Ulusal metro yükü sıralaması yayınlandı: "Guangshen", "Pekin ve Şangay" dan daha güçlü, birinci ve ikinci sırada
Orijinal başlık: Ulusal metro yükü sıralaması yayınlandı: "Guangshen", "Pekin ve Şangay" dan daha güçlü
Nanfang Net, 18 Kasım 2019. Kentsel yeraltı alanı, yeni kentleşme sürecinde giderek daha önemli bir rol oynamaya başladı ve kentsel inşaat arazi gerilimi ve trafik sıkışıklığının iki büyük gelişme darboğazını çözmenin etkili bir yolu haline geldi. Şehrin yer altı uzayında mekik, Çin metropollerinin sakinleri için günlük yaşam sahnesi haline geldi. Guangzhou'da, metrodaki yolcu akışı 2019'dan beri sürekli olarak rekor seviyelere ulaştı ve geçen ay günde 9 milyon + norm haline geldi.
Son zamanlarda, "Çin'deki Kentsel Yeraltı Uzay Geliştirme Mavi Kitabı 2019" resmi olarak duyuruldu. Guangzhou ve Shenzhen metrolarının günlük ortalama yolcu akışı Pekin ve Şangay'dan daha düşük olmasına rağmen, yük yoğunlukları sırasıyla birinci ve ikinci sırada yer alıyor. Foshan'ın ulusal metro yük yoğunluğu listesinde sekizinci sırada yer aldığını belirtmekte fayda var, bu da Guangdong'un ilk 10'da üç şehirde yer aldığı anlamına geliyor.Bu, Guangdong halkının seyahat için metroya ne kadar güvendiğini gösteriyor.
Çin'in toplam metropol kilometresi dünyanın ilk ve yakında 15 G20 ülkesinin toplamını aşacak
"Çin Kentsel Yeraltı Uzay Geliştirme Mavi Kitabı 2019" (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır), Çin Kaya Mekaniği ve Mühendisliği Derneği Yeraltı Uzay Şubesi ve Nanjing Huilong Urban Planning and Design Co., Ltd. tarafından düzenlenmiştir. "Rapor", Çin'deki kentsel yeraltı alanının geliştirilmesinin ve kullanımının Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi gelişmiş ülkelere göre daha geç başladığını, ancak Çin'in yeraltı alanının geliştirilmesi ve kullanımında gerçek bir büyük ülke haline geldiğine işaret etti. "13. Beş Yıllık Plan" dan bu yana, Çin'in yeni yeraltı uzay inşaat alanı, Jiangsu, Shandong, Zhejiang ve Guangdong eyaletleri 60 milyon metrekareyi aşan 844 milyon metrekareye ulaştı. 2018'de Çin'deki yeni yer altı inşaat alanı yaklaşık 272 milyon metrekareydi.Bunlardan Şanghay, Tianjin, Chongqing, Guangzhou ve diğer şehirler son üç yılda ortalama 5 milyon metrekareden fazla büyüme gösterdi.
2018 sonu itibariyle, Çin anakarasında toplam 32 şehir, toplam 5065,25 kilometre uzunluğunda, kentsel demiryolu geçişi (hafif raylı sistem ve tramvaylar hariç) açtı. 2018'de, yeni açılan işletme kilometresi 666.07 kilometre idi ve Qingdao'nun yeni açtığı kilometre, ülkede ilk sırada yer aldı; 26,5 kilometrelik işletme kilometresi ile yalnızca yeni açılan bir şehir Urumçi var.
"Rapor", son 10 yılda Çin'in demiryolu taşımacılığının hızlı bir şekilde ilerlediğine dikkat çekti.Yeni açılan şehir sayısı 2010'un 2,1 katı ve yeni eklenen işletme kilometresi 2010'un 2,87 katı. Çin'in operasyonlarının toplam kilometresi, dünyadaki en üst noktayı güvence altına aldı ve yakında diğer 15 G20 ülkesinin (bağımsız metro sistemleriyle) toplamını aşacak.
Metro çevresinde arazi kullanımını optimize eden Guangzhou-Shenzhen, performansta ülkeye liderlik ediyor
Kentsel demiryolu ulaşımının geliştirilmesi, istasyon alanı boyunca arazinin değerini önemli ölçüde artıracak, büyük ölçekli bir insan, lojistik, mal ve bilgi akışına yol açacak ve altyapı, yaşam hizmetleri ve iş ofislerinin gelişimini yönlendirecektir. Son yıllarda, demiryolu taşımacılığı ile çevredeki arazi kullanımı arasındaki tutarsızlık sorunu giderek daha belirgin hale geldi.
Bu bağlamda, "Rapor" özellikle demiryolu taşımacılığı inşası ve kentsel alan birleştirme gelişiminin boyutunu ortaya koymaktadır.32 kentsel tren istasyonunun radyasyon aralığı sayesinde, demiryolu istasyonlarında konut, ticari ve kamu hizmeti alanlarına talep ve istihdam yaratılmaktadır. Kentsel demiryolu geçişi inşaatı ile kentsel alan arasındaki uygunluk derecesini gözlemlemek için olasılık ve diğer faktörler hesaplanır. Sonuçlar, "demiryolu transit istasyonlarının kapsama oranı ve demiryolu ile şehir arasındaki genel korelasyonun temelde pozitif olarak ilişkili olduğunu" göstermektedir.
