Araç park edilmeyen bölgede kilitli fakat uyarı alınmadı Paylaşılan bisikletin "kolonu kontrol etmenin" zorluğu nedir?
Haziran ayından itibaren, Pekin'in birçok bölgesi ortak bisiklet "check-in" uygulamasına başladı. Belirlenen alana park etmek normal fiyat üzerinden ücretlendirilecek ve ödenecektir; park edilmeyen alanda park etmek ek "gönderim ücretleri" veya yüz uyarı cezalarına tabi olacaktır. New Deal ne kadar etkili? 3 - 4 Haziran tarihleri arasında muhabirler, Dongcheng Bölgesindeki Wangfujing, Changping Bölgesindeki Huilongguan ve Haidian Bölgesindeki Zhongguancun Yazılım Parkı çevresinde Mobike, Didi Xiaolan ve Haro bisikletlerine binerek soruşturmaları yürütmek için gruplara ayrıldılar.
Soru 1: Araç park edilmeyen bölgede kilitlendiğinde uyarı alınmıyor, ceza ne olacak?
Halkın haberine göre, Dongcheng Bölgesi'ndeki Yasak Şehir ve Wangfujing çevresindeki turistik yerler, ulaşım merkezleri, ticari bloklar ve yerleşim alanları gibi önemli yol bölümleri "check-in ve yerleşim" uygulamasına dahil edildi. Katılan ortak bisikletler arasında Mobike ve ofo yer alıyor. , Didi Xiaolan ve Bianlifeng.
Doğu ve Batı şehirlerinde piyasaya sürülmemiş Haro bisikletleri, çoğunlukla bisiklet yolu boyunca pilot elektronik çitler, Changping'de Huilongguan ve Tiantongyuan, Haidian'daki Zhongguancun Yazılım Parkı ve Yizhuang'da kullanılıyor.
"Giriş yerleşim" gereklilikleri ve çeşitli şirketler tarafından yapılan duyurular gereğince, vatandaşlar önerilen park aralığında park etme girişiminde bulunduğunda, bisiklet paylaşım uygulaması normal bir şekilde yerleşecek veya artan kredi puanı ve bisiklet kuponu gibi ödüller verecek; park yerinin yasak olduğu tespit edilirse Park alanında, APP açılır pencereleri veya metin mesajları şeklinde uyarılar verilecek ve ikinci seferden itibaren ceza verilecektir.
Bu anketteki Mobike, Didi Xiaolan ve Haro Bike'ın APP haritalarında, göz alıcı park yasak alanını ve önerilen park alanı işaretlerini görebilirsiniz.
Bununla birlikte, muhabirin deneyimine göre, park yeri fiilen park edilmeyen bölgeye yerleştirildiğinde, her APP çok "cömert" göründü ve yalnızca bir uyarı aldı.
4 Haziran öğleden sonra, muhabir Didi Xiaolan bisikletine bindi ve Dongdan Santiao, Ganyu Hutong ve Wangfujing Caddesi'ndeki otoparkı kilitlemeye çalıştı. Ancak yolculuğun bitiminden sonra herhangi bir uyarı veya uyarı almadım ve ücretler normal şekilde ödenebilir. Otopark birçok kez ihlal edilmiş olsa bile ek ücret alınmadı.
4 Haziran akşamı muhabir, Longyu West First Road, Longyu West Second Road ve Longyu North Street yakınlarında bir Haro bisikletine bindi. Haronun kalkış öncesi hatırlatıcıları görece iyidir. Sürmeden önce, bir açılır pencere size "yakınlarda park alanı olmadığını" ve "bisikleti park edilmeyen alana iade etmenin nakliye ücreti alacağını" hatırlatacaktır.
Sürüş sırasında, kısıtlı alana girdiğiniz sürece, bisikletin üzerindeki küçük korna şunu yayınlayacaktır: "Sıcak hatırlatma, şu anda bindiğiniz alan sınırlı bir alandır. Kısıtlı alana park ederseniz, ücretlendirileceksiniz. Gönderim ücreti. Yayından sonra, cep telefonuna otomatik sesli arama hatırlatıcısı gönderilecektir.
Ancak sürüş bittikten ve park edilmeyen alana park edildikten sonra Haro Bike bir uyarı vermedi.
Toplam ondan fazla sürüş deneyiminde, bir ihlalin ardından yalnızca Mobike kısa mesajla uyarıldı.
Muhabir bir Mobike sürdü ve Wangfujing yakınlarındaki Baishu Hutong, Xitangzi Hutong, Ganyu Hutong, Dongdan Santiao ve Lama Temple Ditan Mağazası'ndaki otoparkı kilitlemeye çalıştı.Sadece bir mesaj alındı ve diğer dört kez. Tüm ücretler normal olarak ödenebilir.
Park yapılmayan alanlarda park etme konusunda mutabık kalınan uyarıların veya cezaların kesinlikle uygulanmadığı ve uyarı etkisinin çok sınırlı olduğu görülmektedir.
