Test sürüşü Honda CLARITY hidrojen yakıt hücreli araç Kolayca anlamanıza yardımcı olacak 10 soru
Kolay araç test sürüşü deneyimi Petrol kuruduğunda ve benzin fiyatları fırladığında, arkanızı dönüp yeni bir enerji aracı almayı düşünmelisiniz. Ve benzin kullanım alışkanlığınıza benzeyen bir çeşit araba var, hidrojen yakıt hücreli bir araba. Yaklaşık 3 dakika içinde hidrojenle doldurun ve benzinli bir arabanınkine yakın bir mesafe koşun. Editör, hidrojen enerjisinin tanıtımından önce, seri ile ilgili 10 soruma cevap bulmak için Honda CLARITY hidrojen yakıt hücreli aracını sürmeye çalıştı.
Şu anda, yakıt hücreleri alkali yakıt hücreleri (AFC), proton değişim membranlı yakıt hücreleri (PEMFC), fosforik asit yakıt hücreleri (PAFC), erimiş karbonat yakıt hücreleri (MCFC), katı oksit yakıt hücreleri (SOFC) ve Altı tür doğrudan metanol yakıt hücresi (DMFC).
Bunlar arasında, proton değişim membranlı yakıt hücresi ve katı oksit yakıt hücresi teknolojileri bu aşamada nispeten olgunlaşmıştır. Proton değişim membranlı yakıt hücreleri, hafif ve küçük boyutları nedeniyle şu anda oldukça ticarileşmiştir, bu nedenle bu tür çoğu yakıt hücreli araçta kullanılmaktadır.
Membran elektrot düzeneği MEA, proton değişim membranlı yakıt hücresinin temel bileşenidir. Üç katmanlı ve beş katmanlı yapılara sahiptir. Merkez, hidrojen iyonlarını ileten bir polimer membrandır ve anot katalizör katmanı ve katot katalizör katmanı her iki taraftadır. En dış katman Yakıt gazı difüzyon katmanı.
Yakıt hücresi gücü seviyesi, MEA ile yakından ilgilidir ve MEA'nın da sonraki bakımda düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Değiştirme maliyetine gelince, aşağı inelim ve bunun hakkında daha sonra konuşacağım.
2. Hidrojen arabalarda nasıl kullanılır?
Yakıt hücresinin tam anlamıyla anlaşılması zordur, ancak buna "pil reaktörü" denilseydi, anlaşılması kolay olurdu.
Yığın, yakıt hücresi enerji üretim sisteminin çekirdeğidir.Elektrik üretim sistemi çalışırken, hidrojen ve oksijen (hava) sırasıyla basınç düzenleme valfi ve nemlendirici (nemlendirme ve sıcaklık artışı) yoluyla yığına girer ve kararlı doğru akım üretmek için elektrokimyasal reaksiyon meydana gelir. Basınç ve dönüşümden sonra, tekerlekleri sürmek için motora verilir.
Yakıt hücresi yığını çalışırken, hidrojen ve oksijenin reaksiyonuyla üretilen su, katottaki fazla oksijen (hava) akışı ile gerçekleştirilir. Tepkimeye girmemiş (aşırı) hidrojen ve oksijen bacasından dışarı aktıktan sonra, su buhar-su ayırıcısı ile uzaklaştırılır ve sirkülasyon pompası vasıtasıyla geri dönüşüm için bacaya tekrar girilebilir.Ayrıca açık bir alanda havaya doğrudan boşaltılabilir, bu nedenle yakıtlı araçların emisyonlarından daha iyidir. Şeyler daha çevre dostudur.
Honda CLARITY, yığını şişirmek için iki aşamalı bir güçlendirme yöntemi kullanır, böylece çalıştırılırken kompresörden gürültü çıkmaz, böylece bu otomobil başladığında saf bir elektrikli otomobilin sessiz etkisini elde edebilir.
