Görülmeye değer olan sadece Weilai / Volkswagen ile işbirliği değil, aynı zamanda JAC'ın kendisi de karanlık bir at.
Son iki yıldır Jianghuai'yi rüzgar ve su ile tarif etmek artık uygun değil.Ticari araç sahası güçlü kaldı.Başlangıçta huzurlu ve ikinci sırada yer alan binek araç sahası bile bir anda tavuk gibi ilerliyor gibi görünüyor. Weilai ve Volkswagen ile işbirliğini kazandı.Yulaf lapası sözleriyle BYD'yi bile aşarak en büyük yeni enerji konsept stoku haline geldi.
Bunu okuduktan sonra, Jianghuainin şu anki yükselişinin esas olarak Weilai gibi yeni İnternet sermayesine ve Volkswagen gibi yerleşik bir araba devinin "servetine" güvenerek sağlandığını düşünebilirsiniz, ancak size şunu tavsiye ederim: Gün takdir edilmeli, JAC'ın yakın zamanda piyasaya sürdüğü ürünlerin tadına baktığınızda, büyük ihtimalle JACın yükselişinin başkent devleri tercih ettiren ilk kişi olduğunu bilerek muhtemelen benim gibi olacaksınız.
Guangzhou Otomobil Fuarı ile başlayalım. Bir önceki gece medyanın iletişim yemeğinde JAC, yeni S7 spor versiyonunun fiyatını açıkladı. Bu aralık, temelde mevcut S7 ile aynı, 9.98-16.58 RMB. Toplantıda JAC yetkilileri, bu yılın ilk 10 ayında SUV segmentindeki satışların beklendiği kadar iyi olmadığı konusunda da açıktı, bu nedenle genç pazarı tanıtmak için S7 tabanlı spor versiyonu tanıtıldı.
Yeni otomobilin gerçekten sportif olup olmadığı, otomobili denedikten sonra sonuca varmak zorunda. Sanırım aynı, sonuçta şasi değişmedi ve güç 6 ileri çift debriyaj / MT ile hala 1.5T, ama en azından görünüm sportif. Daha geniş ön ızgara, krom kaplı dekoratif şerit, ön yüzün görsel etkisini uzatır, dikdörtgen tarzdaki ön LED sis lambası daha sert görünür ve çok kollu jant stili gerçekten daha göz alıcıdır. Gerçekten değerlendirmek isterseniz, Haval'ın kırmızı ve mavi etiketlerinin tadına sahip olacağını düşünüyorum.Ben beklenen amaca ulaşıp ulaşamayacağını söylemiyorum ama en azından sınırlı maliyet öncülüğünde, görünüm sorunları nedeniyle yetersiz izleyici yaşı sorununu çözmek olarak değerlendirilebilir. Aynı zamanda güvenilir bir fikirdir.
Bir de M4 hibrit versiyonu var. Bu araba kesinlikle dikkat etmeye değer, çünkü yulaf lapası öğretmeninin kararının doğru olduğunu kanıtlayan herhangi bir şey varsa, bu tür bir ticari aracı taşımanın maliyeti düşük değildir ve şu anda temelde sadece en yeni lüks lüks markalar bulunmaktadır. Otomobil zayıf bir 48V hibritine sahip ve piyasanın bunu kabul etmesini bekliyor.Bu muhtemelen en iyi argüman.
Bununla birlikte, bu sistemin performansı gerçekten yeterince çekici.İşlev, temelde lüks otomobillerdeki 48V sisteminkiyle aynıdır.Geniş bir motor durdurma ve çalıştırma aralığı, kinetik enerji geri kazanımı, çalıştırma ve hızlanma için kullanılır.Motor yardımcı olabilir ve motor sürüş sırasında kullanılabilir. Verimliliği artırmak için motoru daha ideal bir çalışma durumunda tutmak gibi dört temel işlev. Verilere gelince, LEP lityum demir fosfat güç bataryasının kapasitesi 384Wh ve doğrudan tahrikli BSG motor çıkışı 12kW / 55Nm'dir. 1,5T motor ile 100 km'de hızlanma süresi, geleneksel güç versiyonuna göre% 14 azaltılabilirken yakıt tüketimi de azaltılır. % 16,7, yalnızca 8L / 100km.
Söylenecek son şey M6'dır. 250.000 ila 300.000 yuan ön satış fiyatının çok yüksek olduğunu düşünüyorsanız, muhtemelen JACın bu arabaya karşı tavrını anlamıyorsunuzdur. Dürüst olmak gerekirse, ben şahsen bu arabanın satışını fazla önemsemediklerini düşünüyorum, ancak bunu tüm markaya, özellikle de her zaman daha parlak olan MPV ürün grubuna fayda sağlayacak yüksek bir dayanak noktası olarak görüyorum. Yukarı doğru bir çekme etkisi olan Chase artık GL8'e savaş ilan etmeye cesaret etti ve bu hızlanmasa gerçekten geç olacaktı.
Daha ince bir nokta, iletişim toplantısında M6 vaazından sorumlu kişinin Jianghuai Ticari Araç Departmanından sorumlu kişi Bay Xu Jing olmasıdır.Ayrıca, bu arabanın resmi konumu, özellikle vurgulanan oldukça özelleştirilmiş hizmet de dahil olmak üzere, hatlar arasında görülebilir. M6'nın ana hedefi iş alım pazarıdır. GL8'in yükseltilip iç pazara taşınmasının ardından mavi okyanusun büyük bir kısmının bağımsız markalara kaldığı görülüyor, ancak bu payı kim alabilir? Dürüst olmak gerekirse, pazar, kimin ürün gücünün ve maliyet etkinliğinin daha iyi olduğuna bağlı olarak çok pratiktir.
Özetlemek gerekirse, makalenin başında da belirtildiği gibi, Jianghuai sivil araç pazarına yeni yeni girmeye başlamış olabilir, ancak aslında ticari araç alanında bir veya iki yıldır lider bir grup. Tam da ticari araç sektörünün güçlü nakit akışından dolayı, sivil araçlar ve yeni enerji başlangıçta geliştirilmese bile, yine de derinlere akabilir, adım adım teknik güç biriktirebilir ve mevcut seviyeye kadar gelişebilir. Bu tür bir salgının hiçbir zaman bir şimşek çakması beklenemez.Şimdi JAC olarak bizler bizi şaşırtmayı başardık ve geleceğin beklemeye ve görmeye daha değer olduğuna inanıyorum.
