Jaguar XEL test sürüşü: dingil mesafesi önceki nesil A6L'ye yakın ve dağlarda ve köşelerde koşmak şaşırtıcı
Metin: Hu Yang
2935mm dingil mesafesi kavramı nedir?
Algısal olarak, birkaç sürücü "uzama" konusunda iyi bir izlenim bırakabilir. Birkaç durumda kendimi bir "sürücü" olarak göreceğim, ama daha sıklıkla - kim yarışçı değil?
Jaguar, yepyeni XE ile Çin'e geldiğinde, herkes onun Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in yerli üretimini takip edip uzatacağını biliyordu ve bu sadece bir an meselesiydi. Pazar ve ulusal koşullar, 3 dizi olsanız bile en uygun olanın hayatta kalabileceğini herkese öğretmek için gerçekliği kullanır.
Jaguar, orta boy spor lüks sedan pazarını kıskanıyor. Başarısız X-Type'ın 2009'da üretimden kaldırılmasının ardından İngilizler, XE beş yıl sonra gelene kadar burada yalnız kaldılar.
Tasarım direktörü Ian Callum, o zamanlar Jaguar'ın imajını yeniden şekillendirmek için XF'i kullandı ve XE'deki ustalar aynı kaldı. Coupe benzeri tavan çizgisi, Ford'dan ayrıldıktan sonra yeni Jaguar'ın sembolüdür, ancak giriş seviyesi durumu onu daha yakınsak ve düzenli hale getirir.
(Buna inanmayabilirsiniz, 2935 mm önceki nesil A6L'den yalnızca 10 mm daha azdır)
İthal standart aks XE ile karşılaştırıldığında, XELin uzunluğu 116 mm (4672 mm 4788 mm) ve dingil mesafesi 100 mm (2835 mm 2935 mm) artırılır. Meslektaşlarım gibi, bu sayıların neredeyse tamamı arka sırada.
O yıl Passat'tan sayılırsa, üreticiler uzatmaya da dikkat etmeye başladılar: artık arka yarının basit bir uzatması değil, genel koordinasyonun az çok dikkate alınması. Jaguar XEL'in uzantısı rakiplerininkine benziyor ancak coupe tarzı tavan pek etkilenmemiş.
Daha yakından bakmanın dışında arka kapının ön kapıya oranı büyütülmüş, XEL ile XE arasındaki fark belli değil. Bu seviyenin yerel genişletilmiş versiyonunda, C-seviyesi L, A4L ve Q50L de iyi performans gösterirken, BMW 3 Serisi L erken sürümden kaynaklanıyor ve değiştirmeye yakın, uzun eksen versiyonunun deformasyonu biraz doğal değil.
Çalışan XEL'in uzatılmış görünmesi daha da zordur B sütununu bloke etmek temelde "L" kimliğini anlamaz.
Muhtemelen 3 Serisi L'den başlayarak, uzun eksenli versiyonun C sütununda özel küçük bir logoya sahip olması bir trend haline geldi. Mercedes-Benz, C sınıfı L'ye krom kaplama bir kaplama ekledi ve Jaguar, C sütunu kapı çerçevesine çok ince bir şekilde XEL ekledi.
Bu on santimetre hemen görüldü Jaguar, arka bacak mesafesinin 112 mm daha fazla olduğunu ve diz mesafesinin 100 mm daha fazla olduğunu belirtti. Bu buruşuk sayılar için endişelenmeyin, bu seviyeden sonraki boşluk uzar, 1 metre ve üzeri yükseklikte bir dev olmadığı sürece çok fazla baskı olmaz.
Daha uzun arka kapıya bir küllük, bir ön koltuk kontrol düğmesi (patron düğmesi) ve bir manuel arka yan cam güneşliği eklenmiştir Bu üçü standart XEL sistemleridir.
Arka koltuk ısıtması ve arka ön cam elektrikli perdeleri yalnızca orta ila yüksek konfigürasyona kadar sağlanacaktır.
4-2-4 bölünmüş koltuk arkalığı, bardak tutuculara sahip kol dayama yeri ve arkayı kaplayan panoramik sunroof standarttır.Lüks bir giriş seviyesi sedan olarak XEL arka tarafla ilgilenmiştir.
