Nissan neden iyi satıyor ama varlığı zayıf?
Metin / Leilei
Nissan veya Nissan, etkileyici satışları olan ancak çok güçlü olmayan bir markadır.
İzleyicinin bu konudaki izlenimi, bir grup çok güvenilir ürün yapan çok güvenilir bir şirketten başka bir şey değildir. Arabası, tekrarlanan karşılaştırmalardan sonra seçtiğiniz "kapsamlı denge" olabilir, ancak aşka dayalı ilk tercih olmak zordur.
Ancak, yepyeni Teana'da "The Universe 2.0T" nin yakın zamanda piyasaya sürülmesi ve güçlü patron Carlos Ghosn'un karşılaştığı büyük sıkıntı, böyle bir şirketi kamuoyunun merkezine geri getirdi.
Servet yapmak
Bu, büyük satışları olan mütevazı bir markadır. Dongfeng Nissanın kümülatif satışları, bu yılın Ocak ayından Kasım ayına kadar 1.032 milyon araca ulaştı, bu iki Honda'nın yarattığı 1,24 milyon araca yakın.
Bunun nedeni, ürünlerinin Çinli tüketicilerin gerçek otomobil satın alma taleplerini karşılamasıdır. Çoğu Çinli kullanıcının ihtiyaç duyduğu ürünler, geniş alan, yakıt ekonomisi ve yüksek konfigürasyondan oluşan bir koleksiyondan başka bir şey değildir. Aynı seviyedeki çoğu ortak girişim ürünüyle karşılaştırıldığında, Nissan'ın modelleri her zaman boyut olarak daha büyük ve yapılandırmada biraz daha yüksektir.
İki örnek verin. Nissan Qashqai, satışları neredeyse önemsiz olan 1.2T otomobil modelini hariç tutuyor.İndirim sonrası 140.000'den az olan 2.0L CVT otomobil modeli için, ters görüntü, Bluetooth ara bağlantısı, cep telefonu haritalama, elektrikli ayar / ısıtma dikiz aynası ile standart olarak geliyor. İndüksiyon silecekleri, arka yan hava perdesi, yokuş yukarı yardım ve alüminyum alaşımlı jantlar. 2.0L silindir içi direkt enjeksiyonlu motor, güç seviyesine güveniyor. X-Trail ile uyumlu kompakt CMF platformu, dinamik sürüşte de bariz bir değer sergiliyor. Aynı fiyat aralığındaki 1.5L CVT Binzhi gibi küçük SUV'larla karşılaştırıldığında, bariz avantajları var.
Qijun, ana ağırlık modeli, 2.0L CVT konfor versiyonu 2WD, indirimden sonra 180.000'den az, panoramik sunroof, panoramik görüntü, anahtarsız giriş / çalıştırma, ESC deri koltuklar, elektrikli ayar / katlanır dış aynalar ile donatılmıştır Otomatik klima gibi konforlu ekipmanlar ve aynı seviyeye dayalı hat birleştirme yardımı ve şeritten ayrılma uyarısı gibi aktif güvenlik ekipmanları tür olarak kabul edilebilir.
Ancak trafiğin etkisi var mı?
Unutulmuş teknoloji, çok sade hayat
Teknoloji Nissan, insanlar, arabalar ve yaşam.
Bu Nissan marka sloganıdır.
Yüksek konfigürasyon / fiyat oranı ve samimi ve sıcak ürün imajı, çoğu tüketicinin Dongfeng Nissan 4S mağazalarına girerken ilk izlenimleridir. Bu da Nissan'ı satış konusunda endişelenmesi gerekmeyen bir marka haline getiriyor. Ancak çoğu insanın kalbinde Nissan, Toyota ve Honda'dan daha iyidir.
Nissan'daki "teknoloji" kelimesi çok yok.
