Lastikler her an "şişman ve ince" olacak mı? Yin Ge Yeni Zelanda at markası konsept lastiklerini deneyimledi
Çin'deki sıcak ağustos köpek günlerinde, Continental Tire'nin daveti üzerine, hala kışın güney yarımkürede Yeni Zelanda'ya koştum ve Queenstown yakınlarındaki bir buz ve kar test sahasında lastik deneyimi faaliyeti yaptım. Uzun bir mesafe olmasına rağmen on saatten fazla uçuş yapmak zor ama en azından yaz kaçamağı olarak düşünülebilir :)
Bunun sıradan bir kar ve buz test sürüşü olduğunu düşünmüştüm, ancak Continental lastikleri, ContiAdapt ve ContiSense'in birleşimi olan bu Yeni Zelanda lastik deneyimi toplantısında yerel medyaya "değişken lastik" teknolojisini resmi olarak açıkladı. Gelecekteki elektrikli araçlar ve sürücüsüz otomobiller için optimize edilmiş bir konsept lastik.Bence bu bilgiler, sizinle paylaşmaya değer olan gelecekteki birçok otomobil evrim eğilimini gizliyor.
Elbette, sonuçta bu sefer esas olarak buz ve kar test sürüşü, bu yüzden Continental'in bu sefer bize getirdiği iki lastik ürününden bahsetmek zorundayız: kış lastiği CotiViking Contact 6 (CVC6) ve çivili lastik Ice Contact 2.
CotiVikingContact 6
Ulusal koşullar nedeniyle, kış lastikleri (veya kar lastikleri) Çin'de çok popüler olmamıştır. Aslında, sınır noktası olarak sıfırın üzerinde 7 ° C ile kar deseni için daha iyi kar performansına ek olarak, geleneksel asfalt kaplamalarda bile kış lastiklerinin performansı diğerlerinden çok daha yüksektir. Lastik türleri de. Daha yumuşak formül malzemesi sadece düşük sıcaklık koşullarında daha iyi kavrama sağlamakla kalmaz, aynı zamanda önemli ölçüde daha iyi sessiz performans sağlar, ancak daha yüksek sıcaklıklarda kullanılırsa aşınma oranı çok hızlı hale gelir. Aynı zamanda tüm kış lastiklerinin kaçınılmaz bir özelliğidir.
Gerçek iç sıcaklık açısından, İç Moğolistan'a ve Kuzeydoğu Çin'in üç eyaletine kadar kuzeye gitmek gerekli değildir.Sadece Kuzey Çin Ovası'nda, hatta Jiangsu ve Zhejiang'da olsa bile, her yıl daha iyi yol tutuşu ve frenleme için kış lastikleriyle donatılmanın daha uygun olacağı birkaç ay olacaktır. Ve güvenlik performansı. Sadece ülkenin ilgili zorunlu düzenlemeleri yok ve araç sahipleri genellikle lastikleri kolayca saklayıp değiştirebilecekleri garaj gibi yerlere sahip değil, bu yüzden popüler hale gelmemişler.
Buz Teması 2
Kauçuk kaplı çivi teknolojisine sahip yeni Ice Contact 2, daha şiddetli buz yüzeyleriyle başa çıkmak için tasarlanmıştır. Fabrika personeli ayrıca, bu yeni nesil yapıştırıcılı çivi teknolojisinin yol yüzeyinde daha az aşınmaya sahip olduğunu ve kendi kendine düşme olasılığının büyük ölçüde azaltıldığını özellikle tanıttı. Bununla birlikte, birçok ülkede sabitlenmiş lastiklerin asfalt yollarda sürülmesini yasaklayan yasalar vardır. Ice Contact 2 yollara daha uygun olsa bile, penetrasyon oranı kısa sürede yüksek olmayabilir. Üstelik, çoğu şehirde ve hatta Çin'deki ilçelerde kar yağdığında Karşılaşılan her türlü kar eritme maddesi ile bu lastik pazarı daha da küçüldü.
