Magotan, on yıllık öncülüğün ardından Çin'in otomobil pazarına ne getirdi?
Zaman 2007'ye kadar uzanıyor. O yıl, tarihi öneme sahip birçok olaya tanık olduk. Hong Kong'un anavatana dönüşünün 10. yıldönümü olan "Chang'e-1" aya koştu ... Aynı yıl, Çin'in orta büyüklükteki otomobil segmenti ağır bir konuğu başlattı: "Dünyadaki ilk geçiş" ününe sahip Juyongguan Çin Seddi, Saf Alman soyuna sahip orta-üst düzey bir sedan olan Magotan, ülkeye "otantik" bir şekilde tanıtıldı. Bu araba, 2007'de Çin otomobil pazarında sadece ağır bir ürün değil, aynı zamanda orta seviye otomobil pazarında FAW-Volkswagen için yeni bir sayfa açtı.
Bir göz açıp kapayıncaya kadar bir 10 yıl daha oldu. Magotan, 10 yıldır Çin'deki milyonlarca otomobil sahibine kullanışlı, konforlu ve güvenli yüksek kaliteli bir otomobil deneyimi sunuyor. Ancak Çin'e getirdiği şey sadece bir araba kadar basit değil. Gelişmiş güç aktarma organı, sağlam şasi teknolojisi ve zengin teknolojik konfigürasyondan günümüzün akıllı sürücü destek sistemine kadar Magotan, tüm B sınıfı otomobil pazarının her zaman canlılık ve liderlik ile parlamasını sağlamak için on yıllık sürekli yenilik ve reform kullandı. Bu, Çinin otomobil endüstrisinin istikrarlı ilerlemesine katkıda bulundu.
Magotan'ın Çin otomobil pazarına getirdiği birçok ilk
Magotan, geçtiğimiz 10 yılda orta seviye otomobiller alanında önemli bir rol oynuyor. İlk takipçiden, göze çarpmayan spoiler'a, hak edilmiş lidere kadar, bu 10 yıl içinde Magotan, Çin otomobil pazarına ilk kez hangi önemli şeyi getirdi?
İlk kez, ultra yüksek mukavemetli araba gövdesi + lazer kaynağı benimsendi. 2007'de piyasaya sürülen Magotan B6, HSB yüksek mukavemetli gövde yapısı tasarımını benimser.Vücut yapısının% 74'ü yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çelik plakalar kullanır.Vücudun ağırlığını azaltırken, gövde yapısının gücü büyük ölçüde iyileştirilir; Lazer kaynak teknolojisi ile, kaynağın toplam uzunluğu 42 metredir, bu da araba gövdesinin her bir ekleminin mukavemetinin genel çelik plakanın mukavemetine ulaşmasını sağlar. Yüksek mukavemetli çelik levha ve kesintisiz lazer kaynak teknolojisinin uygulanması, o zamanlar ülkede kesinlikle rakipsizdi ve aynı zamanda tüketicilerin, ultra yüksek mukavemetli gövdeye ve lazer kaynağa sahip arabanın gerçekten güvenli olduğunu ilk kez fark etmesini sağladı. .
EA8881.8TFSI motoru ilk kez tanıtıldı. Magotan B6'daki 1.8T motor, o zamanlar Volkswagen'in en yeni nesil motoruydu.Bu motor, turboşarj teknolojisini benzinli direkt enjeksiyon teknolojisi ile birleştirerek o dönemde dünyadaki son derece ileri teknoloji seviyesini yoğunlaştırarak, Daha fazla güç ve torkla, litre gücü diğer motorları çok aşıyor. Volkswagen, Çin'de sadece birkaç yıl içinde turboşarj teknolojisini ileriye taşıdı ve Magotan buna katkıda bulundu.
İlk defa, zımbalama kalıbının sıfır fileto işlemi kullanılır. Magotan B7 gövdesinin yan tarafındaki iki keskin kenar, vücut çizgisinin kesin özelliklerini yansıtmak için damgalama kalıbı sıfır yuvarlama sürecini benimser Bu işlem daha önce sadece Phaeton gibi üst modellere uygulanmıştı.
İlk defa, ikinci nesil DCC dinamik şasi sistemi ile donatılmıştır. Yeni nesil Magotan, ilk kez gelişmiş bir ikinci nesil DCC dinamik şasi sistemi ile donatıldı. Mevcut pazardaki en iyi şasi sistemlerinden biri olan ikinci nesil DCC, en iyi sürüş durumuna ulaşmak için elektronik olarak kontrol edilen amortisörü ayarlayarak amortisörün yumuşaklığını ve sertliğini otomatik olarak optimize eder ve sürücünün konforu, standardı ve sporu deneyimlemesini sağlar. Farklı sürüş ihtiyaçlarını karşılamak için otomobili bu modda sürün ve sürüş keyfi ile konforun dönüşümünü gerçekleştirin.
