Başka bir yeni SUV burada, fiyat doğrudan Highlander'ı görmezden geliyor ve vites kolu yarım yıl oynamak için çok yorgun değil.
Dongfeng Peugeot, Çin'in giderek daha popüler hale gelen 7 koltuklu SUV pazarına hitap etmek için 5008'i birkaç gün önce piyasaya sürdü. Hem 5 koltuklu hem de 7 koltuklu bir modele sahip olması, Peugeot'nun da 7 koltuklu SUV'un bir parçası olmak istediğini gösteriyor. Şu anda, piyasadaki 7 koltuklu SUV temsilcileri Highlander ve Sharp World'dür.Waylander, internette sayısız kez tokatlandı, ancak yine de popüler bir model. Peugeot 5008'in gelişi, Highlander'a biraz etki edebilir mi? Kardeş Jiang bugün bu Dongfeng Peugeot 5008'e herkesle bir göz atacak.
Yerli 5008 ve denizaşırı versiyonu temelde aynıdır.Önden, ters çevrilmiş trapez krom ızgara, her iki tarafta simetrik üçgen tasarım ve far grubu, güçlü bir hiyerarşi ve benzersizlik duygusuna sahip iki parçaya ayrılmıştır. Ön yüz bir bütün olarak çok genç ve canlı bir tavır verir. Far grubunun üst modeller dışındaki ışık kaynağı LED far grubu kullanır, tüm sistemler halojen ışık kaynağı kullanır ve LED gündüz farları ile donatılmıştır.
Yan stil nispeten basit ve çizgiler çok fazla kavise sahip değil Genel stil, büyük modeli vurgulamıyor gibi görünüyor. 4670 × 1855 × 1655mm gövde boyutu ve 2840mm dingil açıklığından, aynı seviyedeki rakipler arasında da dezavantajlı durumda. Tekerlek şekli daha avangarddır, arabada yedek lastik yoktur, ancak acil durum lastik onarım aracı sağlanmıştır.
Otomobilin arka kısmının şekli nispeten basit, siyah ve beyaz, arka lambalar da Peugeot aile tarzı aslan pençesi şeklini benimsiyor ve egzoz portunun şekli de büyük bir açıklığa sahip iki taraflı tek bir egzoz portu ile daha otoriter.
Bir bakışta Peugeot 5008'in içini gördüm ve yine Fransız tasarımcılar tarafından oynandığını hissettim ... Asimetrik tasarım biraz teknolojik olsa da birçok kişinin böyle bir tasarımı kabul etmesi zor. Genel tasarım, sürücünün konumuna doğru önyargılı.Bu şekle, Peugeot tarafından ikinci nesil "i-kokpit kokpiti" adı verildi ve Peugeot'nun çok temsili bir tasarımı haline geldi. Orta konsolun üst malzemesi de daha cömerttir.Yumuşak malzemelerle sarılır.Uygun kaplamalar farklı modeller için farklıdır.Alt modellerde karbon fiber dokulu kaplama kaplama kullanılır ve orta kibrit kumaş kaplama kaplamadır. , Meşe kaplama ile üst.
Direksiyon simidinin şekli sıradan tasarımdan farklıdır.Oval altıgen şekilli tasarıma sahiptir.Boyut büyük değildir.Şekil çok benzersizdir.Çok işlevli düğmelere sahiptir ve vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır.Bu direksiyon simidi kullanımı çok iyi hissettiriyor. .
Gösterge paneli 12,3 inç boyutunda tam bir LCD ekran kullanıyor.Mekanik gösterge paneli ile karşılaştırıldığında, LCD ekran gerçekten teknoloji açısından çok daha güçlü. Görsel efekt de çok iyi. Ekran işlevi ve netliği çok iyi. hangi gerçekleştirildi.
Orta konsolun üzerindeki ekran çok popüler bir yüzer tasarım kullanıyor. 8 inçlik multimedya ekranı multimedya oynatma, cep telefonu ara bağlantı fonksiyonları, ekran ve dokunma tepki hızları çok iyi, ancak harici ses kaynağında sadece bir USB arayüzü var. Merkez kumanda ekranının altındaki düğmeler, hala uçak kabinine benzer düğmeler şeklini benimsiyor ve bu da insanları çok zinde hissettiriyor Bu düğme sırası, esas olarak klima ve multimedya sistemlerini kontrol ediyor.
Gidonun şekli de uçaktaki gaz koluna benzeyen benzersizdir.Otomobillerde kullanıldığında benzersizdir ve tek düğmeli çalıştırma ve elektronik park işlevleriyle donatılmıştır.
Üst düzey modellerde, dört asfalt yol, kar, engebeli yol ve kum modu ile yol durumu modunu ayarlamak için bir düğme ve bir ESP denge sistemi kapatma düğmesi vardır.
Arka sırada bağımsız bir klima çıkışı vardır ve 12V güç kaynağı ile donatılmıştır. Arka sıranın orta zeminin çok yükseğe kaldırılmaması sürüş konforu açısından faydalıdır.Sürüş alanı açısından 180 cm'lik deneyci, ön sırada en alçak konuma oturur, 4 parmak baş boşluğunda kalır; ön sırayı koruyun Pozisyon hala, arka sırada oturmak kafa boşluğunda 3 parmak bırakarak 2 zımbaya ulaşabiliyor ve kafa boşluğunun performansı nispeten ortalama; 7 koltuklu versiyonun üçüncü sırası daha sıkışık ve uzun süre için uygun değil Sürüş zamanı.
5008 esas olarak, 5500 rpm'de maksimum 204 beygir gücü (150 kW), 280 N · m / 1500-4000 rpm tepe torku ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile 1.8T turboşarjlı bir motor kullanır. Süspansiyon yapısı, ön MacPherson bağımsız süspansiyon / arka deforme olabilen çapraz kiriş bağımsız olmayan süspansiyondur.
18.77-27.97 milyon kılavuz fiyatına sahip olan 5008, aynı sınıftaki otomobiller arasında çok fazla rekabet avantajına sahip, bu Fransız SUV'un nasıl bir satış performansına sahip olacağını bekleyip göreceğiz.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
