Artık gürültülü Honda onuncu nesil Accord şasi analizi yok
Kolay araç analizi Eski dokuzuncu nesil Accord orta vadede yeniden modellendikten sonra, değiştirilmeden önce daha iyi fiyat-performans oranı nedeniyle çok fazla satış kazandı, ancak nispeten sert süspansiyon ayarı ve yetersiz ses yalıtım seviyesi her zaman etkileyici olmuştur. Yanlış hastalık. Durum son onuncu nesil Accord'a kadar pek değişmedi Honda şasi tasarımında ne gibi iyileştirmeler yaptı?
Bugün kaldırma platformuna onuncu nesil bir Accord koyduk, bu güncellenmiş modelin etek altı stiline bir göz atalım.
Bu dönemdeki arabaların çoğu yük taşıyıcı gövde tasarımını kullandığından, gövdenin kendisi, geçmişte yük taşımayan gövde çerçevelerinin rolü dikkate alınarak şasi tertibatının montaj tabanı olarak kullanılmaktadır, bu nedenle gövdenin gücü, şasinin genel performansını doğrudan etkileyecektir. etkiler.
Kısa bir açıklama yapmak için, birçok Honda modifiye edilmiş otomobil sahibi arabalarını şasi koduyla çağırmaya isteklidir (Fitin GK5'i tipik bir örnektir) Son nesillerde, Accord çok sportif değildir, bu nedenle nadiren bahsedilir. Ancak, bu nesil Accordun genç yöneliminin birçok genci onu değiştirmeye çekeceğine inanılıyor. Onuncu nesil Accord şasi kodunun Çince versiyonu CV1 ve hibrit versiyonu CV3'tür.
Bakım kolaylığı açısından yağ karteri bakım için kapatılmamıştır ve yağ filtresi de kolay bakım ve değiştirme için bu konumda tasarlanmıştır.
Yukarıdaki resimde bulunan alüminyum alaşımlı kalkan esas olarak aracın direksiyon sistemini ve egzoz borusunun bağlantı konumunu korurken, ön yağ karterinin yanında bulunan başka bir alüminyum alaşımlı plaka ise aracın şanzımanını ve üç yollu katalitik konvertörü korumak için kullanılıyor.
Süspansiyona resmi bir giriş yapmaya başlamadan önce, onuncu nesil Accord'un viraj performansını iki videodan da deneyimleyebilirsiniz: Biri Beijing Ruisi pistindeki onuncu nesil Accord perspektifinden, diğeri ise otomobilin görüşünden. Kazık testinin etrafında.
Video yükleniyor ...
Videoda iktidarda baskın olmayan Accord, mükemmel şasi becerileri ile virajlarda çok fazla zaman kazanmış ve uzun dingil mesafeli modellerin utanç ve ağırlığını hatırlamamıştır.Doğru işaret, insanların biraz sürüş keyfi bulmasını sağlayabilir ve sonunda Bu parkurdaki sonuç 1: 06.48 idi.
Video yükleniyor ...
Onuncu Nesil Accord'un ön süspansiyonu, ortak Macpherson tarzı bağımsız süspansiyonu benimser.Özellikleri herkese aşinadır.Sade yapısı, yeterli motor bölmesi alanı ve ön sıra bacak alanı sağlar.
Onuncu nesil Accord'un ön süspansiyonunun alt kontrol kolu alüminyum alaşımdan yapıldığından ve ayrıca kolda gerilim dağıtma ve "çalma" delme işlemleri olduğundan, yaysız kalitesi önemli ölçüde azaltıldı ve ön süspansiyon iyileştirildi. Tepki hızı, aracın önünü çok esnek hale getiriyor.
Ek olarak, L kolunun yapısı, aracın hız tümseğini veya rögar kapağını geçerken uzunlamasına yönden gelen darbeye daha iyi dayanmasını sağlar, böylece ön süspansiyon tümsekleri tutarken daha temiz ve düzgün olabilir ve dikkate alındığında yol tutuş dengesini artırabilir. Konfor ve ayrıca yoldan gelen gürültüyü azaltabilir.
Bununla birlikte, Honda hala ön dayanağın montaj konumu için geleneksel kauçuk burçları kullanıyor.Yazar, iki neden olduğunu düşünüyor: Biri maliyetten kaynaklanıyor, diğeri ise ön dayanak noktasının titreşime ilk maruz kalan olması, bu nedenle kullanılıyor. Kauçuk burçlar hidrolik burçlar kadar etkili olmasa da, yol bilgilerinin bir kısmını sürücünün ellerine aktarabilir ve iyi bir yol hissi oluşturabilirler.Bu nedenle, onuncu nesil Accord elektronik hidrolik direksiyon kullansa da, daha fazlasını korur Zengin yol duygusu.
