Li Bin, zili çalmak için bir kez daha Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti: Weilai'nin tüm hayatını kullanıcılara teslim etti
12 Eylül sabahı, Doğu Saati sabahı, Çinli elektrikli araç şirketi Weilai Automobile (bundan böyle Weilai olarak anılacaktır) New York Borsası'nda NIO borsa koduyla resmen listelendi. Hisse başına 6,26 ABD Doları sabit fiyatla toplam 160 milyon ADS hissesi ihraç edildi. Yüklenicinin fazla tahsis opsiyonunu kullanmaması durumunda, toplam ihraç tutarı yaklaşık 1 milyar ABD Dolarıdır ve toplam piyasa değeri 6,313 milyar ABD Dolarıdır.
Ancak Weilai açılışta ihraç fiyatının altına düştü ve ihraç fiyatına göre% 4,15 düşüşle 6 $ bildirdi. Ertesi gün Weilai, en fazla 6,93 ABD Doları ile düşük seviyelerden açıldı ve yüksek hareket etti. Basın tarihi itibarıyla 6,79 ABD doları, toplam piyasa değeri 6,967 milyar ABD doları olarak bildirilmektedir.
İzahname bilgileri, NIOnun halka arzının sigortacılarının Morgan Stanley, Goldman Sachs, JPMorgan Chase, Bank of America Merrill Lynch, Deutsche Bank, Citibank, Credit Suisse, Union Bank of Switzerland ve Wolf Capital Markets and Consulting olduğunu göstermektedir. .
Weilai'nin kurucusu ve CEO'su Li Bin, sermaye piyasasındaki ilk Bitauto şirketini kurduktan sonra, sekiz yıl sonra bir kez daha ekibin ve araç sahiplerinin ABD'de zili çalmasına öncülük etti. Li Bin, "İlk seferki kadar heyecanlı değilim. Ama bunun sadece bizim sürecimiz olduğunu biliyorum." Dedi.
Pazarlamak için acele edin
New York Borsası'nın önünde Weilai'nin ES8'i ve süper arabaları ve konsept arabaları sırayla sıraya giriyor. Çok uzak olmayan Li Bin, karısı ve arkadaşlarıyla hala gülümserken bir fotoğraf çekti.
Koşuşturma içinde, Wei Lai aceleyle göründü. Aynı zamanda saf elektrikli araç üretimi alanına odaklanan bir başka otomobil üreticisi Tesla, kuruluşundan sadece yedi yıl sonra 2010 yılında Nasdaq'a indi. Wei, 2014 yılında kuruldu ve dört yıl sonra listelemesini başlattı.Li Bin tarafından kurulan otomobil bilgi sağlayıcısı Bitcar'ın listesiyle karşılaştırıldığında hız iki katına çıktı.
"Wei Lainin modeli Teslaya çok benziyor, ancak Teslanın gelişimi şu anda pek düzgün değil, bu yüzden bu durum pek iyi değil. Genel sermaye piyasası durgun ve şimdi Wei Lai acele edip halka açılmalıdır. Daha iyi finansman kanalları olacak. Öte yandan, asıl hissedarların daha iyi bir çıkış yöntemine sahip olmalarını da sağlayacak. "Sektör içerisinden bir kişi Leifeng.com Xinzhijia'ya söyledi.
İzahname, Weilai'nin ana işinin akıllı birbirine bağlı yüksek kaliteli elektrikli araçların tasarımı, ortak üretimi ve satışını içerdiğini ve ara bağlantı, otonom sürüş ve yapay zeka (AI) alanlarında teknolojik yeniliği teşvik ettiğini açıkladı. Bu halka arzda toplanan fonlar, ürün, hizmet ve teknoloji araştırma ve geliştirme, pazarın teşviki ve üretim tesisleri ve tedarik zincirlerinin inşası için kullanılacak.
Li Bin, Weilai'nin listelenmesinden önce yerel medyayla yaptığı video bağlantısında, "Weilai'nin% 40'ı Ar-Ge çalışanı ve 3 elektrikli ve araç Ar-Ge'sinin tamamı baştan başlıyor. Özellikle Ar-Ge'ye yatırım yapmaya kararlıyız. Yatırım yönü. Mevcut ürün dışındaki ürünlere yatırımın yanı sıra ikinci bir platform geliştiriyoruz ve yatırıma devam edeceğiz. "
İngiliz "Financial Times" daha önce, Weilai'nin hissedarlık yapısına göre, Li Bin'in halka arzdan sonra hisselerin% 14,5'ine ve oy haklarının% 48,3'üne sahip olacağını bildirdi. Tencent,% 12.9 hisse ve% 21.5 oy hakkına sahip olacak. Bu aynı zamanda Li Binin kişisel servetinin 930 milyon ABD Dolarını aşacağı anlamına gelir.
