Bu kış, sadece size gerçek bir sonuç vermek için 11 elektrikli araba oynadık
2019'un dördüncü çeyreğinin başında, birçok BitCar netizeni, BitCar APP üzerinden bize özel mesajlar göndererek şunu sordu: "BitCar Yeni Enerji Kanalının yıllık bir planı var mı? Ne yapacaksın? Bunu gördüm. Zhuhai Uzun yolda kolay araba pisti gününde, gerçekçi bir araba seçkisine sahip olmak istiyorum. Olabilir mi? "Cevabımız elbette:" sorun değil! Kullanıcının istediğini Yiche verecek! "
sonra, Bitauto.comun yeni enerji kanalı, mevcut 11 ana akım saf elektrikli modeli bir araya getirerek size yıllık bir inceleme getiriyor , Son zamanlarda o saf elektrikli arabayı satın almayı düşünüyorsanız, aşağıdaki içeriği okuduktan sonra cevabı almalısınız. Bitauto.comun yeni enerji kanalının tüm meslektaşlarının bunu sizin için çözmesine ve bu ana akım saf elektrikli araçların gerçek dayanıklılığını ve genel performansını kışın test etmesine izin verin?
Batarya teknolojisinin ilerlemesiyle "NEDC dayanıklılığı 500km" ana akım haline geldi. BYD Song Pro EV, Geometry A, GAC New Energy Aion LX ve diğer yerli araçların yanı sıra ortak girişim araçları Beijing Hyundai Angsino EV ve Hotbit'i seçtik. Sla Model X ayrıca çok daha yüksek ithal Tesla Model 3 .
Tabii ki, Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC gibi yeni piyasaya sürülen popüler ithal otomobiller bir istisna değildir.NEDC 470km ve 415km pil ömrüne sahip olmasına rağmen, "NEDC dayanıklılık 500km" göstergemizde küçük bir boşluk var, ancak işleri kolaylaştırmalıyız. Araba kullanıcıları kışın gerçek dayanıklılıklarını keşfediyor . Sonra, temaya birlikte girelim!
Yiche New Energy Channel Winter 11 Car Da Hengping çok yönlü canlı yayın:
Yiche'nin arkadaşları, sadece resimleri ve metinleri okumak biraz sıkıcı değil mi? Biraz canlı video içeriği mi istiyorsunuz? Cevap elbette ihtiyaçlarınızı tam olarak karşılayabilmesidir. Da Hengping testi sırasında, çok araçlı ve tek araçlı video içeriği dahil olmak üzere 8 tam ölçekli canlı video içeriği ekranı açtık. İlgilenen arkadaşlar acele edin ve aşağıdaki linke tıklayın!
İlgili Okuma:
2019 yazında 7 popüler elektrikli aracı test ettik , Sıcaklığın çok az etkisi olduğu ve batarya enerjisi zayıflamasının o kadar ciddi olmadığı yaz aylarında saf elektrikli araçların batarya ömrü ne kadardır? Sonra Slam Aşağıdaki büyük resim!
Bitauto netizenleri ve çalışanları, kışın elektrikli otomobil pil ömründe yaşanan büyük olaya dikkat ediyor
" 2019'un sonunda, kışın iyi pil ömrüne sahip yeni bir enerji aracı önerisi var mı? [Görüntülemek için portalı kaydırın] "Zhihu sıcak arama listesine girerken, sadece Yiche'nin netizenlerinin kışın elektrikli araçların performansına dikkat etmediğini, aynı zamanda diğer netizenlerin de bu konuya büyük önem verdiğini gördük. Genellikle elektrikli araç kullanan meslektaşımız Xiaodu bile çok ilgileniyor. Elektrikli araçların kışın dayanıklılık performansına dikkat edin.