Buz ve karda iki lastiğin performansından bahsettikten sonra Continental'in bize getirdiği "değişken lastikler" e dönelim. Basitçe söylemek gerekirse, bu lastiğe uygulanan ContiAdapt teknolojisi, tekerlek göbeğinin genişliğini ve lastik basıncını ayarlayarak lastik genişliğini ve temas yüzeyini aktif olarak ayarlama yeteneğine sahiptir.
Kaygan bir yol tespit edildiğinde, daha iyi su kırma performansı ve yolda daha yüksek basınç elde etmek için lastikleri daraltabilir ve hava basıncını artırabilir; engebeli yollarda veya karda sürüş sırasında lastikler otomatik olarak genişler ve hava basıncı Daha geniş bir temas alanı elde etmek için minimum 1Bar'a düşürülebilir. Sırt deseni tasarımı da oldukça ilgi çekicidir.En güçlü drenaj performansına sahip ıslak zemin deseni lastiğin ortasına yerleştirilir, kuru zemin deseni dışarıdadır ve kar deseni en dıştadır.Geleneksel lastiklerin bu kadar çok desene sahip olması elbette zordur. Türleri.
Merkezdeki ıslak kalıbı örnek olarak alın.Eğer normal bir lastik bu şekilde tasarlanmışsa, suyu hızla dışarı atmak zordur.Bu lastiğin değişken yapısı nedeniyle ıslak moddayken orta kısmı koruyabilir. Dairesel temas yüzeyi, kaygan yol yüzeyi ile başa çıkmak için tamamen drenaj modelini kullanır. Lastik temas yüzeyinin ayarlanmasıyla, çeşitli yol koşullarına, spor veya ekonomik sürüş modu gereksinimlerine uyum sağlayabilir Bu, bu değişken lastik setinin temel konseptidir.
Tek başına bu teknolojiden bahsetmişken, blok yapılı değişken lastikler gibi "konsept ürünler" ve hatta birçok üretici tarafından tanıtılan daha bilimkurgu küresel manyetik kaldırma lastikleri ile karşılaştırıldığında, o kadar da göz alıcı görünmüyor, ancak Continental ekibi vurguladı Değişken lastikleri, En büyük önemi, zaten seri üretime yakın olmasıdır. Bu daha pragmatik olmaktır.
Değişken lastikler elbette lastik yapmaktan daha fazlasıdır. Motor tahrikli deforme olmuş tekerlekler, hava pompaları, ayrıca gövde üzerindeki çeşitli sensörler ve akıllı muhakeme mantığı yazılımı, tümü genel bir çözüm gerektirir. Kesin olarak, çünkü Continental Group (Continental Tire, satışları% 26'ya tekabül eden alt iş birimidir), lastiklere ek olarak, araç elektronik sistemleri, şasi ve güvenlik sistemleri ve hatta güç aktarma organlarında önemli bir ciroya sahiptir. Bu tür bir değişken lastik sistemini teşvik etmek için daha basit veya daha motive olacak, böylece OEM'lerde daha büyük bir ses elde edecek, eğer standartlar birleştirilebilirse, lastik teknolojisi geliştirilecek olsa bile, tüm sistemde çok sayıda Diğer teknolojilerden ve lisanslardan "yün süpürme" fırsatı.
Aslında, maliyetinde yüksek oranda hammadde (kauçuk ve diğer katkı maddeleri) içeren bir ürün olarak, lastikler, teknoloji veya standartların getirdiği yüksek primin keyfini çıkarmak kolay değildir.Bir tedarikçi olarak OEM'in konuşma hakkı vardır. Yüksek değil Ve Continental Tire veya Continental, bu sefer büyük ölçüde daha fazla inisiyatif kazanmak ve gelecekte elektrikli araçların ve sürücüsüz otomobillerin tedarik zincirini daha iyi kesmek için değişken lastiklerden yola çıktı.
