Doğrudan rekabet mi? Ana akım ortak girişim markası ve lüks marka diye bir şey yoktur!
Şu anda, otomotiv endüstrisi öyle bir argümana sahip ki, ana akım ortak girişim markaları, lüks markalardan giderek daha fazla aşağı yönlü baskı hissediyor. Ve bu görüş sadece endüstri medyasının görüşlerinde değil, aynı zamanda otomobil şirketlerinin analizinde de var. Ana akım ortak girişim markaları ile lüks markalar arasında gerçekten doğrudan bir rekabet ilişkisi var mı?
Ana akım ortak girişim markalarının fiyat aralıkları ve ana pazar segmentleri nelerdir?
Hepimizin bildiği gibi, ana ortak girişim markaları olarak kabul edilen ana yerli ortak girişim markaları arasında Alman Volkswagen, Amerikan Buick ve Japon Toyota yer alıyor. Bu ana akım ortak girişim markalarının Çin otomobil pazarındaki mevcut ürün yerleşimi, esas olarak otomobil, SUV ve MPV olmak üzere üç pazar segmentinde yoğunlaşmıştır, ancak lüks markalarla otomobil ve SUV alanlarında rekabet etmek mümkündür.
Şu anda, Volkswagen, Buick ve Toyota'nın sedan pazarındaki nispeten yüksek kaliteli sıcak satış yerli modelleri, orta boy sedan Volkswagen Passat (189.900 yuan ile 303.900 yuan arasında fiyatlandırılmıştır), Volkswagen Magotan (189.900 yuan ile 316.900 yuan fiyatlandırılmıştır) ve Volkswagen'dir. CC (252.800 yuan'dan 342.800 yuan'a fiyatlandırılmıştır), Toyota Camry (187.800 yuan'dan 329.800 yuan'a fiyatlandırılmıştır), Buick Regal (175.800 yuan'dan 269.900 yuan'a fiyatlandırılmıştır) ve Buick Lacrosse (229.800 yuan'dan 339.800 yuan'a fiyatlandırılmıştır) yuan). Tabii ki, yukarıdaki modellere ek olarak, Volkswagen, Buick ve Toyota markalarının altında orta ve büyük sedan Volkswagen's Huiang (349.000-659.000 yuan fiyatla) ve Toyota Crown (25.48 yuan fiyatla) gibi üst düzey yerli sedanlar var. 10.000 yuan-389.800 yuan) vb.
Şu anda, SUV pazarında Volkswagen, Buick ve Toyota'nın nispeten yüksek kaliteli sıcak satış yerli modelleri, orta boy SUV Volkswagen Tiguan L (fiyatı 223.800 yuan ila 359.800 yuan) ve Buick Enkewei'dir (fiyatı 209.000 yuan ila 349.900 yuan) ) Ve Toyota Highlander (fiyatı 239.800 yuan-422.800 yuan). Tabii ki, yukarıdaki modellere ek olarak, orta ve büyük SUV Volkswagen Touron (fiyatı 308,900 yuan-518,900 yuan) ve Toyota Prado (fiyatı 464,800 yuan-63,68 yuan) gibi yukarıdaki markalar altında daha üst düzey yerli SUV'lar da var. On bin yuan).
Orta ve büyük sedan pazarında yukarıda belirtilen ana akım ortak girişim markaları ile orta ve büyük SUV pazarı yerleşimi ürünlerinde bir yandan genel satış hacminin orta boy sedan ve orta boy SUV satışlarından çok daha düşük olduğu, diğer yandan bu iki detay olduğu söylenmelidir. Farklı pazarların ürün fiyat aralığı, lüks markaların fiyat kapsama aralığına tamamen girmiş, bu nedenle ana akım ortak girişim markaları farklı ürün seviyelerine sahip olmakla birlikte, orta ve büyük sedan pazarında, orta ve büyük SUV pazarında lüks markalarla aynı fiyat aralığı dislokasyon rekabetine sahiptir. Mevcut olan, ana akım ortak girişim markalarının ve lüks markaların şu anda büyük ve doğrudan bir rekabet ilişkisine sahip olduğu alan değildir. Bu makalede, rekabetin olduğu alanlar aslında orta büyüklükteki sedan pazarı ve ana akım ortak girişim markalarının konuşlandırıldığı orta büyüklükteki SUV pazarı olmalıdır.
Lüks markaların ürünlerinin fiyat aralıkları ve ana pazar segmentleri nelerdir?