1. Neden bu 11 tamamen elektrikli aracı seçmelisiniz? Netizenler bunu istediği için mi?
İşte bu. Seçimlerimiz Bitauto netizenleri tarafından en çok görmek istenen tüm ateşli arabalar. Sonuçta, kullanıcıları serin tutmak bizim ebedi amacımızdır. Ayrıca, mevcut araç fiyatı, akü kapasitesi, dayanıklılık ve gelecekteki geliştirme eğilimleri göz önünde bulundurulduğunda, bir otomobil seçerken "NEDC dayanıklılığı requirement500km" gerekliliği de birincil düşüncemizdir.
Bu 11 araba büyük Hengping incelemesi şunları içerir: 650 km'lik NEDC pil ömrüne sahip popüler bir otonom araç olan GAC New Energy Aion LX'in yanı sıra NEDC pil ömrü km500 km olan Beijing Hyundai Encino EV ve Tesla Model 3, ortak girişim ve ithal araçlar arasında nadirdir. Son olarak, yeni piyasaya sürülen ithal otomobiller Audi e-trom ve Mercedes-Benz EQC var.Her ikisi de 500km'den daha az pil ömrüne sahip olsa da, Alman lüks markalarının en yüksek saf elektrikli araçlarını temsil ediyorlar. .
Aslında yerli bir Tesla Model 3 bulmak istedim, ancak Şangay fabrikası iç çalışanları teslim etti ve medya test sürüşü hala öngörülebilir bir gelecekteydi, bu yüzden mümkün değildi.Ancak, çeşitli kanallar aracılığıyla aktif olarak iletişime geçtik ve yakında editöre gelebilmeliyiz birim .
Aynı zamanda, dört gözle beklemeye değer olan şey, NIO Day ile yeni piyasaya sürülen Coupe tipi SUV Weilai EC6, onu 600 km'nin ötesinde NEDC pil ömrü sağlayabilen coupe crossover versiyonu ES6'nın yükseltilmiş bir versiyonu olarak anlayabilirsiniz ki bu bir vurgu. , Pil ömrü endişesini tamamen çözmeye yardımcı olun, son zamanlarda test sürüşüyle de aktif olarak iletişim kuruyoruz.
Gelecekte bir gün, kesinlikle "NEDC pil ömrü 600km +" derlemesine geleceğiz. Gelecekte, Bitauto New Energy Channel size kesinlikle ilk kez çeşitli popüler saf elektrikli otomobillerin veya SUV'ların daha özel değerlendirme içeriğini getirecek.
2. Pil ömrü test yönteminin amacı nedir? Sadece kullanıcının günlük arabasının gerçek seyir menzili verilerine yaklaşmak için!
Gerçek seyir menzilini elde etmek için son zamanlarda yaygın olarak kullanılan arabaların ortamını yapıştırın! Test standartlarını tasarlarken ana rehber ideolojimizdir , Klimayı açmayarak, ışıkları açmayarak, stereo kullanmayarak, sabit hızda seyir kullanmayarak ve hatta cep telefonunu şarj etmekten mümkün olduğunca kaçınılmalı, tüm araç içi işlevlerin kullanımı kısıtlanmalı, aracın konfor ve rahatlığından vazgeçilmeli, sadece basitçe Dayanıklılık aralığını iyileştirmek için test, gerçek dayanıklılık kapasitesini elde etme amacımıza aykırıdır ve BitCar kullanıcıları tarafından günlük kullanımın doğru sonuçlarına mümkün olduğunca yakındır. .
Bu nedenle, test ettiğimizde, günlük araç ortamını simüle etmeye ve sürüş modu gibi araç koşullarını ayarlamaya çalışacağız, çok zayıf veya aşırı güçten kaçınmak için en dengeli güç çıkışına sahip "Normal veya Konfor" modunu seçeceğiz. Enerji geri kazanımı en düşük vitese ayarlandı. Bunun nedeni, kullanıcı araştırması yaptığımızda, birçok insanın en yüksek enerji geri kazanımı seviyesinde araba kullanmanın çok yorucu, çok hüsrana uğramış ve hareket hastalığına yatkın ve rahatsız edici olduğunu düşündükleridir. Test sırasında, tüm araç içi işlevler ve ilgili elektrikli cihazlar normal şekilde kullanıldı ve kasıtlı olarak elektrik tasarrufu yapılmadı veya israf edilmedi.