Soru 2: Önerilen park alanı net değil ve vatandaşlar hala yakınlara park ediyor
Haro Bike APP haritasında, park edilmeyen alan, bulunması kolay net bir kırmızı çerçeve aralığına sahiptir, ancak önerilen park alanında yalnızca mavi bir "P" işareti vardır, bu da bir noktadır. Pek çok vatandaş, belirtilen alanda durup durmadıklarını sadece "P" noktasının konumuna göre yargılamanın zor olduğunu bildirdi.
Ayrıca araştırmalara göre, birçok yerde tavsiye edilen park alanları kurulmasına rağmen, çevredeki park düzeni hala kaotik ve daha fazla tanıtım ve rehberliğe ihtiyaç var.
Huilongguan Köyü'nün batı bölgesindeki topluluğun kapısında, Longyu Kuzey Caddesi ve yolun karşısındaki diğer yerler tavsiye edilen park alanıdır, ancak park alanında çok az bisiklet vardır ve insanlar hala bisikletlerini topluluğun kapısına park ederek normal trafiği engellemektedir.
Park edilmeyen Dongdan Sanjo'da, tavsiye edilen bir park alanı olmasına rağmen, yine de park edilmeyen alana isteğe bağlı olarak park edilmiş birçok bisiklet vardır.
"Hutong'da yeni bir bisiklet park alanı gördüm, ancak bazen araba yok ve hala hutong'da park edilmiş durumda." Xitangzi Hutong Topluluğu'nun bir sakini olan Li Daye, daha fazla kişinin önerilen park alanını bilmesini sağlamak için daha fazla tanıtım yapılması gerektiğini önerdi. Ara sokaklarda düzeni korumak için.
Elektronik çitlerin uzun bir geçmişi var
Aslında, 2017 gibi erken bir tarihte Pekin, Chaoyang Sanlitun bölgesinde paylaşılan bir bisiklet genel elektronik çiti pilotuydu. Bazı vatandaşlar, elektronik çitin içine, araç giriş ve çıkış bilgilerini alan sensörler olan avuç içi büyüklüğünde gümüş gri cihazların yere kurulacağı izlenimine sahip olabilir. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerle, elektronik çit pilotu terfi ettirilmedi, kullanım oranı yüksek değil ve şirketin destekleyici ceza önlemleri yok.
Sokakta gittikçe daha fazla paylaşılan bisikletle, düzenlenmiş park yeri, göz ardı edilemeyecek bir yasal sorun haline geldi. Bu nedenle, bu şehrin bazı bölgeleri, vatandaşları tavsiye edilen park alanlarını ve park edilmeyen alanları belirleyerek park etmeyi düzenlemeye yönlendirmek ve aynı zamanda işletmeleri park düzenini sağlamak için park alanlarındaki araçları zamanında ayarlamaya teşvik etmek umuduyla "giriş yerleşimi" başlattı.
İşletmeler bekliyor ve görüyor, "giriş anlaşmasının" uygulanması kolay değil
Üst üste dizilmiş bisikletlerden farklı olarak, paylaşılan bisikletlerin netizenler tarafından "yeni dört büyük icat" olarak alay edilmesinin en önemli nedeni, esnek bir şekilde park edilmiş olmalarıdır. Bununla birlikte, çılgınca erken lansman, şehirlerde gittikçe daha fazla bisiklet paylaşılmasına yol açtı ve şehirlerin iyi yönetimi kaçınılmaz olarak park davranışının katı bir şekilde düzenlenmesini gerektirecek.
İkisi arasındaki çelişkinin nasıl uzlaştırılacağı sadece şehir yönetimi departmanları ve bisiklet şirketleri için zorluklar yaratmaz, aynı zamanda kullanıcı davranışları konusunda rehberlik ve eğitim gerektirir.
İki yıl öncesinin elektronik çitinden günümüzün "giriş anlaşması" na kadar, en büyük değişiklik, kullanıcıların iyi park alışkanlıkları oluşturmaları için kullanıcıları yetiştirmek için gerçek ceza gereksinimlerine sahip olmasıdır.
Bununla birlikte, kurumsal bir bakış açısıyla, kullanıcıların park alanlarını zorla kısıtlamak, şüphesiz müşteri kaybı riskini artıracaktır. "Piyasada çok fazla marka var, bunun yerine onu sürebilirsiniz." Bu nedenle, "kolon yerleşimi" nin uygulanması ilk önce bisiklet şirketlerinin ortak uygulamasını gerektirir, aksi takdirde "önde gelen koyunlar" en büyük darbeyi çeken ve kurumsal çıkarları etkileyen ilk koyun olabilir.
Bu soruşturmadan yola çıkarak, ihlallerin çoğu henüz gerekli uyarı veya cezaları almadı ve şirketlerin hala kenarda olduğu görülebiliyor.