Ancak Weilai için fonlar hala yeterli değil ve listenin yalnızca bir halef bulmak için olduğu bile söylenebilir. Leifeng.com Xinzhijia, Weilainin halka açılma hareketinin oldukça tartışmalı olduğunu fark etti. Bazıları Li Binin borsada kayıtlı bir şirket kurma yeteneğini takdir ettiklerini ifade ettiler, ancak endişelerini dile getiren sesler de vardı, "Weilai halka açılmadan önce yüzlerce araba sattı. Kısa hedef olun. "
Dört yıl süren bir otomobilin ardından, Weilai daha çok bir İnternet başlangıç şirketi gibi, her zaman ilk önce kazanan ama para kaybetmeye devam ediyor. Önceki prospektüs bilgilerine göre, Weilai'nin 2016, 2017 ve 2018'in ilk yarısındaki harcamaları 2.603 milyar yuan, 4.954 milyar yuan ve 3.186 milyar yuan idi; net zararlar 2.573 milyar yuan, 5.021 milyar yuan ve 3.326 milyar yuan idi. .
Kullanıcıya tüm hayat
Tencent'in ortaklarına yarı ömrü devretmesiyle karşılaştırıldığında Li Bin, Weilai'nin tüm ömrünü en azından törende kullanıcılara devretmek zorunda kalabilir.
Leifeng.com Xinzhijia, Li Bin'in zili çalmak gibi önemli bir görevi sadece NIOnun en iyi çalışanına ve NIOnun ES8 kurucu sürümünün sahibine devretmekle kalmadı, aynı zamanda açık bir mektupta 50 milyon NIO hissesini alacağını belirtti. Vakıf fonuna transfer, hissedarlığının üçte birini oluşturmaktadır.Hissenin bu kısmının ekonomik faydaları, Weilai sahipleri tarafından belirli bir mekanizma ve nasıl doğru kullanılacağı ile tartışılacak ve kararlaştırılacaktır.
Şirketlerin kullanıcılara saygıyı vurgulaması politik olarak doğrudur, ancak Weilai gerçekten kullanıcıların şirketin yaşamına ve ölümüne karar vermesini istiyor gibi görünüyor. Bu, yatırım ağırlıklı Weilai Center deneyim mağazasında, kullanıcı odaklı işletim fikirlerinde ve şirketin kullanıcı itibarına verdiği vurguda yansıtılmaktadır. Li Bin kişisel olarak kendi kendine medyadaki makaleleri takip etti ve yorumladı ve yetkili, kullanıcıların kilometre vb. Hakkındaki sorularına derhal yanıt verdi, bu da bu yeni otomobil şirketinin imajını arkadaşça gösterdi.
Daha ileriye bakıldığında, Weilai'nin yaşamını ve ölümünü belirleyen temel faktörlerden biri, kullanıcıların ödeme yapıp yapmadığıdır. Veriler, Weilai'nin bu yıl 31 Temmuz itibarıyla kullanıcılara toplam 481 araç teslim ettiğini ve hala 17.000 teslim edilmemiş siparişin olduğunu; 4,989 siparişin 45.000 yuan tutarında geri ödemesiz satın alma depozitosu ile ön ödemesi yapıldığını gösteriyor. NIO, Mayıs, Haziran ve Temmuz aylarında sırasıyla 228, 272 ve 831 ES8 üretti.
Leifeng.com Xinzhijia tarafından yapılan önceki hesaplamalara göre, Çin'in 2017'deki otomobil satışları 28 milyon adetti ve ülke çapında 25.0004S mağazası vardı, bu da yıllık ortalama 1.000 adet satışa denk geliyor. NIOnun 80 milyon yıllık kiralama maliyeti esas alınarak hesaplanırsa, her bir deneyim merkezinin yıllık satış hacmi, aynı girdi maliyeti altındaki 4S mağazalarının satış kapasitesine eşit olması için 10.000 adede ulaşmalıdır.
Yatırım tamamen serbest bırakıldı ve asıl zorluk NIO'nun gerçek seri üretim ve satış yetenekleridir. Teorik olarak, NIO kendi uygulamasını kontrol edebilir, ancak kontrol edilmesi zor olan, dağınık kullanıcı pazarıdır.