Şangay, Çin'deki en yüksek metro kapsama alanına sahip şehir haline geldi,% 80'e yakın ve Wuhan'daki ikinci sıraya göre yaklaşık yüzde 10 puan daha yüksek ve onu Pekin, Nanjing, Suzhou, Shenzhen, Chengdu ve Guangzhou izliyor. Bununla birlikte, Shenzhen ve Guangzhou'nun istasyon kapsama alanlarının Wuhan, Nanjing, Pekin ve diğer yerler kadar iyi olmadığını, ancak demiryolu geçişi-kentsel alan uyumluluğunun ülkede sırasıyla birinci ve dördüncü sırada yer aldığını belirtmekte fayda var. İki şehir, metro çevresindeki arazi alanını daha iyi kullanabilir.
Guangzhou Metrosu'nun günlük ortalama yolcu akışı defalarca 10 milyonu aştı, 9 milyon + yeni normal
2018 sonu itibariyle, Çin şehir metrolarının ortalama günlük yolcu akışı 1.8109 milyona ulaştı ve Pekin ve Şangay 10 milyonu aştı. Metro yükü yoğunluğu açısından Guangzhou birinci sırada yer alırken, onu Shenzhen, Pekin, Xi'an, Şangay, Shenyang, Chengdu, Foshan, Hangzhou ve Harbin izliyor. İlk beşte yer alan birinci sınıf olmayan tek şehir olan Xi'an, Şangay'dan daha yüksek metro yük yoğunluğuna sahip. İlk 10'da Foshan ve Guangdong ile birlikte toplam 3 şehir listede yer alıyor.
Guangzhou'nun kalıcı nüfusunun Pekin'in% 67'si ve Şangay'ın% 60'ı olduğunu belirtmekte fayda var Metro operasyonlarının kilometresi Pekin'inkinin sadece% 75'i ve Şanghay'ın% 68'i. Ancak muhabir, geçtiğimiz günlerde resmi bilgilerden, Guangzhou Metrosu'nun günlük ortalama yolcu akışının 2019'dan bu yana Pekin ve Şangay'a çok yakın olduğunu ve on milyonlarca kez ulaştığını öğrendi. 9 milyondan fazla tek günlük yolcu akışı, Ekim ayından bu yana norm haline geldi. .
2019'dan bu yana, Guangzhou Metrosu tek günlük yolcu akışında büyük ilerleme kaydetti ve Cuma günleri on milyonları aştı.Güz Ortası Festivali (9.12) arifesinde ve Ulusal Günün (9.30) arifesinde, 11 milyon yolcuya ulaşarak sürekli bir rekor kırdı. Yukarıdaki rakamlar sırasıyla 11.131.300 ve 11.133.8 milyondur. Yaz taşımacılığında toplam yolcu taşımacılığı sayısı da 300 milyonu aştı ve bu dönemde haftada 3 gün üst üste 10 milyonluk bir atılım gerçekleştirdi. 10.15'ten 11.4'e kadar Kanton Fuarı'nda cumartesi günlerinden biri de ilk kez 10 milyon yolcuyu kırdı. Ekim ayından bu yana, art arda 29 gün boyunca 9 milyondan fazla yeni bir rekor kırdı.
Guangzhou Metro Group'un analizine göre, 2019'dan beri yolcu akışı rekor seviyelere ulaştı; bu, Guangzhou Metro hattı ağının inşasının sürekli hızlanmasının, metroya bölge erişiminin gerçekleştirilmesinin, metro ulaşım merkezinin rolünün sürekli iyileştirilmesinin ve aglomerasyon ve radyasyon işlevlerinin sürekli iyileştirilmesinin bir tezahürü. Daha derin bir düzeyde, Guangzhou'nun ulusal bir merkezi şehir ve Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ndeki bir çekirdek şehir olarak canlılığının, potansiyelinin ve uyumunun güçlü bir tezahürüdür. Aynı zamanda Guangzhou'nun insanların geçim kaynaklarına yaptığı vurgunun ve insanların geçim altyapısına artan yatırımının bir sonucudur.
Muhabir, Guangzhou'nun 13 (bölüm), 345 kilometrelik hatların yapımını teşvik ettiğini, hat ağ yapısını iyileştirdiğini, çekirdek bölgedeki hat basıncını hafiflettiğini ve operasyon yönetimi ve hizmet seviyelerini sürekli iyileştirdiğini öğrendi. 2019 yılı sonunda Guangzhou Metrosu'nun işletme kilometresinin 500 kilometreyi, 2023 yılına kadar işletme ölçeğinin 800 kilometreyi aşacağı tahmin ediliyor.
[Muhabir] Tan Chao
Resim kaynağı: "Çin'deki Kentsel Yeraltı Uzay Gelişiminin Mavi Kitabı 2019"
Daha fazla bilgi için QR kodunu tarayın ve "Jianzhen" istemcisini indirin
Kaynak: Southern Net
