Dünyanın ilk yeni Porsche Macan ve Macan S testi
"Balina atlama arabası, lüks arabalar ve her türlü ideal yaşam hakkında, lüks arabalardan bahsetmek için bir tavrımız var."
`` Balina Sıçrama Arabası '' Uygulamasını indirmeye hoş geldiniz, `` Balina Sıçraması '' Zhihu numarasını takip etmeye hoş geldiniz
Mallorca'nın dağ yollarında, Porsche'nin en çok satan modeliyle yeniden tanıştım.
İspanya'ya her geldiğimde uzun bir yolculuk gibi görünüyor. Uçak penceresinin dışındaki yağmurlu gecenin ekran görüntüsünü Instagram'da yayınlamaya başlayarak, sonunda Mallorca'ya ulaşmam için Guangzhou'dan Şanghay ve Münih'e transferden önce ve sonra 34 saatten fazla zaman geçti. Bununla birlikte, uzun yolculuğa her baktığımda, hasat genellikle genel değildir, daha önce dikkat etmediğim ayrıntıları veya konunun özünü gizler.
Bu sefer Porsche SUV'yi yeniden tanıdım.
Macan, belki de çoğu insan Cava dilinde "kaplan" sözcüğünü biliyor. Porsche, bu Tiger SUV'u 2014'te piyasaya sürdüğünde, başarılı olacağını biliyor olabilirler. Macan'ın satışlarının% 40'ı Çin pazarından geldiğine gelince, yeni Macan'ın ürün müdürü Bay Markus'a sordum ve beklemediğini söyledi.
Porsche de çok ilginç ... 25 Temmuz'da Şangay'da yeni Macan'ın dünya prömiyeri seçildi. Pek çok yabancının algısına göre Şangay, Çin'in mevcut ekonomik canlılığını ve kalkınma eğilimlerini en iyi temsil eden uluslararası bir metropoldür.
O sırada yeni Macan'ın tasarımcısıyla bir konuşma yaptım:
Yeni Macan'ın tasarımıyla ilgili dört soru
Bay Tomas, lütfen yeni Macan'ın tasarım konseptini tanıtır mısınız? Ön lambaların, kapı kaplamalarının ve arka lambaların tasarımına ilişkin hususlar nelerdir?
Sorun değil, yeni Macan'ın ön tamponuna yepyeni bir tasarım uyguladık Ön farlar için, lamba boşluğundaki ve dört noktalı LED gündüz farlarındaki ayrıntıları, özellikle teknolojik anlamını vurgulamak için optimize ettik. Elbette lamba boşluğunda "Porsche" kelimelerinin de işaretlendiğini görebilirsiniz.
Kapı kaplaması nerede?
Evet, bu gerçekten yepyeni bir tasarım. Kapının bu kısmının daha az hantal görünmesi ve görsel olarak iyi bir kaçış etkisine sahip olması için bilinçli olarak farklı döşeme panelleri kullandık. , Tüm arabayı daha dinamik ve sportif hale getirebilir ve ayrıca karbon fiber gibi farklı malzemelerden trim panelleri seçebilir.
Kapı kaplaması da bir seçenek olarak mevcuttur.
Bize iç mekandan bahseder misiniz?
İç mekan elbette bu 10.9 inçlik dokunmatik ekran etrafında düşünülmüştür, çünkü oldukça büyüktür, nedeni elbette Porsche Communation Management'ı (Porsche iletişim yönetimi sistemi) entegre etmek, etkileşim için çok fazla bilgi vardır, anlayabilirsiniz Yalnızca bu ekrana ihtiyaç duymak için, kullanıcı daha önce olduğu kadar sık fiziksel düğme kullanmaya gerek kalmadan tüm işlemleri tamamlayabilir. Gördüğünüz gibi, ekran neredeyse tüm orta konsolu kaplıyor, bu yüzden hava çıkışını aşağı kaydırdık.
Arka farlardaki değişiklikler elbette yeni Macan'daki en belirgin değişiklik. Uzun şerit far tasarımı, Cayenne ve Panamera da dahil olmak üzere diğer Porsche dört tekerlekten çekişli modellerde de görülebilir (yazarın notu, 911 dört tekerlekten çekişli modellerde ayrıca arabanın arkasından uzun bir şerit ışık tasarımı kullanır), çünkü Porsche (dört tekerlekten çekişli) ailesinin bir üyesi. Tabii ki, Macan'ın arka lambası tasarımı Cayenne ile tamamen uyumlu değil, ışık çubuğunun tasarımı açıkça dışbükey.