Son yıllarda otomobil pazarı hızlı değişimler geçiriyor ve hem geleneksel otomobil şirketleri hem de yeni arabalar değişim ve yenilik arıyor. Pazarın satışlarının çoğunu oluşturan birkaç otomobil markasını bir kenara bıraksak bile, Weilai'nin rakipleri arasında Tesla, Xiaopeng Motors ve diğer şirketler de var. Şu anda, Çin pazarına vurgu yapan Tesla, Çin'de yatırım ve fabrikalar kurmaya başladı ve Xiaopeng Motors ve Weimar gibi birçok yeni otomobil şirketi de yoğun bir şekilde kendi seri üretim arabalarını teslim edecek.
Weilai'nin kendisi için, yüzlerce seri üretilmiş arabayı teslim etmek sadece bir başlangıçtır. Sonraki otomobil satış sonrası, kanal yapımı ve şarj yığını desteği gerçek test olabilir. Bu görevleri iyi yapmak için, parasızlık noktasına geri dönüyoruz.
Fonların kara deliğinin altındaki gelecek
"Listeleme, takip geliştirmemiz için gerekli fonları artırabilir. Bu fonların yatırımı esas olarak iki yöndedir: Birinci yön, daha iyi ürünler geliştirmek; ikinci yön, kullanıcılara daha iyi hizmetler sunmaktır. Bu nedenle, Ar-Ge ve kullanıcı hizmetleri, En önemli iki yöne yatırım yapıyoruz. "Li Bin, listeden elde edilen fonların bu şekilde kullanılmasını planladı.
Li Bin'e göre, Formula E, EP9, ES8 ve ES6'ya yatırım yapmanın yanı sıra, NIOnun üçüncü arabası ET7 geliştirme aşamasındadır ve ikinci nesil platformu geliştirmeye başlamıştır.
Birçok emsal, bir araba yapmanın daha çok bir finansman kara deliğine benzediğini gösteriyor.
Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, bir zamanlar Faraday'ı gelecekte sendeleyen finansal faktör, fonların önemini gizlemedi, "Bir araba inşa etme süreci özellikle acı verici ve zorluklar her yönden geliyor. Eskiden başkalarının arabasının 10 milyar yaptığını düşünürdüm. Çok abartılı. Hemen atladım ve 20 milyarın harcamak için yeterli olmadığını anladım. "Araba yapma hayalini tamamlamak için 30 milyara ihtiyaç olduğunu düşünüyor.
Acı bazen özellikle otomotiv alanında da bir fırsattır Kara deliğin arkasında gizli patlayıcı bir gelecek olabilir. Otomobiller ve kullanıcılar arasındaki ilişkiyi yeniden şekillendirmek, NIO tarafından otomobil endüstrisi için gelecekteki bir fırsat olarak görülüyor.
Li Bin Leifeng.com Xinzhijia'ya verdiği demeçte, Nio, otonom sürüş ve yapay zeka gibi teknolojik yenilikler de dahil olmak üzere başlıca üç seviyede yenilikler yaptı. Arabaları, altyapıyı, akıllı cihazları, kullanıcıları ve hizmet personelini mobil İnternet üzerinden birbirine bağlıyor. Kullanıcı deneyimi inovasyonu birlikte ve son olarak, kullanıcıyla olan ilişkinin nicelikselden nitel hale getirilmesinin ardından, başlangıç noktası olarak otomobille bağlanan kurumsal çağrışım yeniliği. "
Weilai'nin gelecekte nasıl kar edeceğine gelince, Li Bin, hizmetlerin uzun vadeli hedefinin kar ve zararları dengelemek olduğunu söyledi. Araba donanımı açısından, brüt kar marjında iyileştirme için yer var. "Otomobiller ölçek ekonomisidir. Aynı fiyata satış ve verimlilik artışı yoluyla brüt karın ana akım lüks markalarınkine benzer bir seviyeye yükseltilebileceğini umuyoruz."
"Üç yaşındaki bir çocuğun ailesini desteklemesine izin vermek gerçekçi değil. Finansman yeteneğinden daha fazlasıysa, Weilai'ye hala güvenilebilir. Tesla listelendikten sonra şimdiden 10 milyar ABD dolarından fazla para topladı ve listelemeden sonra para toplama becerimiz daha da büyük olacak. Güçlü. "Li Bin güven doluydu.