Söylemeye gerek yok, ön sıra ithal standart eksen XE ile tutarlı. Jaguarın kucaklayan düzeni gerçekten de "kuşatıcı". Kapının üst kenarı, bir bütün oluşturmak için ön camın alt kenarına kadar uzanır ve kapı kısmının içe doğru eğimi benzersizdir.
Jaguar, Qinglongxia ve Tanglangchuan'daki test sürüşü bölümünü Kunming'in batısına koydu ve kısa bir süre sonra otoyolda gidip Kunming şehrini terk ettikten sonra, sonsuz bir dolambaçlı dağ yoluydu.
Aile uyumuna katkıda bulunmak 110 mm'den daha uzun.XEL'in asla ödün vermediğini kanıtlaması gerekiyor.
XEL'in sürüş pozisyonu çok sportif, oturma pozisyonu nispeten düşük, direksiyon simidinin boyutu ve kalınlığı da sürücü dostudur ve his ve biçimde herhangi bir hata yoktur. Üst düzey 25T modeli, 12,3 inçlik tam LCD gösterge ve ayrıca 10 inçlik merkezi dokunmatik ekran ile donatılmıştır.İki büyük ekran, yeterli bilgi sağlamak için birlikte çalışır.
Qinglongxia bölümü, hem nispeten düz hem de geniş yolların yanı sıra, yalnızca arabaları barındırabilen yamaçlara inşa edilmiş dar patikalara sahiptir. Değişmeden kalan, sürekli yukarı ve aşağı eğimler ve değişen açılarla karmaşık dolambaçlı yollardır.
XE / XEL, bu sınıfta nadir görülen tamamen alüminyum bir gövdeye sahiptir (% 75) Uzatılmış gövde nedeniyle, XEL'in boş ağırlığı XE'den 190 kg daha fazladır.
Ancak, dağ yolundaki performans hala şaşırtıcı ... Bu parametreye daha sonra bakmazsanız, 1.7 ton ağırlığını asla tahmin edemezsiniz.
Yüksek güçlü 25T modellerinde 18 inç Pirelli lastikler kullanılır ve ön ve arka 225'in genişliği oldukça tatmin edicidir. Nispeten geniş yol yokuş yukarı kolaylıkla başa çıkmak için yeterlidir ve sadece ani bir yokuş aşağı olduğunda önceden yavaşlamanız gerekir.
Daha sonra, alçalırken çok daha dar bir yolla karşılaştığımda, irtifa düşüşünün daha hızlı hızıyla birleştiğinde, ara sıra XEL'in konumu sabitlemek için daha erken fren yapması gerektiğini hissedebiliyorum. Sonuçta hem aracın ağırlığı hem de dingil mesafesi arttı, temel hala orada olsa da standart aks modelinden biraz farklı.
XE / XEL geniş bir ön kabine sahiptir.Proje 8'in en üst düzey performans versiyonunda, işte bir sonraki 5.0 V8 süperşarjlı motor. Çok daha küçük 2.0T burada çok rahat yaşayacak.
BMW 3 Serisi saygın bir rakiptir ve bu pazar segmentine gelen tüm oyuncular asla hafife almaya cesaret edemez. Merhum Jaguar XE / XEL, çift salıncaklı yapıya sahip F-Tipi spor otomobilin ön süspansiyonunu doğrudan kullandı.
Daha yaygın olan Macpherson yapısı ile karşılaştırıldığında, çift salıncaklı yapıdaki amortisör daha hafiftir ve yanal kuvvet viraj alırken üst ve alt A şeklindeki salıncak kemikleri tarafından taşınır.
Teorik olarak, ekstra üst salıncak kemiği sayesinde, çift salıncak, MacPherson yapısına göre daha iyi sertliğe ve daha hassas tekerlek kontrolüne sahip olacaktır. Elbette MacPherson ön süspansiyonun mükemmel bir şekilde kullanıldığı 3 seri ve 911 kasa da var.
Jaguar, küçük XE'de nadiren kullanılan daha büyük ve daha karmaşık çift salıncak yapısını kullanır.
Daha zorlu dağ yolu bölümlerinde, Jaguar ralli tecrübesine sahip eğitmenleri lider olmaları için gönderdi, böylece artık önünüzdeki yol koşulları ve karşıdan gelen otomobiller için endişelenmenize gerek yok, arkadaki araba gerçekten daha hızlı koşabilir.
