Dongfeng Renault'nun dip avını "dağıtma" zamanı geldi mi?
[Pasifik Otomotiv Ağı Endüstrisi Kanalı] Sonuçta Dongfeng Renault'nun kaderi belirlendi. 14 Nisan 2020'de Dongfeng Motor Group'un yaptığı bir duyuru Dongfeng Renault'nun "ölümünü" duyurdu.Gelecekte Çin'de Dongfeng Renault olmayacak. . Hiç popüler olmamış böyle bir marka için çok sayıda insanın kalbinde sorun yok.
Ancak orijinal 300.000 araç sahibi için arabaları birdenbire "sınırlı sayıda" oldu.Gelecekteki garanti ne olacak? Potansiyel tüketiciler için artık pazarlık avcıları için uygun mu? Bu sorularla, herkese yardımcı olmak için Guangzhou ve Foshan'daki iki bayiyi yerinde ziyaret ettim.
Neden sadece iki tane var? Bu, editörün artık sprint yapamayacağı için değil, çünkü en yakın 4S mağazası Guangzhou'nun güney banliyölerinde ve Foshan'ın doğusundaki Lishui mağazası şehir merkezinin karmaşasından çok uzakta. Bu iki mağazaya yolculuk, şehir merkezindeki 12 mağazayı gezmekten daha zor.
Dongfeng Renault'nun dağılması için en iyi bahane salgın mı?
Ana noktalardan bahsetmeden önce, Dongfeng Renault'nun "dağılmasını" gözden geçirelim. Dongfeng Renault'nun dağılmasının nedenlerini daha önce analiz etmiştik: "Ortak girişim nakavt yarışı başladı. Renault Çin'de neyi yanlış yaptı?
Olay incelemesi
önce
Dongfeng Motor Group, iki tarafın "bağlayıcı olmayan bir mutabakat imzaladıklarını ve bir ön niyete vardıklarını belirten bir duyuru yayınladı. Renault, Dongfeng Renault'daki hisselerinin% 50'sini Dongfeng Motor'a devredecek ve Dongfeng Renault, Renault markasıyla ilgili faaliyetlerini durduracak." Ardından Renault Grubu, Çin'de yeni bir strateji yayınladı:
1
1. Renault Grubu, Çin'de hafif ticari araçlara ve elektrikli araçlara odaklanacak.
2
2. Renault Grubu, Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd.'deki hisselerini Dongfeng Automobile Group Co., Ltd.'ye devredecek. Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd., Renault markası ile ilgili ticari faaliyetlerini durduracak.
3
3. Hafif ticari araç işi, Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd. aracılığıyla Jinbei marka varlıklarından ve Renault'nun ileri teknolojisinden tam olarak yararlanılarak yürütülecektir.
4
4. Elektrikli araç işi diğer iki ortak girişimden geçecek Easyjet New Energy Automobile Co., Ltd. ve Jiangling Group New Energy Automobile Co., Ltd. kuruldu.
Basitçe ifade etmek gerekirse, Renault markası gelecekte Çin'de yerel olarak üretilen benzinli binek araçları satmayacak ve sadece hafif ticari araçlar ve elektrifikasyona odaklanacak. Bazı yabancı medyalar, salgının Dongfeng Renault'yu yok etmenin fitili olduğuna inanıyor.
Yetkili çok açık bir şekilde açıkladı: " Yerel otomobil pazarındaki düşüş ve Dongfeng Renault'nun çalışma koşulları göz önüne alındığında ", sadece 21 kelimeyle, Dongfeng Renault'nun acısı.
Bu acıya başından sonuna kadar Dongfeng Renault eşlik ediyor. 2016'da resmi olarak üretilen Dongfeng Renault 30.000'den fazla yeni otomobil sattı; 2017'de 72.200 araç satışı ile zirveye ulaştı; 2018'de bir dönüm noktasıyla karşılaştı ve yıllık satışlar 2019'da sadece 50.000 araca düştü. 20.000'den az araç.
Yerli üretimin gerçekleştirilmesinden önce Renault, ithalata güvenerek 30.000'den fazla satış elde edebiliyordu. Yurt içi dönemde satışların saf ithalat döneminden daha düşük olması oldukça utanç verici.
Dongfeng Renault, Çin pazarı tarafından neden bu kadar tercih edilmiyor? Birincisi, Peugeot, Citroen, DS ile benzer Fransız otomobil "ortak sorunları" var: Tasarım Çinlilerin iştahını karşılamıyor, konfigürasyon yinelemesi yavaş, marka etkisi düşük ve kanal döşeme az ...