Yeni nesil Magotan, daha fazla "siyah teknolojiyi" tek bir
Yeni nesil Magotan, Volkswagen MQB / B platformu üzerine inşa edilmiştir.Yeni platformda uygulanan çok sayıda hafif yapı teknolojisi sayesinde, gövde ağırlığı da büyük ölçüde azaltılmıştır. Yeni araba temelde Volkswagen'in klasik tasarım dilini sürdürüyor, yeni bir aile tarzı ön yüz tasarımı ve daha güçlü bir far çizgisi benimsiyor, yatay görsel genişliği uzatırken aynı zamanda genel görünümü daha dengeli hale getiriyor.
Yeni Magotan'ın beden ölçüsü açısından uzunluk, genişlik ve yüksekliği sırasıyla 4866 * 1832 * 1464mm olup, eski modele göre uzunluk ve genişlik sırasıyla 1mm ve 12mm artırılmış, yüksekliği 11mm azaltılmıştır. Dingil mesafesi, 59 mm'lik bir artışla 2871 mm'dir. Gövde boyutundaki genel artış, arka yolcular için daha geniş oturma alanı da getiriyor.
Yeni nesil Magotan, önceki nesil modele göre iç malzemelerde belirli bir iyileştirmeye sahip.Orta konsol kısmında geniş bir ahşap damarlı kaplama alanı kullanılmış ve klima çıkışı da krom dekoratif şerit ile entegre edilmiştir.
Önceki nesil modeller ve aynı seviyedeki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, yeni nesil Magotan'ın teknolojik konfigürasyonu büyük ölçüde iyileştirildi ve hatta dişlere silahlandırıldığı bile söylenebilir. Yeni nesil Magotan, standart LED arka farlar, gövde stabilizasyon sistemi, 8 problu park radarı, hava temizleme sistemi, otomatik start-stop / tek tuşla çalıştırma, soğutma fonksiyonlu torpido gözü, öne ve arkaya nüfuz eden yan hava perdeleri ve diğer konfor ve güvenlik konfigürasyonları ile donatılmıştır.
En iyi donanımlı amiral gemisi modeli ayrıca çarpışma öncesi koruma sistemi, tam LCD gösterge paneli, HUD baş üstü dijital ekran, elektrikli bagaj kapağı, şerit değiştirme yardımı, şerit tutma ve arka trafik uyarı sistemi gibi yüksek teknolojili aktif güvenlik özellikleriyle özel olarak donatılmıştır. Aynı sınıftaki arabaların sadece ötesine bakmasına izin verin.
Sadece bu değil, yeni nesil Magotan'ın çoğu modeli, ön koltukta 12 yönlü ayarlama, ön yolcu koltuğu arka ayarı (patron anahtarı), dış dikiz aynası elektrikli katlama ve ön 4 yönlü ayarlı koltuk başlığı ile donatılmıştır. Buna ek olarak, yeni nesil Magotan, panoramik sunrooflar, 18 inç tekerlekler, ısıtmalı arka koltuklar, pencere güneşlikleri, 360 derecelik panoramik kameralar ve Dynaudio hoparlörler dahil olmak üzere araç sahiplerine 10 farklı teknoloji opsiyonel paket sunuyor. Farklı isteğe bağlı paketlere göre, sahibi kendisi seçebilir
Dış kısım istikrarlı ve şıktır; iç mekan zarif ve benzersizdir; güç çıkışı, yakıt ekonomisini hesaba katarken bol miktarda bulunur; daha da önemlisi, yeni nesil Magotan'ı yapan bir dizi akıllı sürüş "siyah teknolojisi" nimetleri. Bu, sadece iş kimliğini ve liderlik ruhunu göstermekle kalmayan, aynı zamanda genç tarzı ve yaşam zevkini de hesaba katan seçkin bir otomobil. Yeni nesil Magotan'ın ortaya çıkışı, yüksek kaliteli otomobil hayatı peşinde koşan elitlere bir sürpriz ve beklenti getirdi.
Akıllı sürüş test edildi ve test edildi, yeni nesil Magotan daha iyi performans gösteriyor
Birkaç gün önce, Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi (Çin Otomobil Merkezi), FAW-Volkswagen'in yeni nesil Magotan, SAIC Volkswagen'in yeni Passat ve Volvo XC90'ın akıllı sürüş destek sistemleri arasında bir karşılaştırma yaptı.Yeni nesil Magotan çok iyi performans gösterdi.
Aktif frenleme ve direksiyon işlevlerine sahip ADAS akıllı güvenlik yardım sistemi, daha akıllı arabaları ölçmek için bir standart haline geldi.Hem yabancı hem de yerli otomobil üreticileri ADAS'ta büyük çaba sarf ettiler ve giderek tüketicilere aşina hale geliyorlar. Çin Otomobil Merkezi, ADAS akıllı sürüş yardım sistemini tam olarak test etmek için AEB çarpışma öncesi güvenlik sistemi, LKA şerit tutma sistemi, otomatik park sistemi ve ACC uyarlanabilir seyir sistemi gibi birkaç temel akıllı sürüş yardım konfigürasyonu seçti.
