Otomobil satışları artıyor, A-hissesi ile ilgili sektörler dip satın alabilir mi? Bu Alman uzman her şeyi bir kerede netleştirdi
Her muhabir: Wang Haiyun Her editör: He Jianling
Resim kaynağı: Fotoğraf
SAIC ve Great Wall Motors gibi beyaz at stoklarının ortaya çıktığı otomobil endüstrisi, son iki yılda zorluklarla karşılaştı. Veriler, Ocak-Eylül 2019 döneminde yurt içi binek araç üretim ve satışlarının sırasıyla% 13,1 ve% 11,7 düşüşle 15.075 milyon ve 15.249 milyona ulaştığını gösteriyor. Üç aylık bakış açısına göre, otomotiv endüstrisi arka arkaya beş çeyrek boyunca yıllık bazda düşüş yaşadı, ancak mevcut aydan aya trend yükseliyor. "Daily Business News" muhabiri, otomobil sektörünün ne zaman "dipleri satın alabileceği" konusundaki son piyasa tartışmalarının da artmaya başladığını kaydetti.
Bu bağlamda, 12 Kasım sabahı Commerzbank otomotiv endüstrisi başkanı Cedric Perlewitz, Şangay'daki muhabirlerle bir röportajı kabul etti. Otomotiv endüstrisinin 2018 ve 2019'da bir gerileme yaşadıktan sonra, satışların gelecekte toparlanmasının beklendiğine inanıyor. Ek olarak, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin orta ve uzun vadeli beklentileri konusunda da iyimser.
Biyografi:
Cedric Perlewitz (Resim kaynağı: görüşülen kişi tarafından sağlanmıştır)
Cedric Perlewitz, Commerzbank'ın genel müdürü ve otomotiv ve ulaşım endüstrisinin başıdır. Alliance Tire Group, Aston Martin, Alto, BMW, Bosch, Continental Tire, Jaguar Land Rover, Porsche, PSA Group, Qatar Holdings dahil olmak üzere birçok çok uluslu şirkete birleşme ve satın almalar, hisse senetleri ve tahviller konusunda danışmanlık yapmıştır. Tata Motorları ve Volkswagen vb.
Otomobil endüstrisinin zor bir durumda tersine dönmesi bekleniyor
Geçen yıldan bu yana, birçok yatırımcı, çevrelerindeki arkadaşlarının otomobiller hakkında konuştuğunu ve daha az araba satın aldığını hissetti ve otomobil endüstrisi verilerindeki devam eden düşüş, yatırımcıların duygularını doğrulayabilir.
Verilere göre, Ocak-Eylül 2019 döneminde yerli binek araçlar sırasıyla% 13,1 ve% 11,7 düşüşle 15.075 milyon ve 15.249 milyon (toptan) üretim ve satış gerçekleştirdi. Üç aylık bir perspektiften bakıldığında, otomotiv endüstrisi arka arkaya beş çeyrek boyunca yıllık bazda düşüş yaşadı.
Önceleri, yerli otomobil endüstrisinin uzun yıllardır sürekli büyümesiyle birlikte, A paylı otomobil sektörünün de sıcak noktaları sonsuz bir şekilde ortaya çıktı.Sadece SAIC, GAC, Great Wall Motors ve Yutong Bus gibi beyaz atlar değil, yeni enerji araçları, sürücüsüz araçlar ve araçlar. Ağ oluşturma gibi popüler kavramlar. Ancak geçen yıldan beri bunların hepsi neredeyse yok oldu.
Bu yıl en düşük büyüme oranına sahip olan Shenwan'ın ikinci kademe yan sanayisi (resim kaynağı: muhabirler tarafından derlenmiştir, veri kaynağı: Seçim verileri)
Choice'tan alınan istatistiklere göre, bugünkü kapanış itibariyle, Shenwan Seviye 1'deki 28 endüstri arasında, bu yıl en çok kazananlar yiyecek ve içecek, elektronik, tarım, ormancılık, hayvancılık ve balıkçılık olurken, otomotiv endüstrisi bu yıl sadece% 5,6 artarak alttan yedinci sırada yer alıyor. Açıkçası pazarın performansının altında. Shenwan Grade II'deki 102 endüstriden, otomobil endüstrisi de dahil olmak üzere bu yıldan bu yana yalnızca 19 sektör düşüş yaşadı.