3. Proton değişim membranlı yakıt hücrelerinin özellikleri nelerdir?
Hidrojen yakıtı hammaddelerinin birçok kaynağı vardır. Hidrojen, petrol, doğal gaz, kömür, biyogaz, metanol ve su tesislerinin işlenmesiyle elde edilebilir.
Yakma işlemi yok. Yakıt hücresi zararlı gazlar yaymaz ve emisyon, hidrojen ve oksijen ile birleştirilmiş saf sudur.
Ses yok. Hidrojen yakıt hücresi güç üretim süreci elektrokimyasal bir reaksiyon sürecidir, mekanik hareket yoktur, bu nedenle titreşim ve gürültü yoktur.
Enerji dönüşüm verimliliği yüksektir. Yakıt pilleri termik motor sürecinden geçmediği ve termal çevrimlerle kısıtlanmadığı için enerji dönüşüm verimliliği yüksektir.Teorik enerji dönüşüm verimliliği% 80'e kadar çıkabilmektedir.Çeşitli ülkelerdeki mevcut araştırma ve geliştirme seviyesi, sıradan içten yanmalı motorların termal verimliliğinin 2-3'ü olan% 50-% 60'a ulaşmıştır. Honda CLARITY yakıt hücresinin güç yoğunluğu 31.kW / L'dir.
Motor hızlı bir şekilde başlar ve sürekli olarak güç sağlayabilir. Proton değişim membranlı yakıt hücresi bir enerji depolama cihazı değil, hammaddeler sürekli olarak tedarik edildiği ve elektrik performansı sabit olduğu sürece sürekli olarak elektrik üretebilen bir güç üretim cihazıdır.
4. Hidrojeni nereden satın alabilirim
Şu anda, Çin'deki mevcut hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısının çok nadir olduğu söylenebilir. İstatistiklere göre, Çin'de Foshan, Şangay, Pekin, Zhengzhou, Rugao ve Yancheng olmak üzere 6 hidrojen enerjisi gösteri şehri var.
Raporlara göre, Eylül 2017'de Guangdong Eyaleti, Foshan Şehri, Nanhai Bölgesi, Çin'in tamamen ticarileştirilmiş ilk hidrojen yakıt ikmal istasyonunu faaliyete geçirdi. Sinopec ayrıca, kombine bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşaatının resmi olarak başladığını duyurdu.
Küresel olarak, Avrupa'da sadece 274, 106, Asya'da 101, Kuzey Amerika'da 64, Güney Amerika'da 2 ve Avustralya'da 1 ile faaliyette olan çok az hidrojen yakıt ikmal istasyonu var. Bunların arasında, dünyadaki toplam hidrojen yakıt ikmal istasyonu sayısının 2 / 3'ünü oluşturan 188 hidrojen yakıt ikmal istasyonu halka açıktır.
Son yıllarda yeni enerji araçlarının yükselişiyle Çin, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının uzun vadeli planlamasına önem vermeye başladı.
Çin'in geçtiğimiz yıl yayınladığı "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" ndaki plana göre 2020 yılına kadar 1.000 adet yakıt hücreli araç üretilecek ve demonstrasyon operasyonları 2025 yılına kadar hidrojen üretimi ve yakıt ikmali gibi destekleyici altyapı tamamlanmış olacaktır. Yakıt hücreli araçlar bölgesel küçük ölçekli operasyon gerçekleştiriyor; 2030 yılına kadar yakıt hücreli araçların satış ölçeği bir milyon araç seviyesine ulaşacak.
5. Araca hidrojen pompalamak ne kadar sürer ve ne kadar eklenir?
Hidrojen ekleme işlemini denemedim ama benzin / dizele kıyasla hidrojen renksiz ve kokusuz bir gazdır.Doldurma işlemi çok temiz olmalı ve ellerinizi kirletmekten korkmamalı ve tahriş edici gazların buharlaşması nedeniyle doğru olmayacak. İnsan vücudu zararlıdır ve atmosferi kirletir.
