On milyon Honda arabasının acısı
Haziran başında, satışları tekrar saymanın zamanı geldi.
İki gün önce Honda, Mayıs 2018'de Çin'deki son otomobil satışlarını açıkladı. Özetle, bu yılın Mayıs ayı itibarıyla Hondanın kümülatif satışları, Çinin otomobil işinin gelişiminin 20. yıl dönümünde resmi olarak 10 milyonu aştı.
Belirli verilere göre Honda, Mayıs 2018'de Çin'de 99.263 araç sattı ve yıllık% 15,3 düşüş gösterdi. Bu yılın ilk beş ayında, Honda'nın Çin'deki toplam satışları yıllık% 6,5 düşüşle 501.116 adede ulaştı.
Bunlar arasında, Guangqi Honda terminallerinin Mayıs ayında kümülatif satışları yıllık% 12,9 düşüşle 51.141, Guangqi Honda terminallerinin toplam satışları ise% 1,8'lik hafif bir düşüşle 276.328 olarak gerçekleşti. Dongfeng Honda, Mayıs ayında yıllık% 17,7 düşüşle 48,122 araç sattı Bu yılın ilk beş ayında Dongben Terminali yıllık% 11,6 düşüşle 224,788 araç sattı.
Verilere yakından bakıldığında Honda on milyonlarca satış markasını aştı ve birçok modelin satışları da önemli ölçüde arttı, ancak bazıları iyimser değil.
Satışlar düşerken Tomoto CR-V'nin "kısılma" olayını düşünmek zor değil. Pazar görüşü araştırması, deneysel testler ve satışların askıya alınması gibi bir dizi önlemden sonra Toben, petroldeki anormal artış sorununa nihai bir çözüm önerdi. Önceleri satışlardan sorumlu olan CR-V'nin satışlarının son birkaç ayda önemli bir düşüş kaydettiği kesin, ancak daha sonra daha bariz bir toparlanma yaşandı. CR-V'nin gelecekte önceki sıcak satış ivmesini devam ettirip ettiremeyeceği, tüketicilerin ona hataya dayanıklı olma fırsatı verip vermemesine bağlıdır.
Diğer modeller açısından bakıldığında, SPIRIL'in Mayıs ayı satış hacmi, geçen yılın aynı dönemiyle 1.151 adet olarak aynıydı. Gerui ve Jingrui'nin iki modeli Mayıs ayında yalnızca 793 ve 892 sattı ve her ikisi de bu yılın tek bir ayında en düşük satış değerine ulaştı.
Guangzhou Automobile Honda için, Guangben söz konusu olduğunda, "kutsal araba" Anlaşmasını düşünebilirsiniz, ancak bu aynı zamanda yükseltmeden de etkilenmektedir.Yeni modeller, yeni modellerin lansmanına ayak uydurma kapasitesinin eksikliğinden muzdariptir ve bu da düşük nihai terminal satışlarına yol açar. Buna ek olarak, Nisan ayında 10.000 adetlik kısa bir aradan sonra, Fit geçen ay 8.000 adet seviyesine geri döndü ve yıllık% 20.7 düşüşle 8.377 adet satış yaptı. Fengfanın Mayıs ayında terminalde 3.938 araçlık kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 21 azaldı ve performansı iyimser değildi.
1998 yılında Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.'nin kuruluşundan günümüze, Honda 20 yıldır Çin pazarına girdi ve bir Honda hayranları dalgası topladı ~, "One Nihon Tian, Honda for life", "Honda Dafa is good", vb. Bu sözler sadece otomotiv endüstrisinde değil. Honda ile ilgili bir açıklama, bazı Honda kullanıcılarının da gerçek ifadesidir.
Binek otomobilde Honda, çalışkan bir teknoloji evi gibidir.Güvenlik ve araştırma ve geliştirmeye çok fazla zaman ve sermaye yatırmıştır ve motorun temel teknoloji rezervleri zayıf değildir ve yapılan arabaların bariz bir kusuru yoktur. Bazı insanlar ayrıca, Honda'nın şasisinin Alman markalı modeller kadar dengeli olmadığını ve yakıt tüketiminin zaman içinde ortalama olduğunu söyledi. Bununla birlikte, birçok kişi otomobilleri kullanım ve performans için değil, rahatlık ve konfor için satın alıyor. Honda'nın otomobil yapım özellikleri çoğu Çin halkının iştahı, modelleri de piyasada iyi satıyor. 2018'de on milyonlarca satış toplayabileceği muhtemelen buna dayanmaktadır.
Daha önce "Takata Hava Yastığı" olayı, sonrasında "Motor Gaz Kelebeği" olayı yaşandı.Honda'nın "acısı" Honda'nın kalbinde var.Gerçek, sarsılamaz veya bırakılamaz ve bazen acı verici ...
Honda Çin'e geldiğinde gerçek kraldı Anlaşma kendini kanıtladı, Guangzhou Otomobilini kurtardı ve orta seviye bir arabanın ne olduğunu tanımladı. CR-V, insanların otomobillere ve arazi araçlarına ek olarak üçüncü bir tür varoluş olabileceğini bilmesini sağlar.Honda'nın kalitesi, motoru ve itibarı, son yirmi yılda çok sayıda taraftar topladı. Honda rüzgara çok yakın. Otomobil pazarında bir döngü etkisi var. Yirmi yıl sonra Honda bir krizle karşılaştı ya da Japon otomobil topluluğu bir krizle karşılaştı.Çin otomobil pazarının hızla gelişmesi ve Çin otomobil kültürünün yükselmesiyle Çinliler arabaları anlamaya başladı ve Çinliler en kritik hale geldi. Tüketiciler arasında marka ve tarih artık tek seçim kriteri değil.
Metin / Zhou Zilin
