Değerlendirme | Yeni WEY VV7 yükseltme modeli, yeni fantezi mavisi çok güzel, 8,8 saniyede yüz kırıyor
WEY markasının ilk modeli olan VV7 ortaya çıktığında, ana lüks konumu ve göz alıcı tasarımının başarılı tasarımı bu modeli ilgi odağı haline getirdi. VV7'nin piyasaya sürülmesinden bu yana yaklaşık iki yıl geçti.Bu yılın Ocak ayında, VV7 değiştirilmiş model-VV7 yükseltmesini başlattı.Fiyatı değiştirmeden, iç tasarım ve yapılandırmayı temel alarak Daha rekabetçi bir değişiklik yapıldı ve amaç açıkça avantajları korumak, eksiklikleri gidermek ve tüketicileri bu çekici ürüne daha çok sevdirmekti.
Görünüm Rüya gibi mavi renk eklendi
Bağımsız üst düzey markalar arasında, WEYin tasarımı kesinlikle çok başarılı kabul ediliyor.Sadece moda ve güzel değil, aynı zamanda her yaştan yiyor. Yükseltilmiş VV7'nin görünümü büyük ölçüde ayarlanmasa bile, bu on yıllık estetik duygusunu etkilemeyecek. . Yükseltilmiş VV7'nin ana değişikliği, daha kişiselleştirilmiş bir fantezi mavi gövde renginin eklenmesidir, farlar uzak ve yakın ışığa uyarlanabilir bir işleve sahiptir ve test sürüşü arabasındaki 21 inçlik jantlar tüm seri için seçenekler olarak listelenmiştir.
Yeniden iç tasarım, daha fazla konfigürasyon
Yükseltilmiş VV7'nin yeniden tasarlanan iç mekanı eskisinden daha katmanlı görünüyor ve aynı zamanda VV5 ve VV6'dan ayrılıyor ve lüks duygusu eski ikisinden daha iyi. Eğlence sistemi birkaç yeni fonksiyonla donatılmıştır. Sunroof'u, klimayı açabilen ve sesli komutlarla şarkıları dinleyebilen ses tanımayı destekler.Ayrıca QQ müzik ve karaoke radyosunu çevrimiçi olarak dinlemek için 4G araç ağı sağlar. Panoramik görüntülerin rahatlığı daha da gereksizdir. Daha fazla konuş. Navigasyon, trafik sıkışıklığından kaçınma seçimini iyileştirmek için gerçek zamanlı yol koşulları hatırlatmaları sağlar ve Apple Carplay ve Baidu Carlife'ın cep telefonu ara bağlantı işlevi, sürücülerin ve yolcuların insan-bilgisayar etkileşimi ihtiyaçlarını büyük ölçüde kolaylaştırır ve kablosuz şarjı destekler.
Günlük sürüş hala konfora dayanıyor
VV7 yükseltmesi hala orijinal bir güç yapılandırması sağlar. 4C20A kod adlı 2.0T direkt enjeksiyonlu motor, çift VVT değişken zamanlama teknolojisi ile donatılmıştır. 5500rpm'de maksimum 172kW güç ve maksimum 360N · m tork ile patlayabilir. 2200rpm'den 4000rpm'ye kadar, 7 ileri DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Güç sisteminin donanımı temelde eski model ile aynı kalsa da vites kutusu mantığının güncellenmesi ile VV7 yükseltilmiş modelin sürüş konforu deneyimi açısından daha iyi olduğu hissedilebilir. Örneğin eski modelde statikten düşük hıza geçiş sürecinde zaman zaman çok sayıda çift kavramalı düşük hızda dengesizlik sorunu ortaya çıkacak ve bu fenomen sürekli trafik sıkışıklığında bile yükseltilen modelde tamamen ortadan kaldırılmıştır. Sık sık durup gidin, gücün kesileceğini hissetmeyeceksiniz.
Ek olarak, VV7 insanlara günlük sürüşte hala "iyi bir adam" izlenimi veriyor. Genel ayar hala nispeten rahat, gaz pedalı çok hafif ve motorun gaz pedalının derinliği hakkındaki geribildirimi de oldukça toleranslı. Değişim hızı hemen hemen hiç etkilemeyecektir.Düşük hızlarda ileri hareket hissi yoktur.Güç çıkışının çok yumuşak olduğunu ve çok agresif olmadığını hissettirecektir.