Nihai sonuç, kullanıcıların çoğunluğunun günlük kullanım ortamına nispeten yakın olduğu için, test ettiğimiz arabanın resmi NEDC pil ömrünü hiçbir zaman aşmadığı görüldü.
3. Kapsamlı yol koşullarında en düşük enerji tüketimine kim sahiptir?
Şimdi konuya gelelim, kapsamlı yol enerji tüketimi, akü tamamen bitene kadar sürüşten sonra elde edilen gerçek dayanıklılık testi kilometresi ve araç yattıktan sonra elde edilen gerçek dayanıklılık testi kilometresi ve% 0'dan% 100'e kadar toplam akü şarjından hesaplanan gerçek sonuç. , En düşük enerji tüketiminin 19.5kWh / 100km olan Xiaopeng G3, en yüksek enerji tüketiminin ise 30.0kWh / 100km'ye ulaşan Mercedes-Benz EQC olduğu görülüyor. Audi e-tron, 27.3kWh / 100km ile yakından takip ediliyor. Tesla Model 3, Weilai ES6'ya benzer, sırasıyla 23.9 ve 25.7kWh / 100km .
GAC New Energy Aion LX, BYD Song Pro EV ve Weimar EX5, 21,6kWh / 100km enerji tüketimiyle orta akımda. , Yazın ortalama 15-20kWh / 100km enerji tüketim seviyesi ile karşılaştırıldığında, kışın gerçekten çok daha yüksektir. Bunun nedeni, kışın tamamen elektrikli araçların klima ve ısıtma enerji tüketiminin görece daha yüksek olmasıdır. Ancak bu da mevcut teknolojik seviye ile çözülemeyen bir şeydir.Elektrikten tasarruf etmek ve seyir menzilini arttırmak için klimayı açmadan arabada kuruyup donmak gerçekçi değildir.
Bazı okuyucuların bazı şüpheleri olabileceğini düşünürsek? Neden bazı arabalar kapsamlı yol koşullarında yüksek hızlı, şehir içi otoban veya sıkışık yol koşullarından daha fazla güç tüketiyor?
Başlangıçta bahsetmeme rağmen, işte enerji tüketim istatistiklerimizin bir açıklaması. İlki, çömelme yuvasına giderken ölçülen toplam kilometreden ve şarj yığınına doğru ölçülen toplam acele ile hesaplanan kapsamlı yol güç tüketimidir.Günlük gerçek toplam enerji tüketim verilerine en yakın olmalıdır.
Arka taraftaki üç veri sütunu, "Yüksek hızlı güç tüketimi", "Şehir içi hızlı" ve "Sıkışık yol koşulları" güç tüketimi ekranı, araç gösterge paneli ekranı aracılığıyla kaydedilen verilerdir . Bu birkaç verinin listelenmesinin nedeni sadece size daha fazla referans veri vermek değil, aynı zamanda Bitauto kullanıcılarının enerji tüketimi verilerinin son ölçülen enerji tüketimi verilerimizden ne kadar farklı olduğunu görmelerine izin vermektir.
Kışın yüksek enerji tüketimi sorununu çözmek için, yalnızca elektrikli araçların genel teknolojisinin ilerlemesiyle, elektronik kontrol sisteminin sürekli optimizasyonu ve yükseltilmesi, motor gücünün ve enerji verimliliğinin optimizasyonu, klima ısıtmasının enerji tüketiminin azaltılmaya devam edebileceğini ve bataryayı bekleyebiliriz. Enerji yoğunluğu artmaya devam ediyor.
