Boeing krizde, Çin'in büyük uçağı için fırsatlar neler?
Song Tao, yorumcu, Asia Pacific Daily
Art arda iki büyük hava kazasının ardından Boeing, kuşkusuz bir yüzyılda hiç görülmemiş bir krize yakalanır. Ve sonra sürekli
Boeingin zayıf tepkisi Boeingi daha da kötüleştirdi.
Boeing profil resmi (Kaynak: İnternet)
Şimdiye kadar Boeing birçok zorlukla karşı karşıya: Bir yandan dünya Boeing 737-Max serisi yolcu uçağını yere indirdi ve bu tür uçakların teslimi de askıya alındı Garuda Endonezya, Boeing 737-Max siparişini iptal etmeye bile hazırlanıyor; Bir yandan, Boeingin sistem sorunlarını çözmedeki ilerlemesi yavaş. Sorunun başlangıçta Nisan ayında çözülmesi planlanmıştı, ancak sonuçlar ileri geri itildi ve bu yaza ertelendi.
Bu nedenle Boeing'in hisse senedi fiyatı Mart ayından bu yana% 13.71 düştü ve uçak üretim hattının üretim hızı da% 20 düştü.
Mevcut duruma bakılırsa, Boeingin krizini kısa sürede çözmek zor olabilir. Boeing'in iddia ettiği gibi sistem sorunları bu yaz çözülebilir olsa bile, model yeniden sertifikalandırma süreciyle karşı karşıya kalacak. Boeing 737-Max serisi uçakların sertifikasyon süreci daha önce çok sayıda soruna maruz kaldığı için, yeni sertifikasyon süreci kaçınılmaz olarak daha sıkı olacak ve daha uzun sürecektir. Her şey yolunda gitse bile, Boeing'in bu tonu hafifletmek istediği ve bu yılın sonunda veya hatta önümüzdeki yıla kadar ulaşılacağı konusunda iyimser.
Çin'in büyük uçakları için pazar fırsatları
Boeingin krizinin Boeingin rakipleri ve Çinin büyük uçakları için harika bir haber olduğuna hiç şüphe yok. Teslimatın 10 yıl sonra yapılması planlanan çok sayıda siparişi olan Airbus ile karşılaştırıldığında, Çin'in büyük uçakları daha fazla fırsata sahip olabilir.
Çin'deki bir havaalanındaki yolcu uçağı (Kaynak: İnternet)
Çin'in yolcu uçağı pazarı geniş bir büyüme alanına sahiptir. COMAC'ın geçen yıl Zhuhai Air Show'da yayınlanan yıllık piyasa tahmin raporu (2018-2037), Çin'in GSYİH büyüme oranı tahminine göre önümüzdeki 20 yıl içinde filonun ortalama yıllık büyüme oranının% 5,3 olduğunu gösteriyor. AVICin "Çin Sivil Hava Taşıtları Pazarı Tahmini Yıllık Raporu 2015-2034", Çin'in 2015 ve 2034 yılları arasında 4,580 büyük jet yolcu uçağı ve 942 bölgesel yolcu uçağı dahil olmak üzere 5,522 çeşitli sivil yolcu uçağını tamamlaması gerekeceğini öngörüyor.
Böylesine güçlü bir talep, Boeing zamanında teslimat yapamazsa, kaçınılmaz olarak büyük iç hat havayollarına bağımsız olarak geliştirilen büyük uçakları düşünmek için yeterli neden verecektir.
Çin tarafından bağımsız olarak geliştirilen C919 yolcu uçağı hala test uçuşu aşamasında ve CR929'un genel tasarımı henüz tamamlanmış olsa da, büyük yolcu uçaklarının araştırılması, geliştirilmesi, üretimi ve satışı stokta satın alınacak diğer ürünler gibi değil.Daha fazla durumda, büyük uçaklar siparişten teslimata geçiyor. En az üç yıl sürecektir.
Yaklaşık iki yıldır uçmakta olan C919 için şu anda 800'den fazla sipariş var.İlk planlanan teslimat süresi 2021 ve uçuş testi ve sertifikasyon çalışmaları şu anda devam ediyor. İlerleme iyi giderse, adli çalışma programın ilerisinde tamamlanabilir ve teslimat süresi de uzatılabilir. Boeing bir krizle karşı karşıya kaldığında ve zamanında teslim edemediğinde, zamanında teslim edilen C919 kaçınılmaz olarak daha fazla çekiciliğe sahip olacaktır.
Geniş çapta sorgulanan Boeing ile karşı karşıya kalan siparişlere ek olarak, yaklaşan C919, özellikle güvenlik ve hizmet açısından performansını tam olarak göstermek için mükemmel bir karşılaştırma fırsatına sahip olacak.
Çin'in yurt içinde üretilen ilk uluslararası standartlara sahip büyük yolcu uçağı olan C919, ilk uçuşunu 5 Mayıs 2017 tarihinde saat 14: 00'te Şanghay Pudong Uluslararası Havalimanı'nda gerçekleştirdi. (Kaynak: International Online)
Geç gelen biri olarak, C919 kesinlikle yetersiz itibara, yetersiz deneyime ve teknik doğrulamaya sahiptir, ancak aynı zamanda bazı geç kalan avantajları da vardır. Örneğin, başarısız geçmiş nedeniyle Çinin büyük uçakları daha temkinli, olumlu ve hizmet odaklı bir zihniyete sahip olacak, ürün cilalamada daha dikkatli olacak ve yeni teknolojilerin benimsenmesinde daha dikkatli olacak. Hiçbir zaman yeni bir teknolojinin olgunlaşmadan önce aceleyle kullanıldığı Boeing gibi olmayacak.