Arabanın diğer kısımlarında herhangi bir değişiklik var mı?
Aslında arabanın arkasında bir değişiklik yok. Bu orta vadeli değişiklik için başlangıç noktamız, zihnimizin, görmek için uzanmak yerine, tüketicilerin bir bakışta görebileceği bir yerde harcanacağını umuyoruz.
Bununla birlikte, bazı görünmeyen değişiklikler yalnızca Mallorca'nın değişen yol koşullarında gerçekten anlaşılabilir.
Parlak bir his
Yeni Macan'ın sürüş hissi tamamen yeniden doğmamış olsa da, aynı zamanda insanların parlamasını da sağlıyor. Mühendis, direksiyon simidinin güç destekli direksiyonunun gücünü açıkça yeniden ayarladı.Küçük menzilli direksiyonun sönümlenmesi, eski modelin basit hafifliğinden daha dokulu olan tereyağı karışımı gibi yapışkan bir el gibidir. Aynı alandaki yeni Macan S ile karşılaştırıldığında 2.0T'nin ağırlığı yüksek değil.Macan'ın ön tarafı daha hafif ve köşelere dinamik tepki çok olumlu olmalı MLB platformu biraz daha yüksek bir ağırlık merkezi özelliğine sahip olsa bile ön tarafında küçük bir yükü var. Yeni modelde, ön süspansiyon çelik süspansiyon çatalının yerini yeni alüminyum süspansiyon almıştır.Sonuç olarak, her süspansiyonun yaysız kütlesi 1.5 kg azaltılır, bu da öndeki kütlenin toplam azalmasına eşdeğerdir. 30kg, süspansiyonun tepkisi doğal olarak çok daha hassas hale gelir.
Aslında, Macan şasi ayarının yükseltilmesi, orta konsolda Porsche Connect Plus işlevine sahip 10.9 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekrandan daha az önemli değil. Şasinin ayarlanmasında çığır açan başarılar elde etmenin zor olduğunu ve ayrıca markanın doğasında var olan beceriyi gerçekten test ettiğini sık sık söylüyorum. Doğası gereği düşük ağırlık ve ağırlık merkezi olan SUV'ler için, hatta yol tutuşu önceliği gibi görünen yol tipi SUV'ler için bile, hızlı açılıştaki vücut dinamiklerinin durgun göründüğünü fark edebilirsiniz, bu da bu unvana layık görünmüyor.
Porsche mühendisleri bu durumdan habersiz değil Orta vadede makyajlanan Macan'da durum önemli ölçüde iyileştirildi. Çözüm, desteklemek için amortisörlere güvenmek yerine, dönüş ve dönüş sırasında gövde dinamiklerini daha doğal ve pürüzsüz hale getirmek için ön ve arka denge çubuklarının çapını ayarlanmış yay özelliklerine uyacak şekilde ayarlamaktır. Bu yüzden yeni Macan'ı Mallorca'nın dağ yollarında daha hızlı ve daha hızlı sürüyorum.Yol bilgilerini ve araç gövdesinin dinamiklerini yerine sürücüye tam olarak iletiyor. Otomobil hattını korumak için yalnızca güçlü yol tutuşlu lastiklere ve akıllı PTM'ye güvenin. Porsche ayrıca yeni Macan'ın yol tutuş kabiliyetini iyileştirmek için daha fazla optimizasyon yaptı.Örneğin, dar ön ve geniş lastiklerin kullanılması daha güçlü bir arkadan çekiş eğilimi gösterebilir. Macan'ımız, arka aksın iç ve dış tekerleklerinin torkunu aktif olarak dağıtan, elektronik olarak kontrol edilen bir arka diferansiyel kilidine sahip PTV Plus (Porsche Torque Vectoring System Upgrade) ile donatılmıştır. Gaz kelebeği ile dağ yolunda viraj alırken kuyruk arabayı köşeden iter ki bu çok eğlenceli. Bu sırada Macan, yükseltilmiş bir çelik top gibi görünüyordu.
2.0T Macan, en iyi Macan
Porsche istatistiklerine göre satılan her 10 Macan modeli için 6'sı 2.0T'li Macan'dır. Aslında sadece fiyatı yüzünden olduğunu düşünmüştüm, ancak bir test sürüşünden sonra en dengeli Macan olduğunu anladım.