Nissan'ın hiçbir şey yapmadığını söyleyemezsiniz. Çin halkının CVT şanzımanın yakıt ekonomisini ve akıcılığını görmesine izin veren tanrılardır. Sadece 138.800'e satılan ve 190 beygir gücündeki 1.6T direkt enjeksiyonlu motorla satılan Tiida GTS, 2011'de dünyayı sarsan% 100'lük bir atılımı 8 saniyede gerçekleştirdi. Orta boy ve büyük beş kişilik SUV Loulan, Infiniti QX60'tan 2.5L süperşarjlı motor ve hibrit güç sistemini taşıdı. Her zaman düşük kaşlı ve göze hoş gelen eski model Teana bile, orta vadede Honda Earth Dream ile rekabet edebilecek 2.0L direkt enjeksiyonlu bir motorla değiştirildi.
Bununla birlikte, bu teknolojiler ana akım pazarda çok fazla sıçramaya neden olmadı ve hatta pazar tarafından biraz göz ardı edildi: belki de bu modellerin nispeten niş konumlandırılmasından dolayı, belki Dongfeng Nissanın gerçekçi olmayan pazar stratejisi veya belki de Nissan yüzünden. Marka imajı çok güçlü, belki de teknolojinin kendisi yeterince "siyah" olmadığı için ...
Aksine, insanların ve arabaların hayatı Nissan'ın daha iyi tarafı. "Koltuk Fabrikası" adı hiçbir şekilde boş bir isim değildir.
Sadece şu ki, bugünün "görünen değeri adalettir", çoğu Nissan arabası sadece "göze çok hoş gelen, ancak göze çarpan" kategorisi olarak kabul edilebilir.
Bu nedenle, otomobilleri ulaşım aracı olarak kullanan insanlar için Nissan iyi bir ulaşım aracı ve yaşam arkadaşıdır. Otomobil meraklıları için Nissan'ın GT-R dışında başka ne var? Bu, birçok kullanıcısı ve az sayıda hayranı olan bir markadır.
2.0T yok değil, ama cidden geç
2.0T, mevcut "premium otomobil" pazarındaki politik bir doğruluktur. Sokaktaki araçların% 80'inden fazlasına güveniyorlar, aşırı yakıt tüketimi değil ve oldukça uygun fiyatlarla.
2.0T'nin geç gelmesi, Nissan'ın yerel "yüksek kaliteli otomobil" pazarını geliştirme hızını sınırlıyor. Dongfeng Nissan, giderek daha sıkı hale gelen yakıt tüketimi düzenlemeleri nedeniyle 2013'ten önce ve sonra gurur duyduğu VQ serisi V6 büyük deplasmanlı doğal emişli motorları iptal etti. VC-TURBO 2.0T modelinin, Dongfeng Nissanın Cima, Loulan ve diğer üst düzey modellerinin gelmesinden önceki boş pencereler, tümü biraz daha eski bir 2.5L modelle korunmayı başardı.
Bu 2.0T'nin geç gelmesinin nedeni ile ilgili olarak, farklı görüşler var: bazıları bunun Nissan'ın saf elektrik, hibrit ve benzin gücü arasındaki kararsızlığının neden olduğu "gecikme" olduğunu söylüyor; bazıları şirketin odağının büyük yer değiştirmeli öz-absorpsiyona yönelik önyargılı olduğunu söylüyor. ABD pazarının neden olduğu ürün dengesizliği; bazıları, Carlos Ghosnun katı maliyet kontrolünün neden olduğu araştırma ve geliştirmedeki gecikmeden kaynaklandığını söylüyor. Ancak ne olursa olsun, bu eksik 2.0T Nissan'ın Çin pazarında iyi bir zamanı kaçırmasına neden oldu.
Operasyon bir kaplan kadar şiddetli, kendinden emişli 2.5'e bakın. Bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında, Loulan ve Sima'nın toplam satışları sırasıyla 22.300 ve 1.400 idi ve bu "sefil" olarak tanımlanabilir.
Dongfeng Nissan'ın mevcut durumunu 200.000'in üzerindeki pazar segmentinde karakterize edecek bir araba arıyorsanız, Sima oldukça iyi bir durum.
