Tam boyutlu olmayan yedek lastikler için, üretici maliyetleri düşürmek için "köşeleri kısıyor" mu? Gerçekten mi?
Birkaç gün önce editör, yeni bir arabanın sökülmesine katılmaya davet edilmiş, söküm işlemi sırasında mühendis, otomobil malzemesi ve işçiliği hakkında ayrıntılı bir açıklama yapmış, ayrıca çağdaş otomobil tasarım trendlerine kısa bir giriş yapmıştı. Tam boyutlu ve tam boyutlu olmayan otomobil yedek lastikleri söz konusu olduğunda, herkesin tartışmasına yol açtı.Bir ses, üreticilerin maliyetleri düşürmek için "köşeleri kısması", diğeri ise tam boyutlu olmayanların bir trend olduğu ve avantajlarının dezavantajlarından ağır bastığı. Tartışmanın bu noktasında bu konuya da ilgi duyduğunuz tahmin ediliyor, mühendislerin görüşlerini sizlerle paylaşalım.
Otomotiv teknolojisinin mevcut olgunluğu ve üretim ölçeğinin sürekli artmasıyla birlikte, otomotiv teknolojisinin ve standartlaştırılmış üretimin tüketicilere getirdiği temettüler, fiyatın insanlara yaklaşması ve sıradan ailelere girmenin daha kolay olmasıdır. İnsanların iş ve yaşam ritmlerinin sürekli hız kazanmasıyla, zaman ve verimlilik maliyetleri dikkat çekmiştir. "Fast food" ve "tek durak" tüketim modelleri doğal olarak trend haline gelmiştir. Otomobiller aynı zamanda tüketim mallarıdır. Fabrikanın kalitesi kullanıcı deneyimidir, bu nedenle geri dönüş Otomobil yedek lastikleri söz konusu olduğunda, üreticiler herkesin sık sık yedek lastik kullanmasına izin vermek yerine standart lastiklerin kalitesini daha iyi hale getirme eğilimindedir.
Ayrıca, genel sosyal altyapının gelişmeye devam etmesi ve tüketicilerin ihtiyaç ve tercihleri ile otomobil tasarım konsepti geliştirilecektir. Örneğin, kentsel düz yolların kapsamı daha geniş ve daha geniş hale geldi, araba tamir noktalarının yerleşimi ve satış sonrası sistemler daha eksiksiz hale geldi ve insanlar, yedek lastik tasarımının asıl konuları haline gelen otomobillerin alanı ve uygulanabilirliği vb. Konusunda daha katı gereksinimlere sahip oldu. Faktörler, bu nedenle giderek daha popüler hale gelen tam boyutlu olmayan yedek lastik tasarımı, bazılarının söylediği gibi "köşeleri kesmiyor".
Tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin avantajlarından bahsedeyim:
1. Maliyet tasarrufu
Üreticilerin bakış açısından: Tam boyutlu ve tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin maliyeti birkaç yüz yuan kadar değişir.Bir model yılda 100.000 adet satılırsa, tüketicilerin bakış açısından yılda on milyonlarca kar tasarrufu sağlayabilir: Tam boyutlu veya tam boyutlu olmayan yedek lastikler için, para tüketicilerin cebinden çıkarılır ve daha düşük üretim maliyeti doğal olarak nispeten daha düşük bir fiyata yol açar;
2. Alanı artırın
Tam boyutlu olmayan yedek lastiğin hacmi daha küçüktür ve arka sıra ve bagaj, ülkedeki mevcut tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan rüzgarlı kullanım alanı ve depolama alanını serbest bırakabilir. Ek olarak, nispeten hafif olan tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin değiştirilmesi de kolaydır;
3. Güvenlik hatırlatıcısı
Tam boyutlu olmayan yedek lastiğin orijinal niyetinin en önemli nedeni bu olmalıdır. Daha küçük lastikler standart lastiklerden kolaylıkla ayırt edilebilir.Bu, araç sahiplerinin yedek lastiğin normal şekilde sürülme şansına sahip olmasını önlemek için araç sahiplerine mümkün olan en kısa sürede lastikleri değiştirmelerini hatırlatır. Ek olarak, tehlikeyi önlemek için sürüş mesafesi ve araç hızı hakkında çok dikkat çekici ipuçları olacaktır, genellikle yedek lastik hız sınırı 80km / s'dir ve maksimum sürüş mesafesi 100km'dir;
4. Aracın ağırlığını azaltın
Daha küçük lastikler doğal olarak daha hafiftir ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir. Bu avantajdan çok söz edilmese de, tüm aracın ağırlık azaltımı, her bir bileşenin katkısından ayrılamaz.
Tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin dezavantajlarından bahsedelim:
Elbette dezavantajlar da yukarıdaki avantajlara bağlıdır. Her şeyden önce, bir adet tam boyutlu olmayan lastik ve üç adet standart lastik doğal olarak aracın yol tutuşunu azaltacak ve sürüş hızı ve mesafesi kısıtlanacaktır; ayrıca çekiş tekerleklerinde tam boyutlu olmayan lastikler kullanılamaz.Tahrik tekerlekleri yarı yolda arızalanırsa, Ön ve arka lastiklerin değiştirilmesi sakıncalı olacaktır.
sonuç olarak
Sonuçta, yedek lastik acil durumlarla başa çıkmak ve beklenmedik sorunları çözmek içindir. Tam boyutlu olmayan yedek lastikler yol tutuşunu, sürüş mesafesini ve hızını sınırlasa da acil durumlarla başa çıkmak ve aracı güvenli bir şekilde onarım noktasına göndermek sorun değildir, bu nedenle tam boyutlu olmayan yedek lastiklerin avantajları dezavantajlarından ağır basıyor ve gelecekte daha da artacaktır. Çok popüler.