Test sürüşünden önceki akşam yemeğinde, Macanın ürün müdürü Markus ile çok konuştum. Bir noktayı vurguladı: Macan, Macan Snin ön tarafında daha az yüke sahip ve daha esnek bir sürüş deneyimine sahip. Test sürüşü sırasında ikisi arasındaki farkı hissetmeyi umuyorum. .
Önce Macan, ardından Macan S.
Macan S
Macanın 2.0T'si, 245hp ve 370Nm'lik bir çıkışa sahip EA888 üçüncü nesil A tipi. Porsche, yanma odasının tasarımını optimize etmeye odaklandı ve türbinin maksimum basıncı 1 bar'a ulaşabilir. Gördüğünüz veriler Audi ile aynı olsa da, Çin pazarına satılan Macan modellerinin partikül filtresi takmasına gerek yoktur (Avrupa pazarının kurulması gerekir), çıkış 252 hp'ye geri yüklenir ve en yüksek hız 252 km / saate ulaşabilir. Sport Chrono kiti ile donatılan 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 6,5 sn.
252hp, 1.8 tonluk bir arabayı iter ve geri çekilmeyi pek hissetmeyebilirsiniz. Ancak tam da esnek ve kontrollü şasi ayarları nedeniyle, orta ila yüksek tornalama performansını sık sık ve tam olarak deneyimleme konusunda kendime güveniyorum. Bu 2.0T, VAG Group'un çeşitli markalarının orta ve orta büyüklükteki araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.Geçmiş nesillerin geliştirilmesinden sonra, ortalama tork dağılımında iyidir.Kırmızı hat hızı eski 2.0T modelinden 800 rpm daha yüksektir. 5000 rpm'den sonra eski 2.0T'ye göre daha yeterli sünekliğe sahiptir, kuvvet özelliklerinin kontrol edilebilirliği çok yüksektir ve oldukça kullanıcı dostudur.
Porsche, şasi ve motor gibi otomobilin performansını vurgulamak için nadiren aşırıya kaçar; her zamanki yaklaşımları, genel verimliliği çok yüksek bir seviyeye çıkarmaktır.Macan S, yeni 3.0L V6 turboşarjlı bir motorla değiştirildi. 100 kilometreye kadar hızlanma süresi sadece 5 saniyenin biraz üzerinde. Performans çok güçlü, değil mi? Şaşırtıcı bir şekilde, Macan S patlayıcı bir kişilik değil. Herhangi bir zamanda, Macan'dan daha kararlıdır ve orta menzilli tork, insanların daha büyük bir V8 hacimli sürüş yanılsamasına sahip olmalarını sağlar. S modelini sürerken, bilmeden hızlı ve hızlı bir şekilde sürebilirsiniz, ancak arabada pek bir şey hissetmezsiniz.Bu, V6T 480Nm'nin tam torkundan kaynaklanıyor ve çıktı çok doğrusal.
Macan S, yüksek hızlı seyir için daha uygundur.
Ancak Mayorka'nın dağ yollarında her zaman Macan S'nin Macan gibi kendi ritmini bulamadığını düşünüyorum.Porsche onu daha büyük fren diskleri ve daha ağır olan cephesiyle donattı. Gerçekten de keskin virajlarda hücum hızını yavaşlatmak gerekiyor, nispeten konuşursak, Alman otoyollarında uzun mesafeli seyir için uygundur.
Yeni 3.0 V6T turboşarjlı motorun gücü doğrusaldır ve orta sınıf tork performansı özellikle sevindiricidir.
Aslında, bir havalı süspansiyonla donatılmış Macan S gerçekten olağanüstü bir sürüş kalitesine sahiptir. Yavaşlamanızı hatırlatmak için küçük Avrupa köylerinin önünde ve arkasında sık sık hız tümsekleri vardır.Macan S'nin çift odacıklı havalı süspansiyonu hız tümseğinin üzerinden geçer. Yapışkan pirinç topları yeme yapışkan bir his vardır, bu sadece yolcular üzerinde bariz bir etki yaratır, ancak hemen hemen hiç geri tepme olmaksızın hepsi aynı anda emilir. Havalı süspansiyonla donatılmış yeni Macan otomobil serisinin sınıfının en iyi modeli olduğu söylenebilir.
Bu sadece iyi çalışan bir SUV değil
Yukarıdaki kalem ve mürekkep, yeni Macan'ın nasıl bir Porsche olduğuna bağlı. Orta vadede makyaj yapılan Macan'ın aslında başka bir planı var.
Bu sayede yeni Macan'ın içi değişmiş gibi görünmüyor.