Kokpitte ilk kez, direksiyon simidindeki devasa Nissan LOGOSU bloke edilirse, birçok kişi bunu lüks marka bir araba zannedecek. Görsel stil, düğme düğmesinin dokunuşu, geniş deri dikişli orta konsol ve kapıdaki Alcantara paketi, genel lüks markalardan daha aşağı değil ve genel konum bu seviyenin lider konumunda.
Bununla birlikte, 100.000 yuan bluebird'e çok benzeyen görünüm, tüketicilerin zihnindeki ilk izlenimini kolayca azaltabilir. Tüm 2.5L + CVT serisinin güç donanımı, 10 saniyede 100 kilometreye kadar hızlanma kabiliyetine sahip olmasına rağmen, aynı seviyedeki rakiplerin önünde doğal olarak aspire edilen çok noktalı elektronik enjeksiyonlu eski bir antika, gerçekten biraz mavi ve şişmiş.
Yine Loulan. Yukarıda Nissan'ın Infiniti QX60'daki hibrit sistemi Loulan'a taşımak için çaba gösterdiği belirtilmiş olsa da, 300.000 başlangıç fiyatının ana pazar seçimi haline gelmesi zor.
Bu nedenle, Nissan'ın çok iyi satışları olmasına rağmen, en yaygın görülen Nissan, Sylphy çevrimiçi araba selamlaması ve 150.000'e satın alınabilen 2.0L Teana'dır. Bu şüphesiz Japon ürün markalarının üst düzeylere genişlemesini sınırlıyor.
Yeni Teana: yeni bir başlangıç noktası
Son olarak yaklaşan yeni Teana'dan bahsetmişken, bu son derece ağır bir ürün. Yepyeni VC-TURBO motor, mevcut motor teknolojisinin ustasıdır. Ancak korkarım tek başına yeni Teana için yeterli sıcak satış koruması sağlayamaz.
Bugün ortak girişim markalarının 2.0T modellerinin çoğu, "alırsınız ve tavsiye ederim, eğer gerçekten satın alırsanız, ben satın almam" gibi bir utanç yaşıyor. Mevcut "kral" Volkswagen Magotan'ı, geçen yıl (2017) 21.100 satış hacminde mevcut ortak girişim B segmenti otomobilde alarak, 2.0T'nin zaferi yalnızca 21.200'dü.
Modelin kendisine bağlı olarak, motor faktörlerinden bağımsız olarak, yeni Teana sportif bir model değil. Görünüm ve iç mekan açısından, yeniden doğan Camry ve Accord ile karşılaştırıldığında, yeni Teana'nın genel tarzı her zaman biraz değişti. Çekirdek düzeyinde, JACTO CVT'yi oldukça ilginç bir şekilde ayarlamış olsa da, doğrudan ve agresif bir egzersiz olmaktan uzaktır. Sürüşe gerçekten meraklı olanlar için, 210.000 civarında bir Cadillac ATS-L veya 240.000 civarında bir BMW standart aks versiyonu 320i M şüphesiz daha uygundur.
Hacim taşımanın gerçek ağır görevi, 2.0L + CVT gibi yeterince ana akım güç aktarma organlarına düşmek zorundadır. Ancak bu, Nissan'ın en üst seviyeye çıktığı ve Teana'nın 200.000 pazar aralığına girdiği karmaşasını çözmeye yardımcı olmuyor.
Günümüzün pek de iyi olmayan otomobil pazarında, Camry ve Accord, hibrit teknolojisindeki farklılıklar nedeniyle bir dünya fark yarattı, ancak Teana, Volkswagen ve hatta 2.0T "yüksek kaliteli" pazarındaki büyük devlerle savaşmak zorunda. Hayal etmesi zor.
Her halükarda, gelmemektense geç kalmak daha iyidir.
Akış eşittir etki? Nissan'ın örneği bize şunu söylüyor: Öyle değil. Ama trafik varsa, etkileyemez misin? Öyle değil.
Yeni doğa, dikkatli ol, iyi git!