Nazik sürüş, vites kutusu hızla vites yükseltecek, temelde hız 2000 dev / dak'yı geçmeyecek şekilde kontrol edilecektir. Motorun maksimum torku nispeten geç olduğundan ve belirli bir turbo gecikmesi olduğu için, gaz pedalına basmanız gerektiğinde, erken aşamada belirgin bir tepki olmayacağını hissedeceksiniz.Hız arttıktan sonra, güç çıkışı aniden patlayacak. artırmak.
Bazı insanlar, anlık hızın arkayı itmek için yaratıldığı hissini severler, ancak şahsen bu ani müdahaleyi sevmiyorum, bu yüzden yoğun sürüşümü tatmin etmek için, çağrı üzerine spor modunu kullanmayı tercih ediyorum. Eşlik eden güç, genel sürüşü daha kontrol edilebilir ve daha doğrudan kılar ve hız her zaman en yüksek tork alanında olduğundan, güç çıkışı her zaman tam durumda olacak ve hız her zaman öncekinden daha yumuşak ve daha tutarlı olacaktır.
VV7'nin yönlendirmesi çok hafif ve stil de çok pozitif ve koordineli olacak şekilde ayarlandı.İnsanları halsiz veya yavaş hissettirmeyecek.Daha kararlı bir his istiyorsanız, yoğunluğu bağımsız olarak da ayarlayabilirsiniz. "Hafif lüks" marka bir model olarak, artık VV7 şasisinin yüksek seviye hissine sahip olup olmadığını sorgulamamız gerekmiyor.Size kesin olarak söyleyebilirim: Evet, şasinin gevşek olmadığı gerçeğine ek olarak, günlük yolda açıkça hissedilebiliyor. Sağlamlık, süspansiyon ayarı kör bir şekilde yumuşamıyor, ancak belirli bir yol ve destek duygusu korurken, şasi mümkün olduğu kadar rahat olacak şekilde ayarlanıyor.Nötr ayarı, VV7'ye zengin bir sürüş hissi verecek, bu da çok hoş. .
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
VV7'nin statik hızı 2000 dev / dak'ya kadar düşebilir ve spor modundayken ön tekerlekler çalıştırma anında kayacak ve dengesizlik 3500 dev / dak'da zayıflamaya başlayacak ve 4000 dev / dak'da tamamen ortadan kalkacaktır. Dengelendikten sonra hızlanma hissi öncekinden çok daha güçlü hale geldi ve geri itme hissi çok açıktı.Son kırılma süresi 8,8 saniyeydi ki bu çok iyi bir sonuç.Estrem durumda vites kutusu daha yumuşak bir şekilde kayarsa, kesinlikle olacaktır. Daha hızlı.
100km / s -0 fren testi
VV7, 100km / s-0 fren testinde çok kararlı bir frenleme yeteneği gösterdi.Birden fazla test setinden sonra, fren mesafesi her zaman yaklaşık 41 metrede tutuldu.Termal zayıflama çok iyi kontrol ediliyor ve frenleme kuvveti birden fazla aşırı teste tabi tutulmayacak. Bununla birlikte, önemli ölçüde zayıflatıldı ve 41,2 metrelik fren mesafesi, kendi konumlandırma standartlarına tamamen uygun.
sonuç olarak:
Fiyat aynı kalıyor ve konfigürasyon eski modelden çok daha zengin, ki bu kesinlikle son tüketiciler için iyi bir şey. Aynı para için daha fazla konfigürasyona sahip olmaktan kim mutsuz olur, yani benim görüşüme göre yükseltilmiş VV7 Oldukça samimi bir model değişikliği.Bizce değişmeyen şeylerin değiştirilmesine gerek yok.İç mekanda yapılan tasarım değişiklikleri ve eklemeler de oldukça faydalı ayarlamalar. Kullanıcılar daha endişesiz ve daha düşüncelidir. Bana hala geliştirmem gerektiğini hissettiren tek şey çift kavramalı şanzıman ... Düşük hızlarda akıcılık çok daha iyi olsa da, vites değiştirme hızının daha hızlı ve daha verimli olması gerekiyorsa, bu makyajın daha da mükemmel olacağını düşünüyorum.