Ayrıca direksiyon mafsalının üst kısmının amortisöre bağlandığı konum, eski Accord'un H şeklindeki bölümünden farklı olarak içi boş kesitli bir tasarıma sahiptir.Yüksek sertlik elde ederken yaysız kütleyi azaltır ve aracın yol tutuş performansını etkin bir şekilde iyileştirir. .
Yük taşıyıcı gövdeli bir araç için alt şasi, araç süspansiyonunun önemli bir parçasıdır.Onuncu nesil Accord, yüksek bir yapıya sahip iki üst ve alt çelik levha ile damgalanmış ve kaynaklanmış H şeklinde bir ön alt şasi kullanır. Sağlamlık, yüksek çarpışma güvenliği sağlar. Yukarıdaki resimdeki kırmızı alan, basit bir sol-sağ bağlantı görevi gören ve düşük mukavemete sahip, alt çerçevenin ana gövdesine ait olmayan düşük kalınlıkta bir saçtır.
Arka süspansiyon açısından, onuncu nesil Accord ve dokuzuncu nesil modelin her ikisi de çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlar olmasına rağmen, yapısal tasarımda büyük farklılıklar, ayrıca arkada daha kalın koltuklar ve daha yumuşak iç dolgu var. Malzeme, böylece arkadaki yolcular, sürüş sırasında önceki modelden farkı açıkça hissedebilirler.
Amortisörün aşırı uzun teleskopik yer değiştirme aralığı, aracın bazı çukurlardan kolayca geçmesine neden olacak, bu da süspansiyonun geri tepmesini etkileyecek ve gereksiz eylemlere neden olacak, böylece vücut duruşunu ve otomobilin konforunu etkileyecektir. Onuncu nesil Accord engebeli yollardan geçerken, arka süspansiyon çok temiz ve derli topludur ve titreşimleri daha kapsamlı bir şekilde idare eder. Duyusal açıdan bakıldığında, doku orada olmasına rağmen, yine de insanlara sağlamlık hissi verir, ancak Önceki modelle karşılaştırıldığında hala çok daha yumuşak.
Aynı zamanda, amortisör ve amortisör yayının ayrı tasarımı, bagaj bölmesindeki alanı artırabilir ve amortisörün iç boşluk üzerine yayılmasını azaltabilir.
E tipi çok bağlantılı yapı, araç sürüş sırasında yanal kuvvete maruz kaldığında daha az kuvvet ayrışmasına izin verir, böylece üretici konforu artırmak için kuvvet ayrıştırma konumunu daha iyi güçlendirebilir. Uzunlamasına kuvveti taşırken, tasarım yapısı boyuna kuvvetin alt şasinin ön tabanında yoğunlaşmasına izin verir ve kuvvet, en iyi konforu elde etmek için alt şasinin arka tabanından ayrılır.
Direksiyon dişlisine yakın güç destekli motorun tasarımı, elektrik destekli gücü lastiklere daha yakın, daha kısa iletim mesafesi ve daha doğru tepki sağlar.Aynı zamanda otomobilin iç mekânının işgalini azaltır ve sürücünün konumu için alanı iyileştirir.
Onuncu nesil Accord'un direksiyon dişlisi, çift pinyon dişlileri ve çoklu redüksiyon oranları teknolojisini de uygular.Küçük bir aralıkta dönerken, dişliler daha yoğundur ve istikrarlı bir direksiyon tepkisi oluşturur. Büyük miktarda dönerken, vitesler seyrektir ve esnek bir direksiyon hissi yaratır. .
Accord'un onuncu nesli, EBB elektronik güç frenini kullanır.Geleneksel vakumlu fren güçlendiricisi ile karşılaştırıldığında, elektronik güç freni, aynı pedal çevirme kuvveti altında pedal çevirme süresiyle otomatik olarak daha fazla frenleme kuvveti sağlayabilir.Acil frenleme durumlarında İndirme güvenliği artırır ve elektronik destekli fren de daha iyi bir ayak hissi sağlar.
sonuç olarak: Onuncu nesil Accord, dokuz nesil modellere kıyasla ön ve arka süspansiyonları büyük ölçüde değiştirdi.Honda markasının yüksek kontrol edilebilirliğini korurken, konfor ve ses yalıtımı açısından önemli ölçüde iyileştirildi. . İkincisi, kasanın düzlüğü gerçekten şaşırtıcı.
Bununla birlikte, aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord, Çinliler tarafından en çok değer verilen nihai konforu hala elde edemedi.Ayrıca, belki de maliyet açısından, denizaşırı modeller tarafından sağlanan tamamen alüminyum alaşımlı alt çerçeve ve kendinden çerçeve Uyarlanabilir süspansiyonların hiçbiri donanımlı değil Umarım Honda gelecekteki orta vadeli yüz germe modellerinde sürekli iyileştirmeler yapabilir ve konforu artırmaya devam edebilir.