İkincisi, göremediğimiz nedenler var: yönetim kargaşası, Çinli ve Fransız çalışanlar arasında "siyasi mücadele", zayıf pazarlama yetenekleri ve teknolojiyi Nissan ile paylaştıktan sonra yaşanan iç sürtüşme.
Ek olarak, Dongfeng Renault onu Çin pazarına soktuğunda, iç pazar istikrar sağlama eğilimindeydi. Bu, Dongfeng Renault'nun erken hızlı büyümenin getirisini kaçırdığı anlamına geliyor. Eski söze göre başarı, doğru zamandan ve yerden ayrılamazsa, tam tersine başarısızlık, yukarıdaki üç koşula dokunulmaması demektir: Dongfeng Renault yaşayan bir örnek.
"Dongfeng Renault" tarihe yazılmış olsa da, hala satın alınabilecek modeller var. Bayiler, envanteri temizlemek için hala çok çalışıyor. Fransız bir hayranıysanız veya yüzünüze çarpmayan niş bir arabayı seviyorsanız, acele edebilirsiniz. Başlamak için son şansı düşünün.
Bir 4S mağazası nasıl işletilir: Mazda satış yapmaya başladı
Resmi istatistiklere göre, şu anda ülke çapında 90'dan fazla Dongfeng Renault franchise mağazası ve 13 bakım servis istasyonu bulunmaktadır. Bunların arasında sadece Shenzhen'de bir, Pekin, Guangzhou ve Hangzhou'da iki ve Şangay'da dört distribütör var.
Pasifik Otomobil Ağımızın "ana kampı" olan Guangzhou'da, yalnızca iki bayi şehir merkezinden uzakta. Panyu Bölgesi'ndeki en yakın bayiye arabayla gitmek en az 45 dakika sürüyor. (Araba almaya gelebilecek gerçek aşk olmalı. Hayranlar şüphesiz), ancak neyse ki, yakınlarda başka otomobil markalarının bayileri de var ve bu, iş çevreleri teorisi altında bir müşteri toplama etkisi oluşturabilir.
Bu mağazaya vardığımızda, Dongfeng Renault'nun "ortadan kaybolduğunu" öğrendikten sonra en son pazarı tanımaya gelen birkaç müşteri vardı. Ancak, orijinal düşük satış hacmi ve Wuhan fabrikasının kapatılmasının etkisi nedeniyle, mağazadaki mevcut araba envanteri artık büyük değil.Kleio, Kleijia, Kleibin ve e-Nuo'nun hepsinde sergilenen veya teslim edilmeyi bekleyen yalnızca bir veya iki araç var.
Örneğin, bu yeni "Sao Red" Kelebin orta-alçak versiyonu, mağazadaki mevcut tek otomobildir.Diğer müşteriler Dongfeng Renault'nun "parçalanmasını" öğrendiklerinde, hemen sipariş verirler ve arabayı almaya hazırlanırlar. Mağaza, şimdi bir sipariş verirseniz, mevcut arabayı bir hafta içinde alabileceğinizi, ancak sayının fazla olmadığını söyledi.
Guangzhou'ya komşu Foshan'da sadece iki Dongfeng Renault bayisi var. Ziyaret ettiğimiz yer Nanhai Bölgesi, Lishui Kasabasında bulunan bir otomobil şehriydi. Foshan şehir merkezinden buraya ulaşmak sadece 17-30 dakika ve Guangzhou şehir merkezinden yaklaşık 50 dakika sürüyor. Guangzhou'daki bayilerle karşılaştırıldığında, hala bir insan akışı var Bu mağaza bize Menkoluoque denen şeyin ve Liangliang'ın ne olduğu hakkında bir fikir verebilir.
Mağazaya girmek daha da şok edici ... Mağaza öngörü sahibi olmalı ve Mazda'yı satmaya başlamalı ... Sergide 3 araba varken Renault'da sadece bir Koleo test sürüşü var. Mağazanın tamamında resepsiyondan sorumlu tek bir satış görevlisi var.Craybin'in tercihli durumunu sorduğumuzda, tavrı nispeten soğuktu.Sadece Renault'yu şimdi satın almak istiyorsanız, sipariş vermeye yardımcı olabileceğinizi ve arabayı Mayıs ayında teslim alabileceğinizi söyledi. .
Benimle seyahat eden meslektaşım Bay Xiong, bu satış elemanının bize her zaman "müşterileri yakalama" hissi verdiğini kabul etti. Nasıl Renault satmak istemedi, yoksa habersiz ziyaretler sırasında oyunculuk becerilerimiz çok mu kötüydü ve kılık değiştiremedi mi?
Araba kazara sınırlı sayıda üretildi, altını satın almanın zamanı geldi mi?
