g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

2019 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı-HONDA CB300R'yi dört gözle beklemeye değer küçük sokak arabası

2019 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı 16 Nisan'da açılacak. Pek çok yeni arabanın tanıtılmasının yanı sıra, birçok yeni uluslararası motosiklet de gelecek. Birkaç gün önce, Honda'nın büyük kürek departmanından Neo Sports Café serisi ile ilgili haberleri gördüm, bu yüzden Motorlu Arkadaşlar arasında hararetli bir tartışma oldu. Şu anda herkesin dört gözle beklediği Honda 300 sokak arabası Neo Sports Café serisinin CB300R'sidir. Bugün size iştah açıcı bir analiz vereceğiz. ······

Motosiklet arkadaşları, kafalarındaki iyi motosikletlerden bahsetmişken, bunu açıkça söylediler: V tipi ikiz silindire mi yoksa sıralı dört silindire mi sahip olmak daha iyi? Deplasman 600cc mi yoksa 1000cc mi olmalı? Suzuki "Falcon" ve Kawasaki "Six Eyes" kim daha keskin? Bununla birlikte, yüz binlerce veya yüzbinlerin fiyatı tüm sürücüler için uygun değildir; 100kW'ın üzerindeki hızlar ve 200km / saate kadar hızlar, sürüş için norm değildir. Yeterince rasyonel olursak, küçük ve orta deplasmanlı motosikletlerin çoğu sürücünün gerçek ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olduğunu bulacağız. Yeterince rasyonel olursak, tek silindirli motorların pek çok avantajını bulacağız: basit yapı, kolay bakım, ekonomik ve yakıt açısından verimli, uygun fiyat ......

2019 Honda CB300R, uğramaya değer bir "hafif süvari". Daha önce yurtdışında piyasaya sürülen CB300F ile karşılaştırıldığında, CB300R hiçbir şekilde yelek değişikliği değil, samimiyet, daha güçlü güç, daha güçlü frenler, daha güçlü çerçeve ve performanstan bağımsız olarak yeni bir estetik konsept içerirken ağırlıkta% 10'luk önemli bir azalma ile dolu. Hala stil, hepsi gelişti!

CB300R, su soğutmalı, DOHC tek silindirli bir motorla donatılmıştır. Bu güç kalbi, PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyon sistemi tarafından servo edilen gelişmiş teknolojiyi kullanır ve yavaşlarken dönüş torkunu azaltabilen ve sürücünün gazı çevirirken güç değişikliklerinin sürekliliğini optimize etmesini sağlayan yerleşik bir rölanti hava kontrol valfine sahiptir. Aynı zamanda, tek silindirli motorun krank mili, çatallı bir makaralı külbütör tarafından tahrik edilen özel bir zincir Hawa zinciri ile donatılmıştır, böylece valf contası, bakım için uygun olan kamı hareket ettirmeden ayarlanabilir; valf boşluğu ayarlama döngüsü bir kez 25.000 kilometreye çıkarılır. , Sürücünün endişelenmesine ve sorun olmasına izin verin. Delik, strok, yer değiştirme vb. Değişmeden kalsa da CB300R, 23,1 kW / 8500 rpm maksimum güç ve 27,9 Nm / 7500 rpm maksimum tork ile CB300F'den daha güçlüdür.

Daha dikkate değer olan şey ağırlıktır. Honda mühendisleri, CB300R'nin ağırlığını azaltmaya odaklandılar.Yakıt deposu benzinle doldurulduktan sonra, ıslak ağırlık yalnızca 142 kg'dır, bu da CB300F'ye kıyasla tam 15 kg'lık bir kesimdir. Hafif olması nedeniyle, CB300R beygir gücü ağırlık / ağırlık oranı hala çok iyidir ve 6 vitesli bir şanzıman ile eşleştiğinden çok hafif çalışır. Fabrika verilerine göre, başlangıçtan itibaren 100 km / saate hızlanmak 8 saniyeden daha kısa sürüyor; durma noktasından 200 metreyi bitirmek için ise 9,2 saniye. Ek olarak, CB300R'nin tepe gücü, iki silindirli motorlarla donatılmış Kawasaki ve Yamaha gibi rakiplerinden biraz farklı olsa da, gücün doruk noktasına ulaşma hızı daha düşüktür, bu nedenle yolda sürüş çok pratiktir ve normal hız 80km / sa-130km / H arasında, maksimum hız 160 km / saate ulaşabilir ve bu, çoğu sıradan sürücü için fazlasıyla yeterlidir!

Çerçeveye gelince, CB300R, hafif ve güçlü olan elmas biçimli çelik bir boru çerçeve ile donatılmıştır. CB300F'nin aksine, CB300R'nin ön ucu, 129,5 mm'lik stroklu yüksek özellikli 41 mm ters çevrilmiş ön çatal ile donatılmıştır; arka kısım, 106,7 mm stroklu Pro-Link monotüp amortisör ile eşleştirilerek sürücü için tutku ve konfor yaratır. Seyahat. Fren sistemi de yükseltildi.Ön tekerlek 296 mm yüzer tek diskle donatılmıştır. Eşleştirme artık 2 pistonlu bir kaliper değil, radyal 4 pistonlu bir kaliperdir.Arka tekerlek 220 mm tek diskli + tek pistonlu bir kaliper ile yönetilir. Tabii ki, sürücünün sürüş güvenliği için daha yüksek gereksinimleri varsa, ABS de seçilebilir Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, atalet ölçüm ünitesiyle ilişkilendirilerek, yağmurlu yollar gibi özel yol koşullarında fren yapıldığında sürücünün daha yumuşak ve güvenli bir şekilde fren yapmasını sağlar. !

Genellikle işe gidip gelmek için hafif motosikletler yerleştiririz, bu nedenle stil için herhangi bir gereksinimimiz yoktur. Ancak CB300R, sürücünün bu açıdan beklentilerini aştı ve neo-klasik tarz etkileyiciydi. CB300R'nin sağlam bir taslağı, keskin hatları ve güçlü, ileri doğru hareket eden bir stili vardır, bu da onu çok enerjik ve dinamik gösterir; farlar, arka lambalar, dönüş sinyalleri vb. Dahil tüm aydınlatma sistemleri LED ışık kaynaklarını kullanır. İnsanlara incelikli, özlü ve ferahlatıcı bir his verir; tamamen dijital gösterge paneli, sürücü için net ve okunması kolay bilgiler sağlar.Vites ekranının olmaması üzücü. Ancak CB300R'nin pazarda karşılaştığı en büyük problem muhtemelen tek silindirli güç platformunun getirdiği eylemsizlik düşüncesi olduğunu düşünüyorum.Peki bu arabanın piyasaya sürüldükten sonraki sürüş deneyimi nasıl olacak? Lütfen "Zhao Mo Mirror" takibimiz tarafından getirilen video değerlendirme raporuna dikkat edin ...