4. En küçük dayanıklılık sapmasına kim sahiptir?
Dayanıklılık sapma oranı, NEDC dayanıklılık verileri ve ölçülen dayanıklılık verileridir En küçük sapmaya sahip olan kişi en az "nem" dir. . Bu göstergede, Audi e-tron% 28,4'lük sapma oranıyla en iyi performansı gösterdi.NEDC dayanıklılığı 470 km idi ve aslında 336,6 km koştu. En büyük sapma oranı,% 47,5'e ulaşan Weimar EX5'tir.NEDC'nin menzili 520 km'dir, ancak yalnızca 282,3 km koşmuştur. .
Ancak burada özellikle açıklamak istediğim şey, NEDC kilometre verileri açısından, Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC, sırasıyla 470km ve 415km olan tüm otomobillerin en küçüğüdür ve 500km sınırına girmemişlerdir, ancak gerçek seyir menzili açısından Audi e-tron, orta sınıfta yer alan 336,6km ve yalnızca Mercedes-Benz EQC'dir. 257.0km, sonuncusu, 600.000 yuan'a yakın bir fiyat. , Ve ölçülen dayanıklılık performansı açısından, yaklaşık 150.000 fiyatlandırılan BAIC EX3311.4km'dir.
GAC Yeni Enerjimiz Aion LX 80'in NEDC dayanıklılığı 650km'dir ve bu, Tesla Model S hariç, saf elektrikli araç pazarında "600km + dayanıklılığa" ulaşabilen birkaç üründen biridir.Testten sonra, Aion LX, sapma oranına rağmen aslında 450 km yol kat etti. % 30,8. Bu gösterge ikinci sırada yer alıyor, ancak NEDC seyir menzili ve gerçek seyir menzili verileri açısından bu yarışmanın çifte şampiyonu. .
Bundan bahsetmişken, bataryanın kışın çok çabuk güç kaybetmesi ve bu da seyir menzilinde önemli bir azalmaya yol açan problemden de bahsetmeliyiz.Dürüst olmak gerekirse, bu aynı zamanda şu anda çözülmesi kolay olmayan bir sorundur. Günlük kullanımda, mümkünse aracı sıcak bir bodruma koymaya çalışın.
5. En hızlı şarj hızı kimdir?
Her zamanki tecrübemize göre, herkesin gücün yaklaşık% 30'unu şarj etmeye çalışması önerilir, çünkü mevcut elektrik gücü söz konusu olduğunda,% 30-80'lik şarj hızı en hızlı olanıdır.Genel olarak, bu şarj süresi 30-40 dakika, ikincisi ise % 80-100, 30-60 dakika sürebilir. Pili% 100'e kadar şarj etmeniz gerekmiyorsa, günlük hayatınızda beklemeye devam etmemenizi öneririm. Güç ve pil ömrü uygun olduğu ölçüde yeterlidir ve çok fazla bekleme süresini boşa harcamaya gerek yoktur.
% 30-80 şarj aşamasında en hızlısı 31 dakika süren BAIC EX3, ikinci sırada Song Pro EV 44 dakika, üçüncü sırada Geometry A 46 dakika ve en yavaş olanı Mercedes-Benz EQC'dir. 90 dakika, Aion LX'in 74 dakikaya ihtiyacı var, Audi e-tron'un 69 dakikaya ihtiyacı var. Ancak genel olarak% 30-80 şarj aşamasında kış saati bizim yaz testimizden çok da farklı değil.
% 80-100 şarj aşamasında en hızlısı sadece 11 dakika süren Weimar EX5, ardından 28 dakika süren Audi e-tron ve onu 32 dakika süren Weilai ES6 izliyor. 33-101 dakika arası . Genel olarak konuşursak, Pekin'in sıcaklığı -10 civarında olduğu sürece, sübjektif olarak% 30-80 ve% 80-100 şarj etme süresi yaz ayındakinden çok da farklı değildir ve şarj hızı daha yavaştır ve o kadar da abartılı değildir.
altı, Elektrikli arabaların ivmesi spor arabaların her yerinde mi? Her zaman değil!
