Yerli üretim Tesla siparişleri: 328.000 araba ikilemi kurtarabilir mi?
Kaynak: Sina Technology Zhang Zeyu
328.000 yuan - Çin'de üretilen Tesla Model 3'ün söz verildiği gibi gelmesi bekleniyor.En düşük fiyatın ABD versiyonunun standart pil ömrü yükseltme versiyonunun fiyatı 49.000 yuan, ancak otomatik yardımlı sürüşü sayarsanız , Sadece 21.200 yuan azaltıldı.
Tesla araba rezervasyon sayfası
Bu yıl Ocak ayında temel atılan temelden başlayarak, ana yapı artık temelde tamamlandı ve çeşitli üretim atölyelerinde profesyonel teknisyenlerin işe alınmasına başlandı.Musk, üretim kapasitesinin bu yıl sonuna kadar haftada 2.000 araca ulaşacağını tahmin ediyor.
Şangay'ın şimdiye kadarki en büyük yabancı yatırımlı üretim projesi olan Tesla'nın Şangay fabrikası, başından beri kendi halesine sahip ve imzanın üzerinden bir yıldan az zaman geçti. Bunun arkasında Tesla, bir çıkmazda, Çin pazarının yeni bir canlılık getirebileceğini ve bu 328.000 yuan Model 3'ün Musk'ı tatmin edecek sonuçlar getirebileceğini hevesle umuyor.
Yine sıkışmış
Fiyat indirimleri ve fiyat artışları, işten çıkarmalar ve mağaza kapanmaları, üretim kapasitesi düşüyor ... Üretim cehenneminden kaçıp 2018'de en çok satış yapan elektrikli otomobil unvanını kazanan Tesla, bu yıl yeni bir çıkmaza girdi.
1 Mart'ta, birçok otomobil sahibini ürpertici yapan şey, Tesla'nın aniden tüm ürün yelpazesi için önemli bir fiyat indirimi duyurmasıydı ve bunlar arasında Model X'in en büyük düşüşü 340.000'e ulaştı. Memnuniyetsizliğin ortasında Tesla, kendi kendine giden paketlerin tercihli olarak satın alınması için bir tazminat planı önerdi, ancak bu tür bir plan otomobil sahipleri için kabul edilemezdi. Bay Liao'ya göre, "bu, araç sahiplerinin kılık değiştirerek ürünleri için ödeme yapmaya devam etmesine izin vermekle aynı şey. "
Sina Technology'nin eksik istatistiklerine göre, bu büyük ölçekli fiyat indiriminin ardından Tesla, fiyatları üç ayda en az üç kez artırdı.Aralarında, daha önce abartılan 35.000 $ 'lık "ucuz versiyonu" artık yok. Fiyat artışı da web sayfasından kaldırılarak kullanıcıların telefonla veya fiziksel mağazalarda rezervasyon yapmasına olanak sağlandı.
Ayrıca mağaza planı da değişken. Şubat ayı sonunda Tesla, çevrimiçi satışlara geçeceğini ve işletme maliyetlerini düşürmek için satış personelini azaltacağını duyurdu ve bu da birçok çalışanı şaşırttı.
Ancak politika duyurusundan bir aydan kısa bir süre sonra Musk, şirketin operasyonlarını sürdürmek için mağaza sayısını önemli ölçüde artırmaya karar verdiğini ve şu anda birkaç aydır değerlendirme yapmaya devam ettiğini söyleyerek "geri dönün" diye tweet attı. 1. çeyrek mali raporu, Tesla'nın hala 377 çevrimdışı mağazaya ve hizmet noktasına sahip olduğunu, geçen yılın dördüncü çeyreğinden yalnızca bir az olduğunu gösteriyor.
Tesla'nın net kârı
Daha ölümcül, iki ay üst üste karlılığın ardından Tesla bir kez daha kayıplara uğradı. Mali rapor, Tesla'nın ilk çeyrekte 668 milyon ABD doları net zarara sahip olduğunu gösterdi, bu da Model S / X fiyat ayarlaması ve bir dizi önlem kapsamında beklenen getiri oranı nedeniyle 121 milyon ABD doları zararla sonuçlandı.
Ayrıca Tesla'nın sevkiyatları da düştü. İlk çeyrekte, Model S / X sevkiyatları bir önceki çeyreğe göre yarıdan fazla azaldı ve Ace Model 3 sevkiyatları da yaklaşık% 20 düşüş yaşadı. Musk, teslimatın en önemli öncelik olduğunu vurgulamak için defalarca dahili e-postalar yayınlasa da, gerçek etkinin yatırımcıları tatmin etmesi hala zor.