Özellikle yokuş aşağı giderken, sert fren altında sert bir şekilde geri dönerken, dış ön tekerleğin destek kuvveti insanlara iyi bir güven desteği verecektir. 3 serisinin aynı hızda XEL'den daha kötü olacağını söylemeye cesaret edemem, ancak 3 serisi Li aynı dönemle karşılaştırılırsa XEL'in performansı zaten yeterince iyi.
Uzatmaya ek olarak, yerel olarak üretilen XEL'de kapsamlı, ancak belirgin olmayan bir değişiklik var: XEL, bu yıl Jaguar'ın en yeni Ingenium serisi motorlarını kullanıyor. Sadece birkaç gün önce, bu motor Ward'ın yılın en iyi on motorundan biri olarak seçildi.
İlk bakışta, yeni motorun yer değiştirmesi ve gücü çok fazla değişmedi, ancak yüksek güçlü versiyon 240'tan 250 beygir gücüne yükseltildi ve maksimum tork da biraz artırıldı.
Ama aslında bu Ingenium 2.0T, Jaguar Land Rover'ın birleşmesinden sonra yeni tasarlanmış ilk motordur. Örneğin en yüksek torku ele alalım, 365N · m verileri nihayet üç BBA'ya ayak uydurdu ve gerekli hız, sınıfının en düşük seviyesi olan 1750 rpm'den 1200 rpm'ye düştü.
Değişken valf kaldırma, entegre egzoz manifoldu, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfi ... Önceki 2.0T hala rakiplerini yenmeye çalışıyorsa, Ingenium aynı veya hatta daha yüksek başlangıç çizgisinde duruyor.
Yüksek güçlü 25T XEL, yaklaşık 7 saniyede yüz kilometre hızlanma gerçekleştirebilir, muhtemelen yeni motorun standart ekseni XE daha hızlı olacaktır. XEL, daha fazla yakıt tüketen bir spor moduna geçiş yapan bir sürüş kontrol sistemi ile donatılmıştır ve direksiyon simidinin elektronik yardımı daha zor olacaktır.
LCD göstergenin rengi parlak kırmızı renge dönecektir.
İthal Jaguarın egzoz borusunun cimriği iyileştirildi. Düşük güçlü bir 20T model seçseniz bile, parlak çift egzoz yok olmayacak.
Uzatılmış dingil mesafesi ile XEL'in dinamik performansı da sürüş tutkunlarını tatmin etmek için yeterlidir. Oyuncular gerçekten pist dışına çıkmadıkları ve boş zamanlarında dağların etrafında koştukları sürece, XEL standart aks versiyonuyla fark edilir bir boşluk oluşturmayacaktır.
Çift salıncaklı ön süspansiyon, temel platformun kontrol performansını artırır Bu tür bir samimiyet, özellikle 3 Serisi gibi gazilerle karşılaşıldığında gereklidir. Kritik bir şey olduğunu söylemek gerekirse, yani 1,7 tonluk bir araba Qinglongxia'ya tekrar çarptığında, daha dayanıklı frenler ve daha geniş lastikler daha göz alıcı bir performans gösterebilir.
İngiliz arabalarının iç mekanı her zaman kusursuz olmuştur.XEL, çeşitli deri renkleri sunar.Aynı siyahtan sıkıldıysanız, eyer kahvesi iyi bir seçimdir.
Jaguar (ve şimdi Land Rover'ın daha fazla Land Rover'ı var) 'ın ikonik ateşleme yükseltme düğmesi, vites değiştirmek için halihazırda otomobilde bir ritüel duygusu yaratmak için bir model.
Yerli üretimden sonra dört tekerlekten çekişli modeller sağlanmadığı için, XEL bir "düşük sürtünmeli başlatma" işlevi ekledi. Yağmur ve kar gibi yollarda, çalıştırdıktan sonra gaza dokunmaya gerek yoktur Araç, başlangıç hızına istikrarlı bir şekilde ulaşana kadar tork çıkışını ve frenleme kuvvetini otomatik olarak ayarlayacaktır.