Elektrikli araçlardan bahsetmişken, herkes ivmenin çok hızlı olduğunu düşünüyor ama durum böyle değil.Örneğin 135kW maksimum güce sahip Song Pro EV, 0-100km / s hızlanma 10.2 saniye sürüyor ki bu 11 araba arasında en yavaş olanı. . Aynı fiyata yakıt kompakt SUV'leri karşılaştırmak hızlı değil, örneğin, Volkswagen Tuyue 330TSI 0-100km / s hızlanma süresi 7,8 saniye.
Weimar EX5, Geometry A ve Aion LX sırasıyla 8,7 saniye, 8,6 saniye ve 8,4 saniyedir.Kızgın ve tutkulu olmamalarına rağmen günlük kullanım için yeterlidirler.Genellikle aynı seviye ve fiyattaki ana yakıtlı araçlar benzerdir. Böyle bir seviye. Genel olarak, 100.000 ila 250.000 yuan değerinde saf elektrikli bir araç, yakıtlı bir araçtan 0-50 km / s daha hızlı hızlanabilir Bunun nedeni, motorun döndüğü sürece maksimum torku üretebilmesi ve marşın özellikle kuvvetli olmasıdır.
İç pazarda, değeri genellikle 300.000 yuan'ı aşan saf elektrikli araçlar benzersiz bir perspektife sahip olacak.Örneğin, hızlanma listesinin en üstünde yer alan Tesla Model 3'ün 100'üncü sırayı kırması yalnızca 4,6 saniye sürüyor. Üç Mercedes-Benz EQC ve dördüncü Audi e-tron sırasıyla 5,2 ve 5,7 saniyedir. Bu yüksek fiyatlı oyuncuların hızlanma yetenekleri temelde yüksek performanslı otomobiller seviyesine ulaştı ve belirsizlik yok. .
Hızlanma ve frenleme performansı test videosunun özeti:
Video yükleniyor ...
Hızlanma / fren performansı testi video özeti Xiaopeng G3 hızlanma / fren videosu Weilai ES684kWh hızlanma / fren videosu Weimar EX5 hızlanma / fren videosu Tesla Model 3 hızlanma / fren videosu Geometri A hızlanma / fren videosu GAC Yeni Energy Aion LX hızlandırma / Fren videosu BYD Song Pro EV hızlandırma / fren videosu Mercedes-Benz EQC hızlanma / fren videosu BAIC Yeni Energy EX3 hızlanma / fren videosu Audi e-tron hızlandırma / fren videosu Hyundai Angsino EV hızlandırma / fren videosu7. En iyi frenleme performansına kim sahiptir? Elektrikli arabalar o kadar ağır ki, aynı seviyedeki benzinli arabalar ile aynı olabilirler mi?
100 km / s frenlemeden durmaya kadar, fren mesafesi en kısadır En iyi performans, sadece 35,8 metre olan ve yüksek performanslı bir otomobil seviyesine ulaşan Weimar EX5'tir. Song Pro EV, lüks marka premium otomobillerin de performansı olan sadece 36,2 metre ile ikinci sırada. Üçüncü Ordu'nun üçüncü, dördüncü ve beşinci sıralarında çok küçük bir performans açığı var: Beiqi Yeni Enerji EX337,2 metre, Xiaopeng G337,3 metre ve Weilai ES637,4 metre, bu da mevcut orta ve üst seviye.
Son olarak, frenleme performansının sonunda A geometrisiyle bile en kısa fren mesafesi 40,6 metredir. Mevcut ticari araç alanında çok iyi olmasa da fena sayılmaz. Bu nedenle, genel frenleme performansı açısından, bu 11 elektrikli araç aynı seviyedeki benzinli araçlardan daha düşük değildir.Bordür kalitelerinin aynı seviyedeki benzinli araçlara göre çok daha büyük olduğunu bilmek gerekir ve üreticinin tasarladığını gösteren önemli fren sonuçları elde edebilirler. Ve imalatın başlangıcında.