İşletme stratejilerinde tekrarlanan ayarlamalar ve finansal raporlarda tekrarlayan kayıplar, analistleri Tesla'nın beklentileri konusunda endişelendirdi.Birçok yatırım bankası, hedef fiyatlarını art arda düşürdü. Geçtiğimiz aylarda Tesla'nın hisse senedi fiyatı yaklaşık 100 dolar düştü ve Aralık 2016'dan bu yana yeni bir düşüş yaşadı.
Tesla teslimat verileri
Araç sorunları
21 Nisan akşamı Şanghay'daki bir konut kompleksinin bodrum katında aniden alev alan Tesla, herhangi bir can kaybı yaşanmasa da kullanıcılar arasında elektrikli araçların güvenliği konusunda büyük tartışmalara neden oldu.
Musk, olayın neden olduğu büyük sansasyon üzerine medyanın çifte standardını sorgulamak için dört tweet atarak, Her yıl bir milyondan fazla dizel lokomotif alev alarak binlerce ölüme neden oldu, ancak Tesla'nın davasında kimse yaralanmadı. Yangın olayı en büyük manşet haberi haline geldi. Bunun arkasında bir sebep olmalı. "
Elektrikli araçların öncüsü olan Tesla'nın her hareketi büyük ilgi gördü ve aynı zamanda araçların sorunları sürekli ortaya çıkıyor. Shanghai ile ateşlenen aracın sahibi Bay Dong, aracın da sensör arızası nedeniyle kapıyı açamama sorunu yaşadığını söyledi.
Hatta ithal Tesla'nın kalitesi otomobil sahipleri tarafından eleştiriliyor. Tavan sızdırıyor, direksiyon simidi anormal sesler çıkarıyor ve küçük sorunlar devam ediyor.
"Bir hafta içinde iki arabanın hepsi de boyanmış arızalı arabalardı." İsimsiz bir araba sahibi, kara kedi şikayetiyle ilgili olarak Tesla'ya şikayette bulunarak, arabanın bulunmadan önce arızalı bulunduğunu ve para iadesi istediğini söyledi, ancak Tesla katibi, ondan önce arabayı satın almasını ve ardından iade etmesini ve "arabanın kalitesini düşünmek ve sorumluluk almamak yerine, Tesla'nın genç ve Amerikan işçiliğini elbette bir mesele olarak almasını" istedi.
Kaynak: Black Cat Complaints
2014 yılında Çin'deki Model S sahiplerinin ilk grubu olan Chehejia CEO'su Li Xiang, Tesla'nın kıdemli bir kullanıcısı olarak tanımlanabilir. Model S'nin yanı sıra 2017'nin başında Model X'ten de bahsetti. 18 ay kullandıktan sonra duygularını paylaştı: "Çok fazla sorun var ama ben sadece her gün açmak istiyorum."
Ön cam sızdırmazlık şeridi hasar görmüş, ekran donuyor, üst cam deforme oluyor ve yüksek hızda gürültü çok yüksek. Li Xiang, kullanımda karşılaşılan bir dizi sorunu sıralıyor. Ayrıca, farklı durumlarda ABD sürümünün kalitesizliğini defalarca dile getirerek, "Yerel özel için endişelenmeyin Sla'nın kalitesi Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden daha kötü. Gerçekten zor. "
Yine de, "Ben ne kadar uzun süre sürersem, Tesla'nın elektrikli sürüş, destekli sürüş ve araç mimarisinde sahip olduğu avantajlar o kadar büyük olur. Geleneksel üreticiler kesinlikle bu boşluğu kapatmıyor, aksine hızlanıyor."
Tesla Çin'de ne kadar oynayabilir
Küresel elektrikli araç pazarının şampiyonluk performansından farklı olarak Tesla, 2014 yılında Çin pazarına girdiğinden beri vasat bir performans sergiliyor. 2018'de Çin'deki satış geliri 1.757 milyar dolardı, bu ABD pazarının sadece% 12'siydi ve ABD pazar satış geliri bir önceki yıla göre iki katına çıktığında Çin pazarı da% 15 düşüş yaşadı.
Weilai Başkanı Li Bin tarafından ES6 lansman töreninde aktarılan üçüncü taraf sigorta şirketi verileri, ilk dört ayda Tesla Model X lisanslarının sayısının 2,624 olduğunu ve Weilai ES8'in sadece yarısı olduğunu gösterdi. Ancak buna rağmen, