Audi "Big Brother" elektrikli otomobilleri piyasaya sürüyor, yeni otomobil güçlerine nasıl bir etki getirecek?
Son yıllarda, yeni enerji pazarı olgunlaşmaya devam ederken, tüketicilerin tüketim alışkanlıkları gelişmeye devam ediyor ve elektrikli bataryalar ölçeklenmeye devam ediyor, elektrikli araçlar yavaş yavaş tüketicilerin günlük yaşamlarına giriyor. Belki de Tesla'nın başarısı yüzünden daha fazla iş insanı bu fırsatı gördü.Çok sayıda yeni araba yapım kuvveti ortaya çıktı ve geleneksel OEM'lere meydan okumaya çalıştı, ancak çoğu görülmeye değer olduğundan daha fazla hile.
Ancak rahat günleri uzun olmadı.Bu yıl büyük lüks otomobil firmaları kendi elektrikli modellerini çıkardı, geç kalmalarına rağmen geç kalmalarından korkmuyorlar, sadece araca yeni güçler vermekle kalmıyorlar. Bu ders aynı zamanda yeni enerji araçlarının potansiyel tüketicileri için net bir yola işaret etti. Bunlar arasında ilk olarak ABD'nin San Francisco kentinde piyasaya sürülen Audi'nin Audi e-tron'u tüketicileri parlattı. Peki, bu yeni otomobil üreticileri lüks markaların getirdiği etkiye dayanabilecek mi ve Audi e-tron'un getirdiği etkiye dayanabilecek mi? Cevap tabii ki hayır, ama kanıt yok, aşağıya bakalım.
Yeni araba yapım güçleriyle karşılaştırıldığında, "ağabey" aile geçmişine bir göz atın
Aslında, tüketimin artmasıyla birlikte, yeni otomobil üreticileri sadece geleneksel bir elektrikli araba yapmak istemiyorlar.Yeni seyahat modlarını ve sözde zekayı her zaman yükseltiyorlar, ancak bu araba şirketleri Geçmişlerinin çoğu 3 yıldan az ve belki de en iyi oldukları şey "kağıt üzerinde konuşmak".
Audi'ye gelince, hepimizin bildiği gibi Audi dünyanın ilk lüks markasıdır. 2017 yılında FAW-Volkswagen Audi, Çinli tüketicilerin gözünde statüsünü kanıtlamaya yeten 595.288 araçla yerli lüks marka satış tacını başarıyla kazandı. .
Bazı insanlar marka desteğinin olmamasından dolayı iyi ürünlerin aşağılık olmayacağını düşünebilir, aslında mantıksız değildir.Ancak ürünler, Ar-Ge gücü ve teknik rezervler açısından yeni otomobil yapım güçlerinin en ufak bir avantajı yok gibi görünüyor.
Her şeyden önce, Audi'nin yakıtlı araçlar alanında elde ettiği olağanüstü başarılardan bahsetmeye gerek yok, sadece yeni enerji alanına bakın:
1989 gibi erken bir tarihte, ilk paralel hibrit araç Audi ikilisi doğdu; 1996'da Audi A4 Duo 3 küresel lansmanını Almanya'nın Berlin kentinde yaptı; 2007'de Audi metroproject quattro Tokyo'da küresel lansmanını yaptı; 2009'da Frankfurt Motor Show'da e-tron konsept dünya prömiyeri; 2010, Cenevre Otomobil Fuarı, İsviçre, A1 e-tron dünya prömiyeri; 2011, Şangay Otomobil Fuarı, A3 e-tron konsept dünya prömiyeri; Frankfurt Otomobil Fuarı, Urban concept dünya prömiyeri; 2012, Pekin Otomobil Fuarı'nda A6L e-tron konsepti Dünya prömiyeri; R8 e-tron, R18 e-tron quattro doğdu; 2013 yılında, A3 Sportback e-tron Cenevre Motor Show'da, Sport quattro Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı; 2014'te TT offroad konsepti Beijing Auto Show, Sport quattro laserlight Las Vegas'ta tanıtıldı Gass, CES'te ilk kez sahneye çıktı ve Detroit Otomobil Fuarı'nda allroad atış molası verdi.
Açıkçası, Audi e-tron, Audi'nin yeni enerji alanındaki ilk girişimi değil, onlarca yıllık teknik rezervlerden sonra özenle üretilen en son ürün. Ve yeni araba yapım kuvvetlerinin Ar-Ge gücü gerçekten utanç verici. Bazıları büyük geleneksel otomobil şirketlerinden bazı teknisyenleri ve Ar-Ge yeteneklerini araştırabilir, ancak bazıları "kurtarmaya" ve tabii ki Boss Jia-do'ya güvenebilir. Bir yandan iyi bir PPT.