Her zaman zamana ayak uydurmanın ve kendi özelliklerini korumanın, aslında Porsche markasının tutarlı tarzı olduğuna inandım. İnternet çağında arabaların oynamak için daha fazla yolu var.
Başka bir açıdan, değişiklikler netleşecektir.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeni Macan'a girdiğimizde, standart olarak çevrimiçi navigasyon sistemine sahip 10.9 inç yüksek çözünürlüklü bir dokunmatik ekranla karşılandık. Connect Plus, gerçek zamanlı trafik bilgileri ve çevrimiçi harita güncellemeleri sağlar.Eski Macan modellerinde, harita verileri yalnızca yılda bir kez güncellenebilir, bu da Çin'in geliştirme hızının çok gerisindedir. Porsche Connect uygulaması, sürücülerin boş park yeri ararken tercih ettikleri varış noktalarını belirleyip Macan'a göndermelerine olanak tanıyor.
Bu sistem aynı zamanda veri alışverişi yapabilme özelliğine de sahiptir.Araç üzerinde bulunan sensörler (sis farlarını, silecekleri yakmak gibi) sayesinde aynı sistemle donatılmış diğer araçlara yoğun sis, kayganlık veya trafik kazaları hakkında bilgi verebilir ve başkalarına hatırlatabilir. Araçlar tehlikelere dikkat eder ve kazaları önler.
Porsche ayrıca bu SUV için yeni bir mobil uygulama seti geliştirdi: Porsche Precision Off-Road Uygulaması, sürücüyü, aracı, rotayı, zamanı ve GPS sinyallerini kaydedebilir ve uygulamanın yerleşik paylaşım işlevi aracılığıyla diğer Porsche sahipleriyle paylaşılabilir. Navigasyon işlevi onları ulaştığınız yere yönlendirir. Ek olarak, arazi programı yeni başlayanlar için temel arazi bilgilerini paylaşır, böylece tüm arazi süreci güvenli koşullar altında yürütülebilir.
Yeni Macan'ın sahipleri eskisine göre daha fazla sürüş yardım ekipmanından da yararlanabilirler. Trafik sıkışıklığı yardımı işlevi artık sadece aracın dur-kalk yol koşullarına uyum sağlamasına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda direksiyona aracı şeritte tutmak için yardımcı olabilir, bu da sürücünün Tıkanıklıkta sürüş basıncı. Opsiyonel ACC aktif seyir konfigürasyonu ayrıca yayalar veya diğer araçlarla çarpışma olasılığını azaltmak için çok seviyeli uyarı ve fren müdahalesi sağlayabilir. Aynı zamanda şerit yardımı ve şerit sapma ekipmanı da isteğe bağlı listeye dahil edilmiştir.
Pratik bir Porsche kötü mü? Muhtemelen alışverişe gitmek için süpermarkete hiç gitmediğim için ...
Uzak kuzeniyle pek ilgisi olmayan yeni Macan, saf bir Porsche.Önerdiğim ideal araç konfigürasyonu ...
Yerli tüketicilerin sürüş alışkanlıklarına ve ortamına göre, uygun miktarda konfigürasyona sahip bir Macan, daha yüksek çıkışlı bir Macan S'den daha gerçekçidir.Bu test sürüşünün deneyimine dayanarak, Macan modelinde şiddetle tavsiye edilen iki konfigürasyon vardır. : Bunlar Sport Chrono bileşeni ve havalı süspansiyondur İlki Macan'ı biraz daha güçlü kılarken, ikincisi açıkça Macan'ın konforunu artırıyor.
Sport Chrono paketi, aracın dinamik tepkisini etkili bir şekilde iyileştirebilen Macan'da şiddetle tavsiye edilir.
SUV nasıl var olmalı? Geçtiğimiz birkaç ay içinde birkaç ağır SUV'yi test ettikten sonra, özellikle de Macan'ın orta vadeli makyajından sonra, her zamankinden daha net bir anlayışa sahibim: iyi bir SUV kendi evriminden vazgeçmeyecek ve biri Piyasada yaygın olarak tanınan benchmark SUV modelleri genellikle sadece bireysel yönlerden olağanüstü performans göstermekle kalmaz, aynı zamanda yüksek bir denge seviyesine ulaşmıştır.Bu ilke, otomobiller ve spor arabalar gibi diğer modeller için de geçerlidir. Macan'ın makyajı uygulandı.Mekanik kalitesi daha da iyileştirildi ve ara bağlantı teknolojisi, Porsche adına tam anlamıyla layık olan zamanın trendine ayak uydurdu.