Şu anda Çin otomobil pazarındaki lüks markalar iki boyuta ayrılabilir ve ayrıca biri yerli lüks markalar ve ithal lüks markalar, diğeri birinci kademe lüks markalar ve ikinci kademe lüks markalar olmak üzere iki kampa ayrılabilir. Çin otomobil pazarındaki bu lüks markaların yerli lüks markaları alanındaki mevcut ürün düzeninden, Mercedes-Benz'in en düşük seviyeli yerli modelleri, orta boy sedan Mercedes-Benz C sınıfı sedan (fiyatı 312,800 yuan-489,900 yuan) ve kompakt SUV'ler. Mercedes-Benz GLA (271.800 yuan -399.000 yuan olarak fiyatlandırılmıştır), BMW'nin en düşük seviyeli yerli modelleri kompakt otomobil BMW 1 serisi (204.800 yuan ile 319.800 yuan arasında fiyatlandırılmıştır) ve orta büyüklükteki araba BMW 3 serisidir (288.800 yuan fiyatlandırılmıştır) -486.900 yuan) ve kompakt SUV BMW X1 (fiyatı 286.600 yuan-439.900 yuan). Audinin en düşük seviyeli yerli modelleri, kompakt otomobil Audi A3 (188.800 yuan ile 258.000 yuan arası fiyatlandırılmış) ve orta büyüklükteki araba Audi'dir. A4L (fiyatı 292.800-414.400 yuan) ve kompakt SUV Audi Q3 (fiyatı 234.200-342.800 yuan), Cadillac'ın en düşük seviyeli yerli modeli orta boy sedan Cadillac ATS-L'dir (fiyatı 298.800 yuan- 428.800 yuan), Volvo'nun en düşük seviyeli yerli modeli orta boy sedan Volvo S60L (fiyatı 266.900 yuan-390.900) ve Infinitinin en düşük seviyeli yerli modeli orta boy sedan, orta boy sedan Infiniti Q50L (fiyatı 279.800 yuan-40.98 On bin yuan), Acuranın en düşük seviyeli yerli modeli, kompakt SUV Acura CDX (fiyatı 229,800 yuan-312,800 yuan). İthal lüks markalar alanında, Lexus'un tanıtılan ve satılan en düşük seviye modeli, kompakt otomobil Lexus CT (fiyatı 229.900-348.000 yuan) ve Lincoln tarafından tanıtılan ve satılan en düşük seviye model, orta büyüklükteki sedan Lincoln MKZ idi (fiyatı 284.800 yuan- 408,800 yuan).
Tamamen fiyat aralığı açısından bakıldığında, ana akım ortak girişim markası orta boy sedanlar ve orta boy SUV'lar ile doğrudan fiyat rekabetinin birinci sınıf lüks markaların kompakt sedanları ve kompakt SUV'leri olduğu, lüks markaların orta boy sedanlarının ise özellikle ikinci sınıf lüks olduğu söylenmelidir. Markanın orta boy sedanları, terminal pazarında tercihli muameleden sonra ana ortak girişim markası olan orta boy sedanlar ve orta boy SUV'larla rekabet edecek.
Pazarın aynı segmentindeki ana akım ortak girişim markaları ile lüks markalar arasında açık bir rekabet ilişkisi yoktur ve aynı fiyat aralığında rekabetin yalnızca küçük bir kısmı mevcuttur.
Tüketiciler için aynı fiyat aralığındaki fiyat aralığı göz önüne alındığında, tüketicilerin orta büyüklükteki sedanlar ve orta büyüklükteki SUV'lerin yanı sıra kompakt otomobillerin ve kompakt SUV'ların lüks markalarının ana akım ortak girişim markalarını değerlendirebilecekleri söylenmelidir. Ancak bu açıkçası hem balık hem de ayı pençesine sahip olamayacak bir problem, alan ve konfigürasyona mı yoksa marka ve kaliteye mi odaklanmalı? Bu, tüketiciler için gerekli ve doğru bir seçim sorusudur. Ama aslında, orta boy sedanların ve orta boy SUV'lerin hedef tüketici grupları, ana akım ortak girişim markalarının lüks markaları olan kompakt sedan ve kompakt SUV'lardan farklıdır.Bu çoktan seçmeli soru uzun süre karıştırılmayacak.
Aynı pazar segmentinde model seçme perspektifinden, tüketiciler açıkça çoktan seçmeli bir "tavuk kafası ve anka kuşu kuyruğu" sorusuyla karşı karşıyadır. Örneğin, orta büyüklükteki sedan pazarında, daha kapsamlı bir konfigürasyona veya daha düşük bir seçeneğe sahip ana akım bir ortak girişim marka modelinin seçilip seçilmeyeceği Yapılandırılmış lüks marka modelleri? Aslında tüketicilerin bu çoktan seçmeli soruya karar vermesi zor değil.Ne de olsa birinci kademe lüks markaların orta boy sedanlarının terminal pazar indirimlerinden ve gerçek terminal indirimlerinden sonra bile ana akım ortak girişim markalarının fiyat tavanını karşılayabildiği söylenebilir. İkinci kademe lüks markanın ilgili ürünleri daha sonra ana ortak girişim markası orta büyüklükteki sedan ile belirli bir fiyat çakışması oluşturacak ve ikinci kademe lüks markaların göreli marka gücü şüphesiz bu tüketicileri araba satın alma seçimlerinde daha net hale getirecek.
Tamamen marka ve ürün perspektifinden bakıldığında, ana akım ortak girişim markaları ile lüks markalar arasında açık bir doğrudan rekabet yoktur. Tüketim gücünün yükseltilmesi, kaçınılmaz olarak lüks markaların hedef tüketici gruplarının genişlemesine yol açacaktır, ancak lüks markaların hedef tüketici grupları sonuçta nispeten azdır; aynı zamanda, Çin otomobil pazarının tüketim kavramı olgunlaştıkça, kaçınılmaz olarak ana akım ortak girişim markalarının hedef tüketici gruplarını da yapacaktır. Geniş bir taban aralığını koruyun. Bu nedenle, ana akım ortak girişim markalarının, lüks markaların sözde rekabeti konusunda çok fazla endişelenmesine gerek yok.