Ve yeni otomobil yapım güçlerinin PPT'sindeki en yaygın "otonom sürüş" sayfasında Audi, yalnızca yeni otomobil yapım güçleri ve Tesla'nın sık sık kazaları değil, tüm otomobil şirketlerine bir ders verdi. Hepimizin bildiği gibi, geçen yıl Yeni nesil Audi A8'in en büyük satış noktası, Audi'nin teknik rezervlerinin dünya lideri olduğunu kanıtlayan "L3 seviyesinde otonom sürüş teknolojisine sahip dünyanın ilk seri üretilen otomobili" dir.
Sadece bu değil, Audi'nin de yeni otomobil yapım güçlerinin ulaşamayacağı çok sayıda komuta yüksekliği var En bariz olanı, FAW-Volkswagen'in yıllık üretim kapasitesi 3 milyonun üzerinde olan Çin'de tek başına Audi'nin tüm otomobil şirketlerini görmezden gelmek için yeterli olmasıdır. Audi fabrikasının yüksek derecede otomasyon ve sofistike montaj teknolojisinin geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırılamayacağını belirtmekte fayda var.Ayrıca, kusurlu bir fabrikası bile olan yeni bir araba yapım gücüdür.Teslimatta zorluk çeken son NIO tipik bir örnektir. , 10.000 otomobil hedefine bile ulaşılamadı.
Yeni otomobil üreticilerinin ürünlerine kıyasla Audi e-tron'un avantajları nelerdir?
Audi, aile statüsü açısından çok lider olsa da, Audi e-tron'un iyi bir otomobil olup olmadığı, en önemli şey ürünün kendisine bağlıdır. Görünüm açısından, Audi'nin klasik tasarımı uzun zamandır insanların kalbinde kök salmıştır, bu nedenle burada ayrıntılara girmeye gerek yoktur; lüks markayı onaylayan Audi e-tron, işçilik, kalite ve konfigürasyon açısından da lüks. Peki Audi e-tron'daki yenilikler neler? Audi e-tron-power'ın katil özelliğine bir göz atalım.
Güç açısından, çift ön ve arka motora sahip Audi e-tron, maksimum 300 kilovat güce, 664 N · m tepe torkuna, sadece 5,7 saniyede 100 kilometre hızlanma süresine ve 200 km / saate kadar elektronik olarak kontrol edilen bir hıza sahiptir. Aynı zamanda Audi e-tron, çeşitli yol koşullarında makul güç dağıtımını tamamlamasına yardımcı olabilecek yeni nesil Audi quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Ayrıca Audi e-tron bataryası, toplam enerji rezervi 95kw / h olan 36 modüle sahiptir ve seyir menzili, EU NEDC çalışma koşullarında 525 kilometreye ulaşabilir. Hızlı şarj modunda 30 dakika içinde% 80'e kadar şarj edilebiliyor.Evde ise 11 kW ve 22 kW'lık iki şarj modunu destekliyor.
Aynı zamanda Audi e-tron, dayanıklılık mesafesinin% 30'undan fazlasına katkıda bulunan, batarya teknoloji merkezinin profesyonel ekibi tarafından oluşturulan dünyanın önde gelen enerji geri kazanım teknolojisine de sahiptir ve sürücü, direksiyon simidindeki üç vitesli pedal aracılığıyla istediği zaman geçiş yapabilir ve iyileşebilir. Audi e-tron'un en rahat durumda sürmesini sağlamak için.
Özetle, Audi e-tron'un yalnızca pil ömrü açısından tüm yeni otomobil yapım güçleri tarafından benzersiz olduğunu ve şarj hızı ve quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin daha da gelişmiş olduğunu görmek zor değil.
Terminal pazarının performansı ve ürün kalitesinden yola çıkarak, çok sayıda yeni otomobil üreticisi elektrikli otomobil pazarına yeni enerji otomobili şirketleri olarak giriyor olsalar da, elektrikli otomobil pazarında fazla bir etkisi olmadı. Pazar segmenti hala "mavi okyanus" dur. Alman lüks otomobil şirketi, Audi adına ilk saf elektrikli aracı olan Audi e-tron'u getirdikten sonra, bu yeni otomobil yapım kuvvetlerine gerçek bir üst düzey elektrikli otomobilin ne olduğu ve bu yeni otomobil yapım güçleri hakkında bir ders vermek için. Korkarım ki kuvvetlerden sonraki günler daha da zor olacak.
-
- Şangay'daki bu yıl sonu aydınlatma şovu, fotoğraf çekmeniz için farklı fırsatlar yaratmaya çalışıyor