Resim kaynağı: Endüstriyel Menkul Kıymetler
Ancak muhabir, otomobil endüstrisinin mevcut satış verilerinin de bir yükseliş eğilimi gösterdiğini fark etti: Bu yılın üçüncü çeyreğinde, yurt içi binek otomobil satışları, bu yılın ilk çeyreğindeki% 13,8 ve ikinci çeyrekteki% 14,3'lük yıllık düşüşe kıyasla, bir önceki yıla göre% 6 düştü. Önemli ölçüde daraldı.
Tianfeng Securities otomobil ekibinin istatistiklerine göre, bu yılın üçüncü çeyreğinde, A-share otomobil sektörünün performansı dibe vurdu. Gelir açısından bakıldığında, binek otomobil segmenti gelirinin yıllık artış oranı, bu yılın ikinci çeyreğindeki yıllık% 16,2'lik düşüşten üçüncü çeyrekte yıllık bazda% 1'lik düşüşe yükseldi; bileşen segment gelirinin yıllık artış oranı bu yılın ikinci çeyreğine göre 3,5 azaldı. Üçüncü çeyrekte% 0.7'ye yükseldi. Kâr açısından bakıldığında, binek otomobil segmentinin bu yılın üçüncü çeyreğinde mülkiyetsizlikten indirilen net kârı, bir önceki yıla göre% 56,2 azalırken, ikinci çeyrekteki yıllık% 66,1'lik düşüşten daha iyi oldu; parça ve bileşenler segmentinde mülkiyetsizlikten düşülen üçüncü çeyrek net karı bir önceki yıla göre 3,9 düştü %, ikinci çeyrekteki yıllık% 20,7'lik düşüşten önemli ölçüde daha iyi.
Ekim ayı aylık otomobil satış verileri, Ekim ayında otomobil satışlarındaki düşüşün daralmaya devam ettiğini gösterdi. Yolcu Derneği'nin verilerine göre, bu yılın Ekim ayında, dar binek otomobillerin toptan satışları bir önceki yıla göre% 5,9 düştü (Ocak'tan Ekim'e kadar kümülatif bir düşüş) ve perakende satışlar bir önceki yıla göre% 5,7 düştü (Ocak'tan Ekim'e% 8,3'lük bir kümülatif düşüş).
Araba sektörü artık "altını satın alıyor" sesini
Aynı zamanda muhabir, A-hisseli otomobil sektörünün ne zaman dipten satın alabileceği konusundaki son piyasa tartışmalarının da artmaya başladığını fark etti.
Tianfeng Securities Auto ekibi kısa süre önce, endüstrinin envanterinin son yıllarda en altta olduğuna dair bir görüş yayınladı. Dördüncü çeyrekte tüketici hissiyatının düzelmesiyle sektörün kademeli olarak bir stok artış döngüsüne girmesi ve satışların gelecek yıl pozitif büyümeye dönmesini sağlaması bekleniyor. Binek otomobil sektöründe, stok çözme aşaması artık sona eriyor ve stoklama döngüsü başlayabilir. Endüstrinin, yaklaşık iki yıllık stok boşaltma işleminin sona ermesinin ardından kapasitesinin düşmesinin ardından sektöre öncü fırsatı getireceği iyimser.
Huaxi Menkul Kıymetler Otomotiv ekibi geçtiğimiz günlerde, bin kişi başına düşen araç sahipliği sayısı ile kişi başına düşen GSYİH düzeyini karşılaştıran Çin'in gelişmiş ülkelere göre daha fazla kalkınma alanına sahip olduğuna dikkat çekti.Hesaplamalara göre, önümüzdeki 5 yıl içinde yeni araba satışlarının yıllık bileşik büyüme oranının yaklaşık% 4 olduğunu ve sektör ölçeğinin kırılmasının beklendiğini belirtti. 26 milyon araç.
