Yize ve C-HR'ın arka alanı gerçekten dayanılmaz mı? Satın almaya değer mi?
Geçtiğimiz günlerde küçük SUV pazarı daha da sertleşti FAW Toyota'dan Yize IZOA ve GAC Toyota'dan C-HR, bu gittikçe artan pazar segmentine resmen katıldı. Konfigürasyon ve görünümdeki ince farklılıklar dışında, bu iki modelin neredeyse yurttaş oldukları söylenebilir ve neden oldukları tartışma şaşırtıcı bir şekilde tutarlı görünüyor. Asıl otomobil ortaya çıktıktan sonra, bu iki modelin tüketimine çok dikkat edildi. Herkes bu arabanın arka alanı için endişelenmeye başlıyor. Peki, Yize ve C-HR'ın arka alanı gerçekten dayanılmaz mı? Satın almaya değer mi?
Arka sıradaki "boşluk duygusu" nedir
Hem Yize hem de C-HR mağazaya henüz gelmediğinden, hala doğrulamak için gerçek çekimleri karşılaştırma yöntemini benimsedik (çünkü iki modelin boyutu tamamen aynı, karşılaştırma için sadece Yize kullanılıyor). Ayrıca, gerçek araç karşılaştırması için Yize'ye yakın büyüklükte ve konumlandırılmış birkaç model seçtik, bunlar ortak girişim popüler modelleri Honda XR-V, Nissan Qashqai ve bağımsız çaylak Roewe RX3.
Bu karşılaştırma gerçekten de eski söze yanıt veriyor: Karşılaştırma olmazsa zarar olmaz.
Yizenin arka camları XR-V arka camlarının neredeyse yarısı boyutundadır ve Yizenin arka camlarının yalnızca ön yarısı açılabilir. Arka üçgen pencereler sabittir ve kapının üst kısmı neredeyse 1/3 boyutundadır. Konumların hepsi "kapı çerçeveleri" dir.Sadece arka sıranın küçük pencerelerinin "korkunç" olduğu söylenemez, aynı zamanda görüş de çok zayıftır. Karşılaştırıldığında, diğer üç karşılaştırma modelinin arka camlarının performansı çok daha iyidir. XR-V, en geniş pencere alanına sahip düz tabanlı bir tasarım kullanır.Qashqai ve RX3 ayrıca C sütununa yakın bir asansör kullansa da Stil tasarımı, ancak CD direkleri arasına küçük pencereler ekleyerek, sıkışıklık hissini etkili bir şekilde iyileştirir.
Daha da kötüsü, tüm Yize modellerinde açılır tavanın olmaması ve sadece birkaç C-HR modelinin açılır tavan seçenekleri olması. Küçük arka cam, eğer tavan penceresi yoksa, arka sırada oturmanın "boşluk hissi" hayal edilebilir. Arka sırada bu şekilde oturmak, kendinizi depresyonda hissetmiyorsanız, övülmek ve açık fikirli olmak için yüksek olasılıklı bir olay olmalı.
Uzay gerçekten kötü mü?
Kuşkusuz, arka sıradaki "boşluk duygusu" açısından Yizenin performansı yalnızca olumsuz olarak değerlendirilebilir, ancak alan gerçekten "sıkışık" mı?
Aynı veri karşılaştırma yöntemini kullanarak, aslında, Yize'nin boyutunun diğer birkaç modelle karşılaştırıldığında, hiçbir dezavantajının olmadığını ve hatta bazı yönlerin iyi performans gösterdiğini gördük.
Örneğin, iç alanı belirleyen anahtar veri dingil mesafesi parametreleri açısından, Yize'nin boyutu 2640m'ye ulaşıyor, sadece kompakt modelde yer alan Qashqai'den sonra ikinci sırada ve XR-V ve RX3'ten daha iyi performans gösteriyor. Uzunluk açısından, Yize 4405 mm'nin boyutu yalnızca RX3'ten sonra ikinci, Qashqai'den daha iyi ve XR-V'den 135 mm daha uzun. Genişlik boyutundaki performans da tamam, sadece yükseklik alt kısımdır.
