Dünyanın sorunlarının üstesinden gelen Dalian Metrosu "Süper Deniz Geçişi" projesi yarısından fazlasını başarıyla tamamladı
Resim, Barracuda Körfezi Tüneli'nin inşaatının yarısını gösteriyor. Fotoğraf Tian Meng
Çin Haber Servisi, Dalian, 17 Nisan (Muhabir Yang Yi) 17 Nisan'da, Dalian'daki Barracuda Körfezi'nin deniz dibinin altında 35,8 metre derinlikte, "Haihong" kalkan makinesinin operasyon arayüzü, Dalian Metrosunu işaretleyerek 721 halka 1.453,88 metre görüntülendi. Hat 5'in "Süper Deniz Geçişi" projesi, zamanın yarısından fazlasını başardı.
Barracuda Körfezi istasyonuna giden Dalian Metro Hattı 5 tren istasyonu, toplam uzunluğu 2.870 metre olan (deniz alanında 2.310 metre ve kara bölümünde 560 metre olmak üzere), Barracuda Körfezi'nin altından deniz ötesi kalkan tünelinin altından geçmektedir.Deniz tabanı ile tünelin üstü arasındaki mesafe 12,2 ila 22,8 metre. 18 Ocak 2019'da Metro Hattı 5, Sarı Deniz'deki 1538 metrelik karstik mağaraların karstik tabakasından geçerek denizi ilk kez geçerek dünyanın inşaat teknolojisi sorunlarına meydan okuyan Sarı Deniz tüneli operasyonuna başladı.
Haberlere göre, "Süper Deniz Geçişi" projesi inşaat sırasında karstik mağaraları geçen birçok tünel ile karşı karşıyadır.Uzun mesafeli sert kaya kazısı, yüksek kaya mukavemetine, geniş tünel gömme derinliğine, yüksek su basıncına ve demiryolları, askeri limanlar, su yolları vb. Altında büyük kalkan tünellerine sahiptir. Önemli yapılar ve askeri tesisler dahil olmak üzere dört ana sorun. İnşaat zor, güvenlik riski yüksek ve emsali yok, sektördeki akademisyenler ve uzmanlar tarafından "küresel sorun" olarak sınıflandırılıyor.
İnşaat sürecinde, Çin Demiryolu inşaatçıları aktif olarak teknolojik yenilik, yönetim yeniliği gerçekleştirdi, yeni teknoloji ve inşaat yöntemlerini araştırdı, ön tünelleme parametrelerini özetledi ve bunları optimize etmeye devam etti. Karst oluşumundaki tünel açmanın yüksek kaya mukavemeti, ciddi takım aşınması ve sert kaya oluşumunda boru segmentlerinin kolay yüzmesi göz önüne alındığında, geliştirme, sık takım değişiklikleri, büyük takım istatistikleri iş yükü ve manuel takım aşınmasının zorluğu için geliştirilmiştir. Analiz fonksiyonlu kalkan takım değiştirme sistemi. Ek olarak, karst oluşumu işlemine ve kalkan tünel inşaatına rehberlik etmek için üç boyutlu bir dinamik simülasyon yönetim platformu ortaklaşa geliştirildi.
China Railway Dalian Metro Line 5 Co., Ltd.'ye göre, inşaat sürecinde su sızıntısı yaşanmadı, segmentlerde hasar oluşmadı ve oluşturulan tünelde herhangi bir yerinden çıkma meydana gelmedi. Uzun mesafeli sert kaya tabakası tünel açmada, aynı formasyondaki kalkan tünelleme için en yüksek yurtiçi rekor olan, ayda 150 metrelik iyi bir performans yaratmıştır. (Bitiş)