İngiliz arabalarının da İngiliz kutuları ile donatılması gerekiyor En alçak iki model dışında, üç orta-yüksek modelin tümü 11 hoparlörlü Meridian hoparlörlere sahip. BBA'da bunu düşünmek zor.Almanlar genellikle yalnızca daha yüksek yapılandırmalar için seçenekler sunar.
Yerli üretimden sonra dört tekerlekten çekişli modeller sağlanmadığı için, XEL bir "düşük sürtünmeli başlatma" işlevi ekledi. Yağmur ve kar gibi yollarda, çalıştırdıktan sonra gaza dokunmaya gerek yoktur Araç, başlangıç hızına istikrarlı bir şekilde ulaşana kadar tork çıkışını ve frenleme kuvvetini otomatik olarak ayarlayacaktır.
İngiliz arabalarının da İngiliz kutuları ile donatılması gerekiyor En alçak iki model dışında, üç orta-yüksek modelin tümü 11 hoparlörlü Meridian hoparlörlere sahip. BBA'da bunu düşünmek zor.Almanlar genellikle yalnızca daha yüksek yapılandırmalar için seçenekler sunar.
XE ülkeye ithalat olarak girdiğinde, 470.000'e kadar olan başlangıç fiyatı herkesi çok fazla bağırdı! Böylece sadece 4 ay sonra Jaguar resmi olarak fiyatı 110.000 yuan kadar düşürdü.
Yurtiçinde üretilen XEL çok fazla vicdana sahip. 200 beygir gücündeki versiyon 288.000'den başlıyor ve yüksek güçlü versiyon sadece 370.000 yuan'a ulaşıyor. Daha sonraki dönemdeki ayrıcalıklı indirimlerle, Alman rakiplerinden çok aşağı olmayacak. Jaguar'ın kendini net bir şekilde tanıdığını mı söylüyorsunuz, yoksa daha önce ithal edilen ürünlerin yüksek fiyatından mı kaynaklanıyor? Başlangıç fiyatı 2.0T'nin 300.000'den az olması samimi olarak söylenebilir.
Ancak, XEL biraz sonra geldi ve 2014'te piyasaya sürüldü. Konvansiyona göre, facelift'in son iki yıl içinde yakında gelmesi bekleniyor. En önemli rakibi olan BMW 3 Serisi bu neslin sonuna girdi.XEL yurt içinde piyasaya sürüldü ve 2018 / 19'da çıkacak yeni nesil 3 Serisi ile karşılaşacak. Jaguar için bu nispeten avantajlı ve rahat pencere biraz daha kısadır.
İyi haber şu ki, Jaguar'ı seviyorsanız, endişelenmeden başlamanız için Jaguar XEL artık yeterli.
XE ülkeye ithalat olarak girdiğinde, 470.000'e kadar olan başlangıç fiyatı herkesi çok fazla bağırdı! Böylece sadece 4 ay sonra Jaguar resmi olarak fiyatı 110.000 yuan kadar düşürdü.
Yurtiçinde üretilen XEL çok fazla vicdana sahip. 200 beygir gücündeki versiyon 288.000'den başlıyor ve yüksek güçlü versiyon sadece 370.000 yuan'a ulaşıyor. Daha sonraki dönemdeki ayrıcalıklı indirimlerle, Alman rakiplerinden çok aşağı olmayacak. Jaguar'ın kendini net bir şekilde tanıdığını mı söylüyorsunuz, yoksa daha önce ithal edilen ürünlerin yüksek fiyatından mı kaynaklanıyor? Başlangıç fiyatı 2.0T'nin 300.000'den az olması samimi olarak söylenebilir.
Ancak, XEL biraz sonra geldi ve 2014'te piyasaya sürüldü. Konvansiyona göre, facelift'in son iki yıl içinde yakında gelmesi bekleniyor. En önemli rakibi olan BMW 3 Serisi bu neslin sonuna girdi.XEL yurt içinde piyasaya sürüldü ve 2018 / 19'da çıkacak yeni nesil 3 Serisi ile karşılaşacak. Jaguar için bu nispeten avantajlı ve rahat pencere biraz daha kısadır.
İyi haber şu ki, Jaguar'ı seviyorsanız, endişelenmeden başlamanız için Jaguar XEL artık yeterli.
