Görünmez süper otomobil | "Küçük canavar" Audi RS3'ü deneyin
"İnsanları görünüşlerine göre yargılamak", insanlığın doğumundan beri izlenen "iyi bir alışkanlıktır". Görsel sinir yoluyla bilgiyi yakalar ve daha sonra beyin hafıza bankasından benzer algıları bulur ve nihayet zararı önlemek için bilinmeyeni tahmin eder veya Tatlılığı tadın.
Fakat bu bilinmeyen şey bir Audi RS3'e dönüştüğünde, bu görünüşte nazik oyuncu, "insanları görünüşlerine göre yargılamaya" devam edersek, sonuç ne olacak?
A3'e, yeni ve eski R8'e kadar tüm Audi serisini deneyimlemiş biri olarak, bu sefer RS 3'ün görünüşte nazik görünümü beni aldatmıştı, bu yüzden "Night Shanghai" 'da iken Sokaklar ve RS 3, güzel günün güzel manzarasıyla bir arada yaşadığında, o anda fışkıran büyük gücü, bana vücudundaki "süper koşan" genin bir anlık görüntüsünü vermekle kalmadı, aynı zamanda bana Şangay'daki gecenin beyin eksikliğini hissettirdi. oksijen...
RS 3'ün süper otomobil geni
Süper koşma son noktadır Sürücülere "görme", "duyma", "dokunma" ve bilinmeyeni tahmin etmek için kullanılan "sezgi" anlamında "zenginler çok hoş olabilir" hissini verebilen endüstriyel bir oyuncaktır.
Süper koşma sürprizlerle doludur. Size sadece "ablalar" gibi harika bir deneyim yaşatmakla kalmaz, aynı zamanda onu "iterseniz" başucundaki küçük kırbaç da olur. Sizi kesinlikle cennete tekrar yükseltir.
RS3'ü bodrumda ilk kez gördüğümde, mizacını "küçük kız" olarak tanımlamak mükemmeldi. Zarif vücudu giydirilmişti ve zengin renkleri kesinlikle muhafazakar bir kız değildi.
O anda, arkadaşım anahtarı bana uzattı ve kötü bir şekilde gülümsedi: "O senin bu gece."
Gece yarısı, Alcantara'nın fantazi dolu hassas malzemesinden yapılmış direksiyon simidini okşayarak vücuduna girdim ...
Başlatmak için bir düğmeye basın, "Boom boom, boom boom! Boom boom ..." topun yankısı onun kesinlikle bir "öğrenci" olmadığını anlamama izin verdi. D vitesini yerleştirmek, bodrumdan yere doğru havada süzülmek, hiçbir yol duygusu olmadan nazik direksiyonu, onun hala tanıdık Audi olduğunu fark etmemi sağladı. Engebeli asfalt yolda yürümek, konfor ihtiyaçlarımı karşılayabilecek süspansiyon, bu gecenin bu kadar erken bitmeyeceğini fark etmemi sağladı ...
Normal sürüş modunda, RS 3'ün rahat süspansiyonu belime ve kalçalarıma büyük özen gösteriyor.Aynı zamanda tembel gaz kelebeği dar deri pantolon giydiği imajını unutturdu ve "uysallığı" hatırlattı, "Yüzsüz" FAW Audi A3.
Egzoz sesinin kasıtlı olarak azaltılmış hacmi ve yumuşak ve anlamsız direksiyonla birleştiğinde, ağır makyajlı ve deri pantolon giyen bu küçük loli'nin bir tür "erdemli" ve "ev" mizacını ortaya çıkardığını hissediyorum. Bu haliyle kesinlikle evlenebilen ve bir hayat yaşayabilen "sevimli bir eş"
Ancak genel alışkanlıklarını anladığınızda ve daha derinlemesine, bir an için "spor modunu" başlatmaya hazır olduğunuzda, "tatlı eşin" parıltısından şimdi kırbaç kırbacına kadar eski bir rol yapma sürücüsü gibidir. "Otoriter Kraliçesi".
"Spor moduna" girdikten sonra, her şeyden önce, işitme sistemim büyük ölçüde tatmin olmuştu, 2.000 dev / dak'dan sonra sesini açmıştı ve hız arttıkça egzoz sesi benzersiz 2.5T 5 silindirli motora uyuyordu. RS 3, kompakt ve hareketli bir "boğulma" başlattı.Ses oldukça ikame edilebilir.Aynı zamanda, yağ toplandığında oluşan patlama geri tepme sesi kesinlikle "kulak yolma" nın ferahlatıcı hissini bulmanızı sağlayacaktır!