Honda CLARITY otomobilinde, 141 litre maksimum hidrojen depolama kapasitesine sahip iki adet 70MPa yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı bulunmaktadır. Raporlara göre, hidrojen depolama tankını benzin eklemek kadar hızlı ve kullanışlı olan hidrojenle doldurmak yalnızca 3 dakika sürüyor ve tek yönlü pil ömrü 589 kilometre (US EPA döngü test standardı).
Ayrıca Honda mühendislerine göre, Honda CLARITY yakıt hücreli araç üzerindeki hidrojen depolama tankının bir ömrü var.Japon endüstri standardı, her 10 yılda bir değiştirmektir.
Güvenlik açısından hidrojen yakıt hücreli araçlar genellikle basınçlı ve sıvılaştırılmış hidrojen ile doldurulur, eğer sızarsa sadece gaz halindedir.Havadaki hidrojen hacim konsantrasyonu% 4,0 ile% 75,6 arasında olduğunda bir yangın kaynağı ile karşılaştığında patlar; Ancak benzin farklıdır, sızarsa yere saçılır, araca takılması veya çevrelemesi ve yanması kolaydır. Nispeten konuşursak, hidrojen nispeten güvenlidir.
6. Honda FCV'nin benzersiz özellikleri nelerdir? Toyota Mirai ile arasındaki fark nedir?Honda CLARITY'nin dış tasarımı, Honda'nın en yeni aile tarzını benimsiyor Ön tampon, çamurluklar, arka çamurluklar ve arabanın alt kısmı, en optimize aerodinamik tasarımı benimsiyor. Özellikle otomobilin arka kısmının tasarımı aerodinamiği optimize edecek şekilde tasarlandı.
Honda CLARITY önden çekişi benimser, motor güç + yavaşlama mekanizmasını verir ve ön tekerlekleri doğrudan ileri doğru hareket ettirir, bu nedenle geleneksel bir vites kutusu yoktur. Bu nedenle, araç içi vites değiştirme mekanizması, kullanımı çok hafif ve kullanışlı olan Accord hibrit ile aynı olan basit bir düğme tipi vites değiştirmeyi benimser.
Sınıf duygusunu geliştirmek için, Honda CLARITY arabası çok sayıda deri ve süet ile dekore edilmiştir. Bununla birlikte, maksimum alanı sağlamak için koltuk minderi daha ince ve daha sert olacak şekilde tasarlanmıştır ve sürüş konforu Accord'unki kadar iyi değildir.
Honda CLARITY, dört koltuklu Toyota Mirai'den daha pratik olan gerçek bir beş koltuklu otomobil olan arkada üç yolcu alabiliyor.
Test sürüşü sırasındaki gerçek deneyimde, Honda CLARITY arka sırasının orta katında küçük bir tümsek var ve sırtlık eğim açısı düz, bu da konforu etkiliyor. Yolculuk alanı, arabadaki saklama alanı ve arkadaki klima ve havalandırma, Accord'a benzer.
Güç açısından, Honda CLARITY tahrik motoru maksimum 130kW (176 beygir gücü) güce ve maksimum 300Nm torka sahiptir.Toyota Mirai ile karşılaştırıldığında, motor gücü ve seyir aralığı avantajları vardır.
Honda CLARITY motorunun güç çıkışı oldukça doğrusal ... Resmi açıklamaya göre 100 kilometreden 100 kilometreye olan ivmesi 8,8 saniye iken Toyota Mirai'ninki 10 saniye ... İvme açısından ikisi arasındaki fark hemen hemen aynı.
ABD EPA döngüsü yakıt tüketimi test koşulları altında Honda CLARITY, 589 kilometre tek yönlü seyir menzili ile litre başına 28 kilometre enerji tüketimi puanı elde etti ve bu tamamen elektrikli bir araca göre daha avantajlı.