Renault-Nissan ittifakının desteğiyle Renault Koleos, güç aktarım mekanizması çıkışı ve dingil mesafesi dahil olmak üzere Nissan X-Trail teknolojisini paylaşıyor. Ancak kader tamamen farklı ... Kompakt SUV'ler arasında popüler bir model olan Qijun, 2019'da 166.000 adet sattı, Koleao ise sadece 8.745 adete sahip.
Satışlar durgun olsa bile, Renault satışları önemli fiyat indirimleri yoluyla teşvik etme niyetinde değildi. Guangfo'daki iki distribütöre yaptığımız ziyarette Koleonun terminal indirimi sadece 20.000-30.000 yuan idi ve bu da Qijunun mevcut iskonto oranıyla hemen hemen aynı.
Dongfeng Renault'ya çekilse daha büyük bir indirim yapıp yapmayacağını sorduğumuzda, distribütörlerin satışlarından biri kesin bir şekilde cevap verdi: "Hayır! Ülkede çok fazla hisse var ve artık satın alamazsınız. "
Correga, Dongfeng Renault'nun yurt içinde üretilen ilk modelidir.Yaklaşık 4 yıldır piyasaya sürülmesine rağmen çok fazla popülerlik kazanmadı.Geçen yıl satış hacmi sadece 5.737 iken, kardeş modeli Qashqai'nin satışları geçen yıl 179.700'e ulaştı.
Şu anda, Kereijia'nın terminal fiyatında daha fazla taviz yok ve Guangfo'daki iki bayi için tercihli marj yaklaşık 10.000 yuan. Çok fazla envanter olmadığı için, sonraki dönemde daha fazla keşif için yer olmayacak.
Craybin, Dongfeng Renault tarafından geçen yılın ekim ayında piyasaya sürülen küçük bir SUV. Alan ve konfigürasyon açısından diğer rakip ürünlere göre belirli avantajları var, ancak yavaş başlangıç ve marka etkisi nedeniyle, geçen yılki satışlar sadece 1111 idi.
Guangzhou distribütörlerinden yapılan satışlara göre şu anda ülkede sadece 200 adet Kelebin var.Ayrıca Wuhan fabrikası üretimi resmi olarak durdurdu.Eğer gerçekten birden fazla alırsanız terminal indirimi sadece 5-6 bin yuan.
e-Nuo, Dongfeng Renault tarafından şu anda satışta olan tek elektrikli otomobil olup, sübvansiyonlardan sonra 613-71.300 RMB olarak fiyatlandırılır ve 270 km menzile sahiptir. Seyir menzili bir grup bağımsız marka arasında baskın olmasa da, bir ortak girişim markasında nadiren görülen tamamen elektrikli bir araç olan Renault e-Nuo, geçen yıl iyi bir satış hacmine sahipti ve güvenilirliği ve maliyet performansı nedeniyle 3.014 araca ulaştı.
Ancak fiyat zaten oldukça düşük.Guangzhou bayileri tercihli muameleye yer olmadığını söylediler.Foshan'ın elektrikli araçlar için çok fazla pazar talebi olmadığını çünkü alışverişte bir kısıtlama bulunmuyor.Gittiğimiz bayiler e-Nuo'yu satmadı.
Genel olarak, Guangzhou ve Foshan'daki bayiler, Dongfeng Renault'nun listeden çıkarılması nedeniyle önemli fiyat indirimlerine yer bulamadı. Çıkardığımız verilere göre büyük pazarlığı almak için acele ediyorsanız, korkarım hiçbir yolu yok.
Ancak her mağazanın kendine özgü durumu farklı Foshan gibi bir bayinin Renault markasını işletmek gibi bir niyeti yok, Renault satabilse bile çok kâr etmeyecek;
Guangzhou, Panyu Bölgesi'ndeki bayi, yaklaşık 10 yıldır Renault markasını satıyor, envanter tahsisinde daha fazla esnekliğe ve daha yüksek fiyat pazarlıklarına sahip.
Araç sahibinin satış sonrası servis / bayi takip operasyonu nasıl yapılmalıdır?
Son olarak, altını satın almak isteyen 300.000 araç sahibi ve araç sahibinin en endişeli sorunu var: satış sonrası hizmetin nasıl gerçekleştirileceği. Dongfeng Renault yeniden yapılanmayı duyurduğunda, yetkili şunları vurguladı: " Renault, Renault bayi ağı ve ittifaklarının işbirliğiyle 300.000 müşteriye yüksek kaliteli satış sonrası hizmet sunmaya devam edecek. . "
Ziyaret sırasında Guangzhou ve Foshan'daki iki bayi de şunları vurguladı: "Otomobil sahibinin orijinal koruması yerinde olmaya ve orijinal düzenlemelere göre korunmaya devam edecek. Çok fazla endişelenmenize gerek yok."