Hükümet açısından bakıldığında, "giriş anlaşması" konseptinin önerilmesi, yönetimi standartlaştırmanın yalnızca ilk adımıdır. Giriş anlaşması tam olarak nedir? Giriş anlaşması için kurallar nasıl belirlenir? Park alanlarının bilimsel alan seçimi ve planlanması, park kaynaklarının koordineli tahsisi ve giriş yerleşimi, tüm şirketlere şüphelerini bırakıp birlikte çalışma konusunda rehberlik edecek birleşik bir standart oluşturmalıdır.
Muhabirin takibi: Teknik sorunlar nelerdir?
Elektronik çitlerin tanıtımı defalarca duvara çarptı ve ayrıca teknik seviye ve maliyetle sınırlı.
Piyasadaki mevcut elektronik çit teknolojisinin kabaca iki kategoriye ayrıldığı anlaşılmaktadır; bunlardan biri Beidou navigasyon uydu konumlandırma teknolojisini kullanır ve diğeri Bluetooth cihazları sunar.
Beidou Navigation Location Service (Beijing) Co., Ltd.'den sorumlu ilgili kişiye göre, uydu konumlandırmanın mevcut genel doğruluk aralığı yaklaşık 5 metredir ve bu, temelde kesintisiz bölge ayarının ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bununla birlikte, yol kenarı tarafından tanımlanan küçük standartlaştırılmış bir park yeri ise, yanlış konumlandırma sorunu ortaya çıkma eğilimindedir.
Etrafta yüksek binalar varsa, evler çok yoğunsa veya nehirler gibi alanlarda sinyal gücü de etkilenerek gecikmelere neden olacaktır.
"Yüksek hassasiyetli sinyaller, sayaç seviyesinin altındaki aralığa ulaşabilir, ancak aynı zamanda bisiklet şirketleri için maliyetleri de artıracaktır." Yetkili kişi, yüksek hassasiyetli sinyallerin kullanılmasının sadece araba kilidindeki çipte ayarlamalar yapılmasını değil, aynı zamanda sinyal çevirmeyi de gerektirdiğini söyledi. Şirketlerin ek ücret ödemesi gerekiyor.
Bluetooth yöntemini kullanarak teorik olarak konumlandırma daha doğru olacaktır, ancak yer vericileri veya Bluetooth yığınları ve diğer ekipmanlarla donatılması gerekir ve bazen inşaat ve kablolama gerektirir, bu da sadece daha yüksek inşaat ve bakım maliyetlerine değil, aynı zamanda belirli özelliklere sahiptir. Güvenlik riskleri. Ek olarak, tek tip standartların olmaması nedeniyle, uyarlanabilirlik de büyük bir sorundur.
Buna karşılık, uydu konumlandırma teknolojisi son derece uyumludur ve piyasadaki çoğu paylaşılan bisiklet doğrudan sisteme bağlanabilir.
Teknik personele göre, uydu konumlandırmanın doğruluğu ile sınırlı olmasına rağmen, kullanıcı deneyimi geri bildirimi ve büyük veri analizinin sürekli toplanması yoluyla, bisiklet şirketleri, en iyi yönlendirme ve park etkisini elde etmek için elektronik çitin menzilini zamanında ayarlayabilirler.
Haro Travel, yeni nesil elektronik çit teknolojisinin araştırma ve geliştirmesini tamamladığını söyledi.Akıllı kilit çipine ilk kez bir sinir ağı algoritması eklediklerini ve Bluetooth sinyal gücü ile mesafe yargısı arasındaki ilişkinin otomatik olarak tanınmasını ve uyarlanmasını gerçekleştirmek için sunucuya bir makine öğrenimi modeli tanıttığını söyledi. .
"Mevcut çevrimiçi elektronik çitle karşılaştırıldığında, yeni nesil elektronik çit teknolojisi, bisikletin elektronik çit alanına park edilip edilmediğini daha doğru bir şekilde belirleyebiliyor. Bisikletin belirlenen alana park edilmediği fark edildiğinde akıllı kilit otomatik olarak 4 saniye içinde sıçrayacak. Kullanıcı, akıllı kilit anahtarı durumuna göre aracın belirlenen alana park edilip edilmediğini hızlı bir şekilde belirleyebilir ve aracın park konumunu zamanında ayarlayabilir.
Uzmanlar, mevcut teknoloji seviyesine bağlı olarak, paylaşılan bisiklet parkını hiyerarşik ve adım adım yönetmenin ve parksız alanlardan önerilen park alanlarına ve standartlaştırılmış park alanlarına kadar bir sistem kurmanın daha makul bir yol olduğunu söyledi. Kullanıcıların uyum sağlayıp sağlamayacağı, hükümetin nasıl planladığı, işletmeler arasındaki park alanlarının birlikte çalışıp çalışamayacağı ve hükümet ile işletmelerin nasıl veri alışverişi yapabileceği gibi birden çok bağlantıyı uyarlamak ve koordine etmek daha fazla zaman alır. Uyum sağlamak ve koordinasyon sağlamak için daha fazla zaman gerektirir ve birden fazla tarafın uzun süre birlikte çalışması gerekir.
