Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Denizaltı Tüneli yakında bağlanacak ve son bağlantı bugün test edilecek
Video yükleniyor ...
(CCTV Finansmanı "İlk Kez") Yapım aşamasında olan Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü nihayet büyük bir düğümü başlattı. Deniz altı tünelinin son bağlantısı yakın gelecekte kaldırılacak ve demirlenecek. Başarılı yanaşması, 5664 metrelik deniz altı tünelinin tamamının tamamlandığını gösteriyor. Bugünden itibaren (24.), son bağlantı iki gün boyunca test edilecek.
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün son eklemi devasa bir yamuk betonarme yapıdır. Üst döşeme 12 metre uzunluğunda, alt levha 9,6 metre uzunluğunda, 37,95 metre yüksekliğinde, 11,4 metre genişliğinde ve 6,000 ton ağırlığındadır.Çin'de çelik kabuk ve beton dökülen ilk sandviçtir. "Trapezoidal daldırılmış boru yapısı, deniz tabanında 28 metre derinlikte iki daldırılmış boru E29 ve E30 arasına kurulacak ve 5664 metre uzunluğundaki batırılmış tüp tüneli bir kama gibi bağlayacak.
Son derzler, su altı montaj alanının her iki yanında ciddi şekilde sınırlandırılmıştır ve birbirlerini üç boyutlu yönlerde etkiler; mevcut güvenlik mesafesi sadece yaklaşık 5 cm'dir.Kaldırırken, 6000 tonluk son eklemi kaldırmak için büyük kapasiteli bir kaldırma gemisi kullanmak gerekir. Kurulum pozisyonunun tepesine ulaşmak için 90 derece başlayın ve çevirin.Rüzgâr, okyanus akıntısı, kaldırma kuvveti ve diğer faktörler altında, yanaşmayı sağlamak için her zaman 1.5 cm'lik bir uçak hatasıyla yavaşça batar.Bu, dünyada ilk kez.
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü Ada Tüneli Projesi Baş Mühendisi Lin Ming: Bu tür bir eklem, deneyiminizden tamamen farklı, bize gerçekten çok fazla kör nokta getiriyor. Bu test asansörü, yüzdürme, kaldırma kuvveti, kaldırma kuvveti ve yerçekiminin üst üste binmiş olup olmadığını, herhangi bir etki olup olmadığını ve ne kadar etkisinin olduğunu görmek içindir.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü: Dünyanın ilk köprü adası tünel küme projesi
55 kilometrelik Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası sırasında, köprü-ada-tünel kümesinin ana projesi yaklaşık 29,6 kilometre uzunluğunda olup, en büyük miktarda mühendislik ve en yüksek teknik zorluktur. Projenin ana kısmı için neden tüm köprüleri veya tüm tünelleri seçip benzeri görülmemiş köprü adası tünel planını kullanmıyorsunuz?
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü, Lingdingyang sularını geçmek zorundadır.Tüm köprüler inşa edilirse, sadece maliyet düşük olmakla kalmayacak, aynı zamanda gelişmiş teknoloji de mevcut olacaktır. Ancak, Hong Kong-Lingdingyang Kanalı yakınlarındaki köprü yönünde önemli bir derin su kanalı var. Bu alandan büyük nakliye gemilerinin geçebileceği tek kanal. Her gün 4.000'den fazla gemi geçiyor. Şu anda 100.000 ton seyrüsefer derecesine sahip ve uzun vadeli 30'dur. 10.000 tonluk tanker fena. 300.000 tonluk dev geminin trafiğini karşılamak için köprü, 1.500 metreden fazla tek açıklıklı çok açıklıklı olmalıdır.Bu, köprüyü 170 metreden fazla yüksekliğe sahip birkaç direk inşa edecek şekilde belirler.
Ancak, Hong Kong, Makao, Zhuhai, Shenzhen ve diğer havalimanlarının havacılık yükseklik sınırı 120 metreyi geçemez. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, navigasyon gereksinimleri ve havacılık yüksekliği kısıtlamalarını kapsamlı bir şekilde ele alarak, 6,7 kilometre uzunluğunda yapay bir ada, bir denizaltı tüneli ve 22,9 kilometre uzunluğunda bir çapraz deniz köprüsünün ortak bir planını benimsiyor.
İnşaat ve işletme riskleri, proje maliyeti ve işletme maliyeti gibi çeşitli faktörlerin yanı sıra uluslararası deneyim ve dersler de dikkate alınarak denizaltı tünellerinin tüm kullanımı reddedildi.Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ana projesi sonunda köprü-ada-tünel kümesini benimsedi. Plan.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