Aynı zamanda Boeing'in kazası nedeniyle piyasa geç gelenlere de kendilerini kanıtlama şansı verecek. Daha sevindirici olan ise, yolcu uçağı pazarındaki iki büyük "meydan okuyucunun", Bombardier ve Embraer'ın yarı yolda terk edilmiş olmasıdır.Bunlardan, Bombardier'in ilgili işi Airbus tarafından satın alınırken, Embraer'in E-serisi yolcu uçağı Boeing ile işbirliği yapmayı seçti. Bu, pazarda fırsatlar ortaya çıktığında, Çin'in büyük uçaklarının tek "üçüncü taraf" haline geldiği anlamına gelir.
Avrupa ve Amerika uçuşa elverişlilik sistemini kırma fırsatı
Tüm bunlar daha fazla müşteri çekecek, onlara daha fazla seçenek sunacak, Boeing ve Airbus'ın iki oligopolistik yolcu uçağı pazarına meydan okuyacak ve sonraki daha büyük CR929 yolcu uçağı için iyi bir temel oluşturacak.
Ayrıca Boeing krizinde imajı zarar gören bir diğer kişi de ünlü Federal Havacılık İdaresi (FAA). FAA, sıkı yönetimi ve katı standartları ile tanınmaktadır ve uçak uçuşa elverişlilik standartları, çoğu ülke için referans noktası haline gelmiştir. Bununla birlikte, Boeing yolcu uçağı kazasından sonra, bazı medya kuruluşlarında, Boeing 737-Max serisi yolcu uçaklarının önceki sertifikasyon sürecinde, Boeing'in ürün lansmanı talebini mümkün olan en kısa sürede karşılamak için uçağın FAA formalitesine sahip olduğu ve hatta birçok sertifikasyon maddesinin doğrudan ona teslim edildiği ortaya çıktı. Boeing bunu kendi başına yapıyor.
Federal Havacılık İdaresi web sitesinin ekran görüntüsü (Kaynak: FAA web sitesi)
Bu olay FAA'nın güvenilirliğini ciddi şekilde vurdu ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, artık FAA'nın değerlendirmesine güvenmeyeceğini kamuoyuna açıkladı. Ve bu değişiklik, kuşkusuz, büyük Çin uçaklarının Avrupa ve Amerika uçuşa elverişlilik idarelerinin ablukasını kırmak için mükemmel bir fırsattır.
Aslında, uçuşa elverişlilik standartları bugüne kadar Avrupa ve Amerika ülkeleri için diğer ülkelerdeki uçak üretim şirketlerini bastırmak ve kontrol etmek için önemli bir silah haline geldi. Çinin kendi geliştirdiği ilk yolcu uçağı ARJ-21, bu sorundan çok zarar gördü. Birkaç yıl sürdü, ancak sonunda FAA'nın uçuşa elverişlilik sertifikasını alamadı ve güvenilir FAAnın çoğunluğuna giremedi. Ulusal pazar, bu makinenin geliştirilmesini ve satışını büyük ölçüde etkiledi. Rus uçağı daha da kötü ve temelde Avrupa ve Amerika uçuşa elverişlilik izinlerini alma imkanı yok.
Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin ilgili web sayfalarının ekran görüntüsü (Kaynak: Çin Sivil Havacılık İdaresi Web Sitesi)
Bugün, FAAnın güvenilirliğine ve imajına meydan okundu ve Avrupalı meslektaşları ile sorunlar da ortaya çıktı. Boeing krizini çözmek için FAA, Çin Sivil Havacılık İdaresini Boeing 737-Max uçak sisteminin sertifikasyonunun bir sonraki adımına katılmaya bile davet etti. Bu, Çin Sivil Havacılık İdaresinin FAA sertifikasyon sistemine katılımını, Çin-ABD uçuşa elverişlilik sertifikasyon sistemlerinin karşılıklı tanınmasını ve büyük Çin uçaklarının uçuşa elverişlilik sertifikasyonunu büyük ölçüde teşvik edecektir.
Dahası, Çin, dünyanın Avrupa ve Amerika uçuşa elverişlilik sistemlerine yönelik hurafesini kırma, kendi sertifikasyon sistemini daha da geliştirme ve yeni standartlar oluşturma fırsatına sahiptir, böylece Çin yolcu uçakları Avrupa ve Amerika sertifikasyonunu geçmenin yollarını düşünmek zorunda kalmazlar.
Elbette Boeing bekleyip ölmeyecek ve Çinin büyük uçağı henüz emekleme aşamasında. Bu nedenle, mevcut pazar fırsatları karşısında, Çin'in havacılık endüstrisi, Çin'in büyük uçaklarının gelişimini hızlandırmak ve dünya çapında Çin standartlarının oluşturulmasını teşvik etmek için bir bütün olarak harekete geçmelidir.
(Kaynak: APD News)