Gelecek K50
Elektrikli araçlar, enerji tüketimine ve ağırlığa geleneksel yakıtlı araçlara göre çok daha duyarlı olduğu için tedarik zinciri perspektifinden oyunun birçok yeni kuralı doğdu. Piller çok pahalı ve ağırdır, bu nedenle pil kapasitesine olan talebi azaltabildikleri sürece pil ömrünü hafifletmenin veya artırmanın tüm yolları, önemli bir maliyet düşüşü anlamına gelir. Yerli elektrikli spor otomobil geleceğin K50'sinin test sürüşü hakkındaki makalede (portal "spekülatif" elektrikli spor otomobil? Yin kardeş test gelecek K50), herkes açıkça görebilir ki, ağırlık azaltma için bu tür aşırı talep doğrudan Tamamen alüminyum alaşımlı çerçevelerin, özel damgalama torna tezgahlarının, karbon fiber malzemelerin ve diğer işlemlerin ve tedarikçilerin geliştirilmesini teşvik etti; Ve Continental'in değişken lastikleri bu sefer aşırı enerji tüketimi talebine ve elektrik çağının kapsamlı uyarlanabilirliğine yanıt vermeye odaklanıyor. Yalnızca nihai enerji tüketimini elde etmek istiyorsanız, yuvarlanma direncini azaltmak için 175 ve hatta 155 genişlikte lastikler kullanmak kesinlikle en basit ve kaba yoldur, ancak güvenlik ve kullanım kabiliyetini garanti etmek kesinlikle zordur.
Buna ek olarak, Continental lastikleri gelecekteki sürücüsüz araçlar için daha iyi "kendi kendine bakıma" ihtiyaç duyduklarına inanıyor Sonuçta otomobiller kendi kendine sürüyor.Tabii ki yolcuların lastiklerin durumu hakkında endişelenmesini beklemeyin. Bu nedenle, bu ContiSense teknolojisi, sensör ve iletken iç katman aracılığıyla, lastiğin metal bir yabancı cisim tarafından aşınmış veya delinmiş olup olmadığını kendiliğinden belirleyebilir ve daha sonra aracın sahibini bilgilendirebilir veya tedavi için bakım merkezine gidebilir.
Konsept, geliştirme eğilimiyle uyumludur ve genel teknolojinin daha yüksek bir fizibilitesi var gibi görünmektedir, ancak gelecekte değişken lastikler geliştirilip geliştirilemeyeceği konusunda, karşılaştığı iki büyük zorluk da vardır. İlk zorluk maliyettir Elektrikli araçların enerji tüketimini azaltmak için yüksek bir maliyet toleransı olmasına rağmen, bu aynı zamanda bu değişken lastik sisteminin toplam maliyetinin nasıl kontrol edilebileceğine de bağlıdır ve sınırsız olamaz. İkinci zorluk, zeminle doğrudan temas halinde olan lastikler olarak, durum değerlendirmesi için doğruluk gereksinimlerinin değişken süspansiyon gibi sistemlerden çok daha yüksek olması ve yalnızca mevcut geleneksel sensörlere (ESC sistemleri gibi) dayanmasıdır. Adaptifin ihtiyaçlarını karşılayabileceğini sanmıyorum. Karmaşık ve değişken yol koşullarında araç kullanmak istiyorsanız, AI akıllı yol durumu değerlendirmesi, uzaktan hava durumu verilerinin entegrasyonu ve GPS yol durumu haritalaması gerekli yardımcı araçlardır, ancak böylesine karmaşık bir süreç stabiliteye daha fazla istikrar sağlar. sorun.
Elektrik çağı ve otonom sürüş çağı çok uzak görünüyor, ancak aslında birçok küçük adım ve teknoloji güncellemesi etrafımızda. Bu makale teknik bir açıklama gibi görünüyor, ama daha da önemlisi, herkes gelecekteki otomobil gelişiminin trendini birlikte koklayabilir.Bu kişisel olarak oldukça ilginç bulduğum bir şey. Tamam, bir sonraki güncellemede tekrar görüşelim!