Aynı zamanda iki bayi de Renault markasını işletmeye devam edecek.Guangzhou'daki bayi, Renault elektrikli araç satışı bazında Renault ithal arabaları tanıtacak, başka marka satma ihtimalini de göz ardı etmiyor.
Foshan'daki bayilik Renault China tarafından devralınacak ve gelecekte Renault ithal otomobiller satacak, ancak hangi modellerin tanıtılacağı henüz bilinmiyor.
Bir cümle özeti, Renault'nun Çin pazarını bu nedenle terk etmeyeceğidir.Tam da şu ki, Renault, yerli üretim arabaları yaptıktan sonra, elektrikli arabalar, ticari araçlar ve ithal arabalar satmaya odaklanacak ve başka iş fırsatları arayacak. Bu nedenle, Dongfeng Renault'nuz "sınırlı sürüm" olsa bile, hak ettiği haklardan yararlanmaya devam edebilirsiniz.
Guangzhou Foshan Dongfeng Renault bayileri mağazanın durumunu araştırdı Özel durum Guangzhou, Panyu Bölgesi'nde bir 4S mağazası Foshan, Nanhai Bölgesi'nde bir 4S mağazası Tercihli envanter ve tercihli envanter. 1 test sürüşü aracı için birkaç bin yuan indirim için başvurabilirsiniz. 5.000 yuan veya 6.000 yuan indirim için başvurabilirsiniz. Test sürüşü olmayan mevcut araç yok. Keleka 10.000 yuan. 10.000 yuan yok. Mevcut araba yok. Test sürüşü yok. Keleao 20.000 yuan. 1 gösteri arabası. 2-3 milyon yuan. 1 test sürüşü. e-Nuo sergilenen 1 araba indirim yok, indirim yok, satış yok ve teslim alma döngüsü. Şimdi sipariş verin, arabayı bir hafta içinde teslim alın (tüm modeller), şimdi sipariş verin, arabayı Mayıs ayında teslim alın (bazı modellerde) satış sonrası servis, orijinaline göre Yeniden satmak Renault elektrikli otomobilleri veya ithal otomobiller ve diğer markalar, Pekin Renault / ithal otomobiller tarafından devralınacak. * Yukarıdaki bilgiler yalnızca referans amacıyla 16 Nisan 2020'de toplanmıştır *Neyse ki Renault gitmedi
Pazarlamada, emtia değeri = ürün değeri + marka değeri. Çin'de Renault, ürünü ve marka değeri olağanüstü olmayan bir markadır. Ürün değeri, yani belirli bir maliyetle kullanıcılara verilebilecek değer iyi anlaşılmıştır.
Dongfeng Renault Keleao ve Keleca, sırasıyla Nissan X-Jun ve Qashqai'den türetilmiştir ve çok farklı ürün avantajları ve fiyat avantajlarına sahip değildir. Üretimi listeden çıkarmak ve durdurmak olsa bile, Dongfeng Renault'nun fiyat konusunda pek taviz vermediği görülüyor.
Ürünler homojenleştirildiğinde ve verilebilecek değer çok farklı olmadığında, tüketiciler Nissan'ı veya daha yüksek hisseye sahip diğer markaları seçmeye daha istekli oluyor.
Marka değeri, tüketicilere hikayeler anlatmak ve kullanıcıların duygusal ihtiyaçlarını karşılamakla ilgilidir. Tıpkı Tesla gibi, elektrikli ve otonom sürüşün iki ana satış noktasına ek olarak, aynı zamanda düşük karbonlu çevre koruması ve keşfetme cesareti ve diğer ruhsal duyguları satıyor. Aksine Renault, Çinli tüketicilere Fransız romantizminin ne anlama geldiğini hiçbir zaman açıklamadı, Çin'de F1 arenasında geçirdiği muhteşem yıllar hakkında pek iyi konuşmadı ...
Neyse ki, Renault'nun Çin'deki hikayesi burada bitmedi, ancak farklı bir kimlikle var olmaya devam etti.Bir sonraki adım, kendi hikayesini nasıl anlattığını görmek ve önceki pişmanlıklarını telafi etmek. (Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Zeng Huijun)
Editörün tavsiye ettiği okuma:
Ortak girişim nakavt turu başlıyor Renault Çin'de neyi yanlış yaptı?
Brilliance Renault Golden Cup Planı: 2023 öncesi Yerel Master / Trafic