Bununla birlikte, sayısız araba okursanız, sesinin tiz bir alanda gürültülü değil, hafif "dumanlı" bir "heavy metal" sesi olduğunu, ancak ritim açısından mükemmel olması gerektiğini göreceksiniz. Düz dört silindirli makine için, bu işitme duygusu, deri pantolonunun elbisesiyle gerçekten iyi bir şekilde bütünleşmiştir. "Yanlış zamanda ışık" sesi beni memnun etmek için kasıtlı bir çığlık gibi olmasına rağmen, beni memnun etmek için çok çabaladığını ve arama oldukça iyi olduğunu görünce, yavaş yavaş içine daldım ve içeri girdim " "Bilinçsizlik" durumu daha da derinleşti ve ona tereddüt etmeden "Seni seviyorum ..." dedi.
Şu anda spor modundaki RS 3, sesi çok ecstasy olsa da aslında direksiyon ve süspansiyon hala rahat bir dokuya sahip. Bununla birlikte, son derece zor olmadığı gerçeğinin şasinin iyi kontrol edilmediği anlamına gelmediği unutulmamalıdır.RS 3 sonrası pist performansı söz konusu olduğunda, süspansiyon desteği büyük veya küçük köşelerle tamamen başa çıkabilir. Süspansiyon darbesi türü uzun değil ama çok dokuludur.
Ama RS 3 onun "süper koşan" mizacını en iyi şekilde yansıtabiliyorsa, gaz pedalına bastığınız anda size sorumlu bir şekilde söyleyebilirim! Zemin yağını acımasızca çarptığınızda, o görünmez kırbaç size anında üç kez çarpacak! Bu 2,5T 5 silindirli motorun nasıl hissettiğini herkesin anlamasına izin vermek için kabaca bir benzetme yapmama izin verin.
Sürüş sürecinde, zemin yağı da kesilirse, 2.0T sıradan A3 veya GTI bana direksiyonu zahmetsizce tutabileceğim hissini veriyor ve ardından yardımcı pilot arkadaşıma şöyle diyor: "Bu araba oldukça güçlü. Evet. Arabayı Golf R, S3 ve diğer modellere değiştirirsem, şasi yağını tekmeledikten sonra konsantrasyonumu artıracağım ve tekmelendikten sonra gülümseyeceğim. Ancak RS 3'e geçerseniz, son zamanlarda 3 saniyelik kulübün üyeleriyle fazla temas kurmadıysanız, sürücüyü "süper koşu" gibi "beyin hipoksisi" yapan bir baş dönmesi hissi yaratacaktır.
Statik bir durumdan fırlıyorsanız veya orta veya ön bölümde hızlanıyorsanız, yüksek R ve S3 gibi oyuncuların, çoğu insan için aslında yeterli olan iyi bir güç ve dört tekerlekten çekiş sistemine güvendiğini unutmayın. Ancak 2.5T 5 silindirli motorla donatılmış "küçük canavar" RS3'e geçerseniz, o anın zevkinden daha fazlasını elde edersiniz, ekstra silindir güçlü geri itme hissini sürdürecektir. , Motor devri kırmızı çizgiye sıçrayana ve makalede söylenmesi sakıncalı bir hız kolayca geçene kadar.
Ve onun sürekli hızlanmasının bu "süper koşu" özelliği, Audi'nin en güçlü spor serisi olan RS'nin en iyi yorumu olduğunu düşünüyorum. Aynı zamanda bu hızlanma hissi, hiç uyumayan şehir olarak bilinen Şangay'da bir zaman-uzay tünelinden geçme hissini de bulmamı sağladı.
Ek olarak, kod adı verilen 7 ileri çift kavramalı şanzıman DQ500 hala güçlü ve vites değiştirme çamurlu değil, ancak çift kavramalı düşük hızın "özellikleri" hala saklı.
İkizler TT RS
RS 3 ile harika vakit geçirdikten sonra kendisi ile aynı zamanda lansmanı yapılan TT RS'ye geçtim.