7. Honda CLARITY kullanmak nasıl bir duygu?
Honda CLARITY güç kaynağı, üç güç kombinasyonu ile aslında Accord Hybrid'e benziyor.
Bir yandan, yakıt hücresi, Honda CLARITY'nin ana güç kaynağı olan araca güç sağlamak için motoru çalıştırmak için güç üretir; diğer yandan, lityum iyon pilin depolanan gücünü araca güç sağlamak için motoru sürmek için kullanır (EV sürüş modu); üçüncü , Hızlı hızlanma veya spor modunda, yakıt hücresi ve batarya çıkış enerjisi birlikte, motorun güç sağlamasına izin verir (hibrit mod).
İlk aşamada, Honda CLARITY çoğu elektrikli aracın "cızırtılı" sesi olmadan bir bütün olarak çok sessizdi. Akü yığını havasını beslemek için kullanılan ikili süper şarj cihazı sayesinde, aşırı hava takviyesinin neden olduğu hiçbir gürültü, statik çalıştırma veya ani hızlanma ne olursa olsun araca iletilmez.
Normal sürüş koşullarında, Honda CLARITY'nin güç kaynağı esas olarak hidrojendir.Yakıt hücresi jeneratörünün sınırlı gücü nedeniyle, normal sürüş modundaki sürüş gücü tepkisi nispeten pürüzsüzdür.Sadece yüksek güç çıkışı gerektiğinde, sistem bana göre gaz pedalına basacaktır. "(Elektrikli araçlar" hızlandırıcılar "olarak adlandırılmalıdır) Genlik otomatik olarak elektrikli sürücüye geçirilir, ancak gerçek deneyim etkisi, elektrikli araçların torkunun anında patlaması kadar şiddetli değildir.
Bu arabanın güç tepkisi doğrusaldır ve insanlara canlı bir his verir, ancak EV modelleri kadar hızlı patlamaz. Honda CLARITY'nin güç patlaması nispeten yumuşak ve yumuşaktır ve insanlara rahat bir sürüş deneyimi sunar.
Aracın direksiyon ve frenleme sürüş deneyimi, Honda Accord ve Civic ile neredeyse aynıdır, çok Honda. Süspansiyon parçası, bir yandan arabanın arkasındaki hidrojen depolama tankına yer açmak için ön MacPherson / arka çoklu bağlantı yapısını benimser, diğer yandan da sürüş dokusunu iyileştirmek içindir.
Honda'nın kapalı test pistinde iki turun ardından, mükemmel ses yalıtımı performansı Honda CLARITY'ye hayran kalmamı sağladı. Honda CLARITY'nin ses yalıtımının Accord Hybrid'den çok daha iyi olduğu söylenebilir Üst düzey şasi ve ses yalıtımı tamamen Acura seviyesinde.
8. Honda CLARITY'nin sahip olmanın maliyeti nedir? Hangi bakımın yapılması gerekiyor?
Test sürüşü sitesinde, editör Honda Japonya'nın teknik uzmanlarıyla röportaj yaptı. Raporlara göre, Honda CLARITY promosyon için esas olarak kiralama yöntemini kullandı ve çoğu, ilk aşamada devlet kurumları ve işletmelerle işbirliği içindeydi.
Normal sürüş koşullarında, hidrojen yakıt hücreli araçlar esas olarak hidrojenle çalışır. Hidrojen fiyatının analizine göre, Japonya'daki hidrojenin birim fiyatı 1.000-1100 yen / Kg (politika sübvansiyonları ile) ve hidrojen yaklaşık 5 kg alır ve fiyatı yaklaşık 5.000 yen, yani yaklaşık 300 RMB, bu da temelde Accord'un hibrit versiyonunun maliyetiyle aynı.
Ve bu yakıt hücresi modeli, yakıt hücresi yığınının diyaframını değiştirmek için yalnızca bir bileşen için düzenli bakıma ihtiyaç duyar.Değiştirme döngüsü her 20.000 kilometrede bir ve maliyeti yaklaşık 10.000 yen, bu da yaklaşık 600 yuan'a eşittir.