Özet: Yerli elektrikli araçlar "NEDC 500km" çağına girdi ve ithal elektrikli araçlar yakıt ikmali yapmak zorunda!
Yıl sonunda düzenlenen 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Yiche New Energy Channel, yerli elektrikli araçların "NEDC 500km" dönemine girmeye başladığını gördü. Elektrikli araçların üretim ve satışlarının artması ile birlikte batarya maliyetlerinin düşürülmesi için yer açılmalıdır.Gelecekte 500km menzile sahip daha uygun maliyetli NEDC elektrikli araçlar kesinlikle artacaktır. .
Aynı zamanda, GAC New Energy Aion LX'in piyasaya sürülmesi ve yaklaşmakta olan Weilai EC6'nın iki "NEDC pil ömrü 600km +" seviyesindeki iki oyuncunun ortaya çıkmasıyla, tüketici satın alımlarını kısıtlayan mevcut "yaşam kaygısı" nın da pili takip edeceği öngörülebilir. Elektrikli araçların genel üretim teknolojisindeki ilerlemeler de yakın gelecekte çözülecektir.
Mercedes-Benz EQC ve Audi e-tron'un Alman elektrikli araçlarının iki temsilcisi olduğu söylenebilir.Fiyatları sırasıyla 600.000 ve 800.000.İki Weilai ES6 satın alabilirsiniz, ancak NEDC'nin sadece 415km ve 470km pil ömrü var. Hala 600 km'den uzakta ve 500km'de hala bir boşluk var. .
Yerli lüks saf elektrikli araç temsilcisi NIO ES6 ile karşılaştırıldığında, saf elektrikli araç alanındaki iki Alman rakip, esas olarak otomatik yardımlı sürüş yetenekleri, sesle kontrol fonksiyonları, otomobil ağı entegrasyon seviyesi, güç performansı, insancıllaştırılmış tasarım ve diğer birçok işlevsel performans yönüyle meşgul. Temelde herhangi bir avantaj görmedim. Elbette Alman rakiplerinin asırlık marka birikimi ve çılgın fiyat belirleme politikaları, kısa sürede yerli otomobillerle kıyaslanamaz.
Akünün kışın daha çabuk güç kaybettiğini herkes bilir.Dayanıklılık testi sonuçlarımıza göre, kışın genel seyir menzilinin yaz aylarına göre% 10-20 daha az olabileceği görülebilmektedir. Mevcut elektrikli araç teknolojisinin kısıtlamaları altında, kuzey kışın, şartlar uygunsa, sıcak bir bodrum katına park etmeyi deneyin veya aracı kullanırken klima sıcak hava kullanımını en aza indirin; bu, kışın seyir menzilini artırmanın en iyi yolu olabilir.
Örnek olarak yazın test ettiğimiz BYD Song Pro EV'yi ele alalım. O zamanlar% 26,9 sapma oranıyla 367 km yol yaptık. Bu kış testi% 35,2 sapma oranıyla 325,4 km yol kat etti. Kışın seyir menzili yaz ayındakinden 41,6 km daha azdı. Nispeten küçük .
Çin'deki işe gidip gelen çoğu insanın 50 km'lik gidip gelme mesafesine göre, bu testteki en kısa menzile (ölçülen dayanıklılık 257 km) sahip olan Mercedes-Benz EQC bile temelde 5 günde araba şarj etme talebini karşılayabilir ve günlük kullanımı kolay değildir. Çok fazla çaba.
Son olarak, kapsamlı test sonuçlarımızla birlikte, bir araba seçimi için öneriler hakkında konuşun. 150.000 ila 200.000 yuan aralığındaysa, Xiaopeng G3 kompakt SUV, Hyundai Encino EV küçük SUV ve hatta biraz daha pahalı görmeye gidebilirsiniz. Song Pro EV kompakt SUV ayrıca , Dayanıklılık sapma oranları yüksek değil, şarj hızı yavaş değil ve genel performans günlük işe gidiş geliş için uygundur.
