Ben benim, farklı bir renk-yeni Mercedes-Benz C-Serisi'ni deneyin
"Balina atlama arabası, lüks arabalar ve her türlü ideal yaşam hakkında, lüks arabalardan bahsetmek için bir tavrımız var."
WeChat herkese açık hesabı: "Balina Sıçrama Arabası", "Balina Sıçrama Arabası" Uygulamasını indirmeye hoş geldiniz
Orta vadeli makyaj, kendini geliştirme açısından çok iyi geliştirilmiş bir otomobil.
Mercedes-Benz C-Serisi'nin izlenimi 190E ile başladı. O zamanlar, Guangzhou otomobil kullanıcıları yeni bir 190E'ye sahipti. 36 yıl önceki 190E bugün Klasik olarak sınıflandırılabilir. Boyut olarak oldukça kompakt ve kare şeklindedir, ancak yatay bir ızgaraya, yıldız şeklinde bir ayağa ve sağlam bir C sütununa sahiptir. Benz'in aurasını hiç gizleyemez. W140, Big Ben'in ne olduğunu açıklarsa, 190E, Baby Benz'in tipik bir temsilcisi olmalıdır.
Mercedes-Benz 190E
O zamandan beri, 1.6T C180L'den 6.208L V8 NA C63 AMG'ye kadar iki nesil W204 ve W205 modelini derinlemesine sürdüm, bu yüzden birkaç kelime söyleyebilirim. C'nin misyonu, rakipleri gibi her bölümü net bir şekilde açıklamak için kontrol ve hareketi baştan sona ayırmak değil, lüks bir orta boy otomobilin sahip olması gereken mizacı gerçek anlamda ifade etmektir.Elbette bu yüzden Mercedes-Benz Mercedes için.
C 260 spor araba
Genel olarak, bir yıl önce C-Serisi'nin (W205) orta vadeli makyajını dört gözle bekliyordum.O zamanlar, Mercedes-Benz, yalnızca CLS'ye monte edilen yeni M256 ve M264 motorları ve 48V elektrik sistemini piyasaya sürmüştü.
Üreticinin politikası veya tercihi ne olursa olsun, elektrik bu kadar önemli bir rol haline geldi.Düşük devirlerde benzinli motorun torkunu tam olarak telafi edebiliyor.Bazı durumlarda, aynı zamanda otomobilin performansını da büyük ölçüde artırabiliyor. Koşmak bunu çok iyi kanıtladı. Bu güç sisteminin araştırma ve geliştirmesinin asıl amacı da bu bağlamda gelecekteki orta ve uzun vadeli emisyon standartlarını karşılamaktır. C seviyesinin orta vadeli revizyonu, 1.5T ve 48V elektrik sistemlerini erken benimseyenlerden oldu. Bu güç sistemiyle ilgili olarak, Jingyuenin bir önceki makalesinde zaten yeterince açıklama vardı: "Ek Tamamlayıcı Savaş Gücü: Yeni Mercedes-Benz C-Sınıfının Analizi"
C seviyesi değişikliğinden sonra, M264'ün 1.5T'si, yine 184hp olan orijinal C2002.0T'nin çıkışını korur. Deplasman düştüğünde, boost değerinin daha yüksek ayarlanması gerekir Küçük deplasman ve yüksek boost bariz turbo gecikmesine sahip olabilir BSG'nin ortaya çıkışı bu sorunu iyi çözebilir.
Yeni 1.5T + 48V ışık karıştırma sistemi
Yüz germe işleminden önce ve sonra iki güç sisteminin çıkış özelliklerinde de bariz farklılıklar vardır: C200 M2742.0T'nin düşük güçlü versiyonunun düşük güçlü versiyonu düşük hızlı torkla doludur, ancak 4500 rpm'den sonra biraz düzleşir ve mühürlenmiş gibi görünür. M2641.5 makinesinin yer değiştirmesi biraz daha küçüktür. Yalnızca motorla, düşük dönüş tork performansı doğal olarak M274 kadar tam değildir. BSG, birleşik kuvveti çalıştırmak için krank milini bir kayıştan geçirir. Maksimum çıkış 160 Nm'dir. 2500 rpm'nin altında uygun yardım sağlanır. Başlangıç aşaması en azından sakin. nın-nin. 2500 rpm'den sonra, motor tamamen süper şarjlı bir duruma girerken, BSG nadiren müdahale eder.Tam basınç altında, tork, dolgunluğa ulaşmak için daha da artar. 4000 rpm'nin üzerinde küçük bir sıçrama olacak ve 6200 rpm'ye az zayıflamayla devam edecek. Birkaç belirgin dönüm noktası vardır ve arayış, NA makinelerine benzer özelliklere sahip tek seferde bir durumdur.
Günde 500 km'den fazla yolculuk yapan bir test sürüşüydü ve çoğu zaman sürdüm.Yeni güç ünitesinin ritmini tanıdıktan sonra 3000 d / d'nin üzerinde bir hızda sürmeye devam ettim. BSG bu sırada müdahale etmedi ve 1.5T makinenin gücüne güvendi. Orantı duygusu, sanki NA dönemine dönecekmiş gibi uzak bir dünya gibi hissettiriyor. Geri çekilip bırakıldıktan sonra, arabanın hızı tamamen sağ ayağın derinlik oranına bağlı. Çok faydacı ve radikal olduğunda bugün ekstra yumuşak görünüyor. .