9. Yakıt hücreli araçların gelişimini ne engeller?
Yakıt hücreleri hala yakıta ihtiyaç duyar, ancak yakıt hidrojendir. Bol hidrojen kaynaklarıyla bile, hidrojen üretimi, hidrojen depolama teknolojisi ve hidrojen üretim maliyetleri gibi birçok faktör tarafından hala kısıtlanmaktadır.
Öte yandan, hidrojen ortamı mükemmel değil. Hidrojen yakıt istasyonunun inşası henüz tamamlanmadığı takdirde, hidrojen yakıt hücreli araçlar gökyüzündeki kaleler gibidir ve sıradan tüketiciler bunlara sahip olmaya cesaret edemez. Hayalleri gerçeğe dönüştürmek uzun zaman alacak.
10. Çin'in hidrojen yakıt hücreli araçları ve ilgili endüstriler için geliştirme planı nedir?
Hidrojen enerjisi ve yakıt hücresi teknolojisi, devlet tarafından gelecekteki enerji gelişimi için önemli bir yön ve stratejik gelişmekte olan işletmeler için kilit geliştirme alanları olarak listelendi. Şu anda, Çin'de 6 hidrojen enerjisi uygulama gösteri şehri ve 1 gösteri topluluğu bulunmaktadır.
Devlet desteği açısından, yeni enerjili elektrikli araçlar için mevcut devlet sübvansiyonları ortalama% 20 oranında azaldı, ancak yakıt pilleri için sübvansiyonlar azalmadı ve daha büyük bir eğim sağlamaya devam ediyor. Sübvansiyon politikası 2020'ye kadar devam edecek Yıllar sonra.
Yakıt hücreli araç endüstrisinin geliştirilmesine yönelik "Çin Malı 2025" planına göre, 2020 yılında 1.000 yakıt hücreli araç üretilecek ve gösterime sunulacak. 2025 hedefi, hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi destekleyici altyapıyı tamamlamaktır Bazı uzmanlar, 2030 yılına kadar yerli yakıt hücresi ve hidrojen enerjisinin yaygın bir şekilde tanıtılacağını ve uygulanacağını ve hidrojen yakıt hücrelerinin yıllık satış hacminin bir milyonu aşacağını tahmin ediyor. Ekipman yatırımının ölçeği 50 milyar yuan'a ulaştı.
Araç şirketleri açısından SAIC, Zhongtong, Yutong, Zhongzhi, Chery, Suzhou King Long ve diğer otomobil şirketleri, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirme ve üretimini hızlandırdı. (Test sürüşü tarafından sağlanan resim: Honda Çin)
Sonunda yazılı: Hidrojen yakıt hücreli aracın asıl amacı, aracın fosil yakıtlara bağımlılığını azaltmak ve hidrojen yakıt hücresinin yüksek verimli güç üretimi ve emisyon çevre koruma özelliklerini elde etmektir. Bununla birlikte, yakıt hücresi yığınlarının yüksek maliyeti, hidrojen üretiminin yüksek maliyeti ve zor depolama koşulları nedeniyle, hidrojen yakıt hücrelerinin teşvik edilmesi çok yavaştır.
Honda CLARITY'nin kısa bir test sürüşü deneyiminden sonra, yakıt hücreli araçlar hakkında daha derin bir anlayışa sahibim. Yakıt hücreli araçlar, yakıtlı araçların ve elektrikli araçların sahip olmadığı avantajlara sahip olmakla birlikte, aynı zamanda mevcut kullanımda da önemli sorunlara sahiptir. Neyse ki, ülke hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesine daha fazla önem veriyor.Yakın gelecekte hidrojen yakıt ikmal istasyonu altyapısının iyileştirilmesi ile hidrojen yakıt hücrelerinin sıkıntılı noktalarının çözülebileceği umuluyor.
