Çin otomobil endüstrisinin kar performansı 2017'de zayıftı. Bu vergi oranı ayarlamasından sonra, otomobil endüstrisinin genel karlılığı artacaktır. Fiyat kısmen düşecek olsa da, tüm tedarik zinciri fayda sağlayacak ve bu da maliyetleri büyük ölçüde azaltacaktır.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Zidong
1 Mayıs'ta Danıştay'ın yıl başında yayınladığı politika paketi onurlandırılmaya başlandı. Daha önce 28 Mart 2018'de Danıştay, piyasa varlıklarının vergi yükünü daha da azaltmak için katma değer vergisi reformunu derinleştirecek tedbirler belirlemişti. Politika planına göre, 1 Mayıs 2018'den itibaren imalat ve diğer sektörler için katma değer vergisi oranı% 17'den indirilecek. % 16. Bugün, yeni vergi oranının uygulanmasının ilk günü ve birçok otomobil şirketi, ulusal politikalara yanıt verdi ve otomobil ürünlerinin fiyatlarını düşürdü.
Jaguar Land Rover ve Mercedes-Benz, fiyat indirimlerini açıklayan ilk otomobil şirketleri oldu. Jaguar Land Rover, Jaguar ve Land Rover'ın Çin pazarındaki iki büyük markasının şu anda Çin pazarında satışta olan modellerin resmi perakende satış fiyatını ayarlayacağını ve ilgili modellerin maksimum düşüşünün 20.000 yuan'a ulaşacağını duyurdu. Mercedes-Benz ayrıca, 1 Mayıs 2018'den itibaren satışa sunulan araçların üreticinin önerdiği perakende satış fiyatlarını da buna uygun şekilde düşüreceğini duyurdu. Tüm Mercedes-Benz modelleri arasında en büyük fiyat düşüşü 32.000 yuan'a ulaştı.
Örneğin, akıllı modeller yaklaşık 1.000-2.000 yuan, C sınıfı arabalar ve GLC SUV'ler yaklaşık 2.000-4.000 yuan düşüş yaşayacak, S sınıfı sedan ve Mercedes-Maybach modelleri ise düşüş gösterecek. Yaklaşık 7000-25000 yuan düşüş, Mercedes-AMG modellerinin en yüksek düşüşü 32000 yuan'ı aşıyor. Ancak Mercedes-Benz, ilgili ulusal yasa ve yönetmeliklere uygun olarak, otomotiv ürünlerinin terminal perakende fiyatlarının her bir Mercedes-Benz yetkili satıcısı tarafından belirlendiğini vurguladı.
Aynı gün Lincoln Motors, beş modelinin fiyatlarını anında geçerli olacak şekilde ayarladı.Fiyatlar daha önce düştü. Bunların arasında en büyük düşüşü 10.000 yuan'a ulaşan Navigator ve MKZ ve MKC modellerinden bazıları en az 0.26. On bin yuan düşüş. Bu üç şirket dışında başka hiçbir otomobil şirketi takip etmedi.
Veriler, 2017 yılında otomobil endüstrisinin toplam yıllık karının 645,8 milyar yuan'a ulaştığını, bu da imalat endüstrisindeki en yüksek seviyeye ulaştığını, ancak büyüme oranının nispeten yavaş olduğunu gösteriyor. Ulusal İstatistik Bürosu verilerine göre, 2017 yılında otomobil üretimi 29,94 milyon adet oldu ve yıllık% 3,2 artışla en iyi performans, kamyonlarda% 20 ve otomobiller için yalnızca% -1 oranında yüksek büyüme oldu. 2017 yılında Çin'in otomobil endüstrisindeki firma sayısı hızla büyüdü. 2017 sonunda 14.700 firma vardı ve 17 yılda zarar eden firma sayısı da önemli ölçüde arttı.
Bununla birlikte, otomotiv endüstrisinde, birkaç yıl üst üste borç varlıklardan daha hızlı büyüdü. 2017'de, kurumsal borç% 14,5 daha hızlı büyürken, varlıklar% 12,6 büyüdü. Analistler, 2017 yılında otomotiv endüstrisinin kar performansının ortalama olduğunu, ana işletme gelirinin% 10,8 arttığını, ancak maliyetin% 11,4 arttığını ve bunun da büyük bir farklılaşma olgusu oluşturduğunu söyledi.Ana ve sonraki maliyetlerdeki artış nedeniyle, genel işletme maliyeti baskıyı artırdı. Bu nedenle, Çin'in otomobil endüstrisinin 2017'deki kar performansı zayıftı.
National Riding Federation'dan alınan verilere göre, 2017 yılında otomobil sektörünün kar oranı% 8 olurken, 2016 performansına göre% 0,4 düşüş yaşandı ve kâr oranının avantajı düştü. Otomotiv endüstrisinde binek araçların zayıf performansı kar performansını etkilemektedir Sorun hala yetersiz giriş seviyesi tüketiminin etkisidir. Bu vergi oranı ayarlamasından sonra, otomobil endüstrisinin genel karlılığı artacaktır. Analistler, "Fiyat kısmen düşecek olsa da, tüm tedarik zinciri fayda sağlayacak ve bu da maliyetleri büyük ölçüde azaltacaktır." Dedi.