyle birleştiğinde Acura'nın geleceği gerçekten endişe verici. Şu anda, Çinli tüketicilerle karşı karşıya, Acura mırıldanabiliyor gibi görünüyor, eğer garipleri seviyorsanız, aslında çok güzelim.