TT RS'nin daha çok muharebe görünümü ve spor arabanın konumu beni daha çok dört gözle beklememi sağladı. Arabaya bindim ve ateşledim. "Bum, bum! Bum bum ..." egzoz sesi RS 3 ile aynıydı. TT RS'yi az önce RS 3'ün sürüş rotasında tutkuyla sürdükten sonra, TT RS'nin daha güçlü görünmesine ve oturma ve duruşta daha çok bir spor arabaya benzemesine rağmen aslında o ve RS 3'ün aslında ikiz olduklarını görünce şaşırdım. !
Güç tepkisi, frenleme veya direksiyon olsun, RS 3 ile aynı genin bir ürünüdür. Aradaki fark, TT RS'nin ikizler arasında daha "güzel" olmasıdır.Süspansiyon desteği daha sıkı ve gaz kolu spor modunda daha "gergin". "Bazıları, egzozun temperlenmesi daha da kayıtsız kalacak, ancak ikisi arasındaki boşluk aslında beklendiği kadar büyük değil ve aynı zamanda verilerde" sıfır hızlanma "farkını yaratmak zor. Sürücü bunu hissediyor. (Pistteki 0-400m hızlanmadan sonra, birden fazla yarış turundan sonra, TT RS her zaman RS3 ile el ele gitti ve liderlik etmedi.) Yani, görünüm konusunda çok endişelenmiyorsanız, RS 3 sizi gerçekten tatmin edebilir. Performans arabası gereklidir.
Eşleşme taoculuk
Pist sürüşü çok heyecan verici ve kompakt. Yığınların etrafında döndükten, hızlanıp pisti deneyimledikten sonra, RS 3 ve TT RS'nin bana verdiği en büyük his, Audi markasının tutarlı otomobil yapım konseptini sürdürdükleri. Bu konseptin özünün "kolay kontrol" olduğunu düşünüyorum.
Güçlü bir quattro sistemi, çoğu insanı her virajda rahat hissettirmek için yeterlidir.Birçok yol hissini izole eden direksiyon sistemi ile sürücü, sürüş seviyesine daha fazla odaklanıp sakin bir şekilde yürüyebilir. Araç sınırının kenarında.
Tabii bunu görünce bazı arkadaşlar kesinlikle ayağa kalkacak ve böyle yapmanın kesinlikle sürüş keyfini azaltacağını söyleyecektir. Pek çok Audi Sport modelinin kuyruklarının bazı rakipler kadar esnek olmadığı doğrudur.Aynı zamanda otomobilin ön tarafının direksiyon simidine tepkisi o kadar gergin değildir ve aşırı durumda bile kafayı itecektir.Ama aslında çoğu kullanıcı için bu tür bir yapı Aksine, otomobil konsepti, daha iyi tur süreleri elde ederken sürücünün sürüş keyfinin keyfini çıkarmasını kolaylaştırıyor.
Çünkü ne olursa olsun eğlenmenin ön şartı sakin ve rahat olmak ya da en azından paniğe kapılmamaktır.Sürüş seviyeniz belli bir seviyeye ulaşmazsa, doğrudan size yüksek beygir gücünde bir arkadan çekiş verebilirsiniz.Sadece almayacağınıza inanıyorum. Aksine, sürüş keyfi korkutucu olacaktır. Şu anda, güçlü bir vücutla birleştiğinde, son sürüş deneyimi tatmin edici olmamalıdır. Büyük yol daha hoşgörülü olabilir, ancak virajlı ve engebeli dağ yollarına geçerseniz, Hatta birçok arkadaşın yüksek beygir gücüne sahip arkadan çekişi bile bırakıp daha sonra hızlı hareket etmek için bir alışveriş arabasına geçeceğine inanıyorum Sonuçta, çarpma ve düşmenin maliyeti acı verici.
sonuç olarak
RS 3 ve TT RS fiyatları açıklandı, RS 3565.000 ve TTRS 848.000 olarak fiyatlandırıldı. Yalnızca performansla başlarsanız, RS3'ün fiyat-performans oranı açıkça daha yüksek olacaktır, ancak rüzgarın derecesiyle başlarsanız, bir Porsche 718 satın almak daha iyidir. Sonuçta, bir kalkanı ve daha yüksek bir değeri var!
Aynı zamanda, bu iki arabanın maliyet performans değerlendirmesi için, orijinal fabrika standartlarına göre yargılamanın gerekli olmadığını düşünüyorum, çünkü bu 2.5T 5 silindirli motorun mevcut litre gücüne bakılırsa, kesinlikle çok fazla sıkma potansiyeli var. Eğitim için, bu "ikizler" kesinlikle bir sonraki "satın alma vergisi efsanesi" olacak.