Huaxi Securities'in istatistiklerine göre, otomotiv sektörünün önde gelen şirketleri toparlanmada başı çekiyor. Bunlar arasında, Great Wall Motor ve Geely Automobile satışları bu yıl Ekim ayında bir önceki yıla göre% 4,5 ve% 0,9 artarken, bir önceki aya göre% 15,0 ve% 14,4 artarken, Changan Automobile bir önceki aya göre% 8,0 azaldı % 27,9 arttı; SAIC ve GAC, bir önceki yıla göre sırasıyla% 9,6 ve% 13,2 ve aylık% 1,0 ve% 8,5 düşüş gösterdi.
Shenwan'ın ikincil yan sanayisinin Kasım ayından bu yana pazar performansı sıralaması (resim kaynağı: derlenen her muhabir, veri kaynağı: Seçim verileri)
Pazar performansı açısından bakıldığında, A payı otomobil endüstrisinin sıralaması Kasım ayından bu yana toparlandı. Choice'un istatistiklerine göre, Kasım ayından bu yana, 102 Shenwan ikincil endüstrisi arasında, otomotiv endüstrisi büyüme açısından 8. sırada, otomobil parçaları endüstrisi ise büyüme açısından altıncı sırada yer aldı.
Bu bağlamda Shenwan Hongyuan Automobile ekibi, otomotiv sektörünün son dönemdeki güçlü performansının temel olarak Ekim ayının son haftasındaki büyüme oranının sektörün toparlanma eğilimini ve diğer faktörleri doğrulamasından kaynaklandığına inanıyor. Aynı zamanda Geely Automobile, Ekim ayı satışlarının yıldan yıla pozitif bir seyir izlediğini duyurdu (Ocak-Ekim). Geely Automobilein kümülatif araç satışları bir önceki yıla göre% 14 azaldı ve aylık% 14lük artış katalizör olarak önemli bir rol oynadı. Aynı zamanda üçüncü çeyrekten bu yana sektör satış büyüme hızı negatif olmasına rağmen bazı firmaların performansı beklentileri aşsa da değerlemeler tarihin dibinde. Bu nedenle, mevcut otomotiv sektörü yapılandırması uygun maliyetlidir.
Otomotiv endüstrisinin dibe vurması bekleniyor
Otomotiv endüstrisindeki mevcut toparlanma umut vermiş olsa da, piyasanın toparlanmanın gücü konusunda hala şüpheleri var. Muhabir, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişme eğilimiyle ilgili olarak bugün Almanya'dan bir endüstri uzmanıyla röportaj yaptı.
12 Kasım sabahı, Commerzbank otomobil endüstrisi başkanı Cedric Perlewitz, Şanghay'da muhabirlerle (bundan sonra NBD olarak anılacaktır) bir röportajı kabul etti. Almanya, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biridir Commerzbank,% 30 iç pazar payı ve% 20 Avrupa ticaret pazar payı ile Almanya'nın en büyük ticaret bankasıdır.
NBD: Küresel otomotiv endüstrisi şu anda durgun bir durumda.Piyasa gelecekte dibe vuracak mı?
Cedric Perlewitz: Küresel otomobil satışları açısından bakıldığında, 2018 ve 2019 yıllarında sektörde bir düşüş yaşandıktan sonra, satışların gelecekte toparlanması bekleniyor. 2020'den 2024'e kadar küresel otomobil endüstrisi satış hacminin bileşik yıllık büyüme oranının% 3,4'e ulaşacağını tahmin ediyoruz ki bu son birkaç yılda bir iyileşme ... Bunların arasında, Asya-Pasifik bölgesindeki otomobil satışlarının 2020'den 2024'e bileşik yıllık büyüme oranı% 3,9'a ulaşacak. .
NBD: 2018'in ortasından bu yana Çin otomobil pazarının sürekli bir düşüşe geçtiği görülüyor. Geçen yıl, Çin otomobil pazarında 1990'dan bu yana ilk yıllık düşüş oldu ve 2019, art arda ikinci düşüş yılı olabilir. Çin otomobil pazarının 2020'de nasıl bir performans göstereceğini düşünüyorsunuz?