Dolayısıyla, rakip ortak girişim ürünleri olan Qashqai ve XR-V ile ya da bağımsız marka modeli RX3 ile kıyaslandığında, Yize / C-HR'nin boyut açısından dezavantajlı olmadığından temel olarak emin olabiliriz. Bacak mesafesini önemseyenler için fazla endişelenmeyin. Elbette küçük bir SUV satın aldığınız için arka alan beklentilerinizin çok yüksek olmaması gerekir.
Tasarımcı: Döndüm mü?
İşte sonuç geliyor: Yize ve C-HR'ın iki modeli, boyut ve alan açısından fena değil, sadece garip arka cam boyutu ve standart sunroof olmaması nedeniyle "boşluk hissi" neden oluyor. Eksik. Bu noktada, pek çok insan şaşırabilir, çünkü Toyota bu sefer her zaman ortalama ve dengeli olanı ilan ettiği için mi? Sorun nerede?
Prensip olarak, bu kap elbette sadece tasarımcı tarafından taşınabilir. Görünüşünden bakıldığında Yize / C-HR'ın yan tasarımının tamamen Coupe dilinde, yükseltilmiş bel çizgisi ve gizli kapı kolu ile olduğunu görebiliyoruz.İlk bakışta bunun bir olduğunu düşünebilirsiniz. İki kapılı coupe. Böyle bir tasarım kaçınılmaz olarak arka camın alanını sıkıştıracaktır.
Arka camın boşluğunu düşünmek isterseniz, Toyota tasarımcıları bu şekilde tasarlayabilir.
Açıkçası, otomobilin Tianya versiyonunun C-HR versiyonunun arka camı neredeyse üçte bir arttı, ancak kapı kolu kaçınılmaz olarak normal pozisyona geçecek.Sonuç, vücudun hareket hissinin çok daha az olacağı.
Toyota'nın bu konuyu dikkate almaması imkansız, ancak sonunda, geçmişin eski moda marka imajını tamamen kesen, bir tür yıkıcı ivme olan cesur bir nakit tasarımını benimsedi. Toyotanın arzulu düşüncesine göre, bu modelin en büyük hedef kitlesi elbette gençler. Gençler araba kullandığında, çoğu zaman (ba) step (mei) için kullanıyorlar. Genel olarak, arka sıranın kullanım oranı uzun değil. Dolayısıyla Toyota TNGA yapısı altındaki ilk SUV modeli olarak başından beri çarpıcı izleyicilerin yolunu tuttuğunu ve yeni Camry'den daha "göz alıcı" hale geldiğini görüyoruz.
Bu modelin lansmanından sonraki tepkisine bakılırsa, tüketiciler bu arabanın görünüşü için oybirliğiyle övülüyor ve dünya çapındaki satışları da iyi.Büyük arabaları seven Amerika pazarındaki soğuğa ek olarak, Popüler Avrupa ve Japon yerel satışları iyidir.
Son soru
Ama bu şekilde bakıldığında, soru tekrar geliyor, Çin pazarı daha çok Japonya ve Avrupa'ya mı yoksa Amerika Birleşik Devletleri'ne mi benziyor? Cevap tabii ki ikincisidir. Bu nedenle, Yize ve C-HR kendi sınıflarının en güçlüsü olsalar da, güç konfigürasyonu, özellikle güvenlik konfigürasyonu, alan anlamının olmaması, uzay performansının özellikle söz konusu olduğu Çin pazarında Waterloo ile karşılaşmalarını sağlayacaktır. Sorular.
Bu modelle ilgilenen tüketicilere gelince önerimiz şu: Çoğu zaman arka sıraya oturmaya gerek yoksa Yize / C-HR aslında çok iyi bir seçim. Aksine tavsiye etmiyoruz.
Yize ve C-HR'ın hangisinin daha çok tercih edilebileceğini gösteren iki modeline gelince, herkesi daha sonra yapacağımız karşılaştırmalı analize dikkat etmeye devam etmeye davet ediyoruz.