Türbinin karakteri aslında NA makinesinden daha çeşitli olabilir. Mevcut türbin dönemi, tam düşük ve orta dönüş kuvveti karakteristiğini oluşturmak için gücü ileriye doğru ayarlamayı da sever. Bununla birlikte, bence Mercedes-Benz'in M264 döneminde kullandığı bu tür bir ayarlama yöntemi başlı başına bir gelişmedir.Hız ve tork artışının ilerleyen ilişkisi, sürücünün güç ünitesi ile daha yakından bağlantı kurmasına izin verebilir ve bu da özünde hareket hissini geliştirebilir. Ayrıca sürüş kalitesini daha iyi hale getirebilir. BSG ile sürekli işbirliği, Mercedes-Benz'in sadece emisyonları azaltmak amacıyla emisyonları azaltmakla kalmadığını, yeni güç üniteleri geliştirme sürecinde de çok çaba harcadığını kanıtlıyor.
1.5T tork bandı gecikmiş ve daralmış gibi görünüyor Aslında BSG'nin yardımıyla tüm bölümün güç performansı düşmemiş ve BSG ile motor arasındaki bağlantı daha kusursuz.C'nin özü
Sürücünün bakış açısından, C'nin özü eksende. C2604MATIC spor modelleri, açıkça sportifliği hedefleyen ön 225/45 R19 ve arka 255/45 R19 lastiklerle donatılmıştır. C sınıfı standart aks spor versiyonunun süspansiyonu her zaman her seferinde popülerdir: C2004MATIC'in geçen yıl Zhejiang pistindeki test sürüşü hala canlı.
225/45 R19
Doğal olarak, yüz gerdirmenin süspansiyonu değiştirilmedi.Vücudun sertliği ve süspansiyonun ustalığı, oldukça dengeli bir yol tutuşu ve rahat özellikler üretti (not: ikisi de değil) C-Serisi'nden gelen yol bilgileri en zengin değil, ancak direksiyon oranı şaşırtıcı. Hızlı, soldan sağa, sadece 2 turdan biraz fazla. Yardım edemem ama yüksek hızda viraj alırken arabanın arkasında yeterli iz bırakmayı övüyorum. Ayrıca zengin bir dinamik bilgi içeriyor, ancak yolcular bilinçsizce süspansiyondan keyif alıyor. Temiz ve çamurlu değil.
Hem otomobil gövdesinin yüksek sertliği hem de ince süspansiyon ayarına adanmışlık artık ustalar kategorisinde değil, derin uygulama yapan insanlar. 19 inç jantlarla donatılmış, engebeli yolla uğraşırken, amortisörler tarafından şok kolayca çözülür.Bazıları ince lastiklerin konforu etkileyeceğinden endişe edebilir, sadece Mercedes-Benz'i bilmediğimi söyleyebilirim.
Uzun eksen her şeyin arzusunu tatmin eder
C 260 L
Çok ışınlı akıllı LED farlar (geometrik çok huzmeli LED farlar), C 300 modelleri için standart, diğer modeller için isteğe bağlı
Uzun C ekseni de bu seviyenin en doğal uzamasıdır Tasarım ne olursa olsun uzatma sonrası sürüş kalitesidir. C'nin standart aks spor versiyonundan uzun aks açıklığına sahip bir spor otomobile geçtikten sonra, onu başka bir otomobil olarak sınıflandırmayı tercih ediyorum. Şasi ayarı, standart aks spor versiyonundan tamamen farklıdır.Standart aks daha esnektir ve uzun aks mesafesi stabil ve olgunlaşmıştır.
Aynı çukurlarda, C uzun dingil mesafesinin dengesi yolcuları rahatlatacaktır.Ortalama bir sürücü viraj alırken sadece ekstra uzunluğuna dikkat edecektir.Güç çıkışı bile standart aks versiyonu kadar doğrudan değildir. Görünüşünün uzatmak ve uzatmaktan ziyade başka tipteki insanların ihtiyaçlarını karşılamak için olduğundan daha eminim.Arka boşluk gereksinimleri var ve aynı zamanda Mercedes-Benz'in tipik özelliklerini korumayı umuyorlar.Aracın konfigürasyonuna ve atmosferine daha fazla dikkat edin: Fransız çift dikiş, arka makyaj aynası, genişletilmiş arka koltuk minderi, sığ iç mekan, açık delikli ahşap dekorasyon, baş üstü ekranı ve piyano boyası ile yuvarlak direksiyon simidi, lüks doğal olarak ortaya çıkıyor.
Orta vadeli değişimin C'si bundan çok daha fazlası ...
Konfigürasyon seviyesine hala çok az dikkat ediyorum ve değişiklikler de çok açık: Sol ve sağ dokunma alanlı direksiyon simidi, sistemi çalıştırırken sürücünün dikkatini dağıtan yola dikkatini büyük ölçüde azaltır; COMAND sisteminin dokunmatik arayüzü büyük ölçüde artırıldı; 64 renkli iç atmosfer Işıklar daha fazla çalınabilir; orta konsolun ekranı 10,25 inç ile birleştirilmiştir ve hatta LCD gösterge paneli, farklı modellere göre standart veya isteğe bağlı donanımlarla sağlanır; yeni eklenen zümrüt yeşili ve Haosha gümüşü de çok çekici. Jingyue, daha önce yeni C-Serisi için gerçek bir araba analizi yaptı. Ayrıntılar için lütfen "Ek Savaş Gücü ile Yeni Mercedes-Benz C-Serisi Analizi" bölümüne bakın.
Dokunmatik ekran işlevsiz 10,25 inç geniş ekran
Yeni COMAND sisteminin dokunmatik paneli
Çift başparmak dokunmatik sistemli yeni stil direksiyon simidi
64 renkli ortam ışığı
Yeni Büyükanne Taş Yeşil Araba Boyası
Orta vadeli reform C, olağanüstü bir rekabet gücü gösterdi ve belki de kendi kategorisinde artık daha iyi olamaz. Yeni nesil C'nin mekanik düzeyde ve lüks dokuda nasıl gelişeceğini daha da merak ediyorum.