Cedric Perlewitz: Çin otomobil pazarının 2019'daki satış hacminin% 7 düşüşle yıllık bazda düşmesini bekliyoruz. Ancak önümüzdeki yıldan itibaren Çin'in araba satışları büyümeye dönecek. 2020 yılında Çin otomobil pazarındaki satış hacminin bir önceki yıla göre% 4 artmasını ve 2021 yılında Çin otomobil pazarındaki satış hacminin bir önceki yıla göre% 6 artması bekleniyor.
NBD: Çin'in otomobil satışlarına ilişkin kararınız önümüzdeki yıl büyümeye dönecek mi?
Cedric Perlewitz: Öncelikle, bu yılki Ulusal Altıncı Standart, bu yıl otomobil pazarında belirli bir etkiye sahip olacak olan programın öncesinde uygulandı. Tüketiciler bekle ve gör anlayışlarını artırdı ve eski standartla araba satın alma konusunda isteksizler. Önümüzdeki yıl, tüketiciler yavaş yavaş Ulusal Altıncı standardına geçecek. Otomobilde pazar talebi geri gelecek; ikincisi, tüketiciler devlet sübvansiyonlarını veya tüketim teşvik politikalarını bekledikleri için otomobil satın almayı ertelediler.Bu beklentiler giderek zayıfladıkça, gelecekte politikaları artık beklemeyen tüketiciler Piyasaya geri dönecek; uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, Çin'in otomobil endüstrisindeki hane sayısı küresel seviyeye kıyasla hala düşük, bu nedenle Çin otomobil pazarı gelecekte hala uzun vadeli geliştirme alanına sahip.
NBD: 2019'da sübvansiyonların hızlanan düşüşüyle, Çin'in yeni enerji aracı pazarı önemli ölçüde soğudu. Seyahat Federasyonu verilerine göre, bu yıl Ekim ayında yeni enerji araçlarının toptan satışı bir önceki yıla göre% 45,4 düştü ve düşüş oranı artmaya devam etti. Mevcut Çin yeni enerji araç pazarı hakkında ne düşünüyorsunuz?
Cedric Perlewitz: Geçmişte birçok yeni enerji aracı şirketi sübvansiyon almak için yeni enerji araçları üretti.Gelecekte, Çin hükümeti bazı önde gelen şirketlere seçici olarak sübvansiyon sağlayacak. Bu nedenle, kısa vadede Çin'in yeni enerji aracı endüstrisinde hala bazı zorluklar ve zorluklar olacak .
NBD: Çin'in yeni enerji araçlarının uzun vadeli beklentileri hakkında ne düşünüyorsunuz?
Cedric Perlewitz: Uzun vadede, yeni enerji araçları Çin pazarında olumlu gelişme beklentilerine sahip olmalıdır. Örneğin, bu yılın Eylül ayında, Frankfurt'ta uluslararası bir otomobil fuarı düzenlendi ve bazı Çinli yeni enerji otomobili şirketleri, teknik yeteneklerdeki avantajlarını şimdiden gösterdiler.
NBD: Gelecekte otomotiv endüstrisinin uzun vadeli gelişme eğilimini nasıl görüyorsunuz? Daha fazla potansiyel alt moleküler endüstriler olacak mı?
Cedric Perlewitz: Önümüzdeki 10 yıl içinde otomotiv endüstrisinde dört ana eğilim olacağına inanıyoruz: ara bağlantı, paylaşımlı hareketlilik, otonom sürüş ve elektrifikasyon. Bu eğilimler aynı zamanda gelecekteki fırsatları da içerir. Daimler CEO'sunun dediği gibi, arabağlantı, otonom sürüş, paylaşma ve elektrikli tahrik sistemlerinin dört trendinin her biri sektörümüzü bozma potansiyeline sahip, ancak asıl devrim bu dört eğilimi akıllıca birleştirmede yatıyor. Trendleri birbirine bağlayın.
Günlük ekonomi haberleri