Bütçeniz 250.000 ile 300.000 yuan arasındaysa, GAC New Energy Aion LX 80 çok iyi bir seçimdir. NEDC 650 km menzile ve 450 km ölçülen menzile sahiptir. Sapma oranı verileri% 30.8 ile ikinci sırada yer alsa da gerçek menzil iyidir. Oyundaki en yüksek . Orta büyüklükte bir SUV olarak, konfigürasyon seviyesi, iç kalitesi ve alan performansı, ortak girişimlerle veya aynı seviyedeki ithal otomobillerle rekabet etmek için yeterlidir.
Bütçe 400.000-500.000 RMB civarındaysa, önerimiz Weilai ES6 ve Tesla Model 3'tür. Otomatik yardımlı sürüş açısından, iki arabanın performansı en iyisidir. fakat, Orta büyüklükte bir SUV olarak Weilai ES6 mükemmel bir uzay performansına sahiptir ve iç mekan kalitesi güçlü bir lüks hissine sahiptir.Ayrıca, samimi hizmet de bir artıdır.Pil değiştirme özelliği, aracın günlük kullanımını daha rahat hale getirebilir.Dezavantaj, ölçülen seyir menzilinin o kadar iyi olmamasıdır. Tesla Model 3 .
Ayrıca Tesla Model 3 orta büyüklükte bir otomobil olmasına rağmen arka diz mesafesinin çok küçük olduğunu söylemeliyim ki bu da pek çok ana akım kompakt otomobile eşdeğerdir.Ailede sadece bu araba varsa ve nüfus Oldukça fazla ise, alan biraz yetersiz.Ayrıca, yüksek seviyeli bir otomatik yardımlı sürüş kabiliyeti istiyorsanız, yine de fiyatı 56.000 yuan artırmanız gerekiyor ki bu çok düşük.
Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC'ye gelince, 600-800.000 yuan bütçeli arkadaşlar için daha uygun olabilir. Elektrikli bir araba almak zorunda değilseniz, Audi e-tron'u seven arkadaşlara Audi Q8'i aynı fiyata, Mercedes-Benz EQC'yi sevenlere de Mercedes-AMG GLC 434MATIC'i aynı fiyata görmelerini öneririm. .
Soru-Cevap Oturumunu Önizle
Yeni enerji araçları hakkında sorularınız mı var? Bitcar Yeni Enerji Kanalı üzerinden her zaman soru sorabilir ve meslektaşlarımızla etkileşime geçebilir veya aşağıdaki yorum alanında bize bir mesaj bırakabilirsiniz.
Bugünün özet makalesine ek olarak, 11 otomobil kışı büyük Hengping, BitCar Yeni Enerji Kanalı hakkında yorum yapıyor, Daha sonra, kışın otomobil deneyiminin kalitesiyle ilgili dış mekan güç kapatma testleri, klima ısıtma verimliliği testleri, çok araçlı karşılaştırmalar ve video içeriği yayınları olacak. , İlgilenen arkadaşlar, dikkat etmeyi unutmayın.
Date Easy Car New Energy Channel 11 Car Da Hengping içeriği 3 Ocak 2020 Makale: Kış elektrik kesintisi ve klima ısıtma verimliliği özel testi 4 Ocak 2020 Video: Kışın elektrikli araçların geleceği Hengping'in sürprizleri var, 20201 5'inci video: "Şimdi elektrikli araba satın almaya uygun olmadığını" kanıtlamak için, test etmeniz için özel olarak 11 elektrikli araba ödünç aldım. 6 Ocak 2020 tarihli makale: 100.000-200.000 yuan saf elektrikli otomobil pil ömrü şarj veri analizi Ocak 2020 Madde 7: 200.000-300.000 yuan saf elektrikli araç dayanıklılık şarj veri analizi 8 Ocak 2020 makale: Lüks marka saf elektrikli araç dayanıklılık şarj veri analizi 9 Ocak 2020 makale: Netizens etkileşimli soruları ve yanıtları