AEB çarpışma öncesi güvenlik koruma sistemi, akıllı sürüş yardım sisteminin önemli bir parçasıdır.Bir tehlike oluşmadan önce bir alarm çalar.Ayrıca, çarpışmaları olabildiğince önlemek için bir dizi güvenlik sistemini otomatik olarak ayarlayabilir. Otomatik frenleme bunun önemli bir parçasıdır. Popüler olan nokta "bir çarpışma bulmak, fren yapmanıza ve kazaya hazırlanmanıza yardımcı olmaktır" ve aynı zamanda "hayat kurtaran cihaz" olarak da bilinir. AEB ön çarpışma sistemi genellikle sadece lüks arabaların kutsadığı bir teknoloji cihazıdır ve yeni nesil Magotan arabalarında da karşımıza çıkmaktadır.Teknolojinin altın içeriğini gösteren bir leapfrog nimet olarak tanımlanabilir ve yeni Passat henüz bu konfigürasyonu kurmamıştır.
AEB testi iki türe ayrılır: statik hedef ve dinamik hedef. Sabit hedef testinde, araç 10 km / s, 20 km / s ve 30 km / s hızlarda sabit hedefe sürüldü.Yeni nesil Magotan ve Volvo XC90 tam bir çarpışmadan kaçınabilir; dinamik hedef testinde araç 30 km'de sürüldü. / H ve 70KM / H hızları, saatte 20 km / s dinamik hedefine doğru ilerliyor.Her iki otomobil de zamanında fren yaparak çarpışmaları etkili bir şekilde önlüyor.
LKA şerit tutma sistemi test edildiğinde, yeni nesil Magotan üç araç arasında daha iyi performans gösterdi. "Beni en çok şaşırtan şey Magotan'dı. Sistem etkinleştirildiğinde, zaman içinde yolun ortasına kadar düzeltilebiliyordu ve yan yana salınım yoktu ve XC90 hissetti. Yolda "bir ejderha çizin". Passat sapmayı düzelttikten sonra araç şerit çizgisine yakın gidecek. Ayrıca, Magotan araç gövdesinin neredeyse yarısı kadar şerit çizgisinden saptığında, sistem bunu algılayıp hızlı bir şekilde düzeltebiliyor "dedi.
Otomatik park sistemi testinde her üç model de çok iyi performans gösterdi.6 metrelik park alanı ve yaklaşık 5 metrelik gövdesi ile Magotan ve Passat'ın park alanına girmek için sadece 3 tekerleğe ihtiyacı var.Bu, birçok eski sürücünün yapamayacağı bir şey. . Bununla birlikte, daha kullanıcı dostu tasarım, yeni nesil Magotan'ın yeni Passat ve Volvo XC90'da bulunmayan dikey bir park işlevi eklemesidir. Bu işlev, bazı özel koşullar altında kullanıldığında çok pratiktir. Örneğin Çin'deki bazı şehirlerde ok işaretli park yerleri ile karşılaşacaksınız.Arabanın ön tarafı park alanındaki okla aynı yönde olmalı Yönetmelik ihlalleri cezalandırılacaktır. Yeni nesil Magotan'ın dikey park işlevi bu sorunu iyi çözebilir.
Uyarlanabilir seyir açısından, XC90 ve yeni nesil Magotan çok akıllı. Yeni nesil Magotan ve Volvo XC90'ın ACC adaptif seyir sistemi StopGo fonksiyonuna sahipken, Passat'ın adaptif cruise fonksiyonu iki modelin biraz gerisinde, duruşu takip edip startı takip edemiyor. Magotan ve XC90, otomobili düz bir çizgide takip etme, çalıştırma ve durdurma, aracın önündeki hedef araba hedefi kaybetmeden şerit değiştiren iki zincirde iyi performans gösterdi.
Sonunda yazılı:
Üçüncü nesil "T + D" altın güç kombinasyonunun tanıtımı, yeni süspansiyon sisteminin yükseltilmesi, çarpışma öncesi koruma sistemi, ikinci nesil MIB bilgi-eğlence sistemi, FPK dijital LCD cihazı, arka trafik uyarı sistemi ve diğer gelişmiş konfigürasyon Yeni nesil Magotan, B sınıfı otomobilin hak edilmiş bir lideri haline geldi. Gerçek test performansı beklentilerimizi hayal kırıklığına uğratmadı. Oldukça fazla kullanıcının orta seviye arabaların Magotan ile başladığını ve Magotan'ın gerçekten bir araba kadar basit olmadığını bildiği söylenebilir.
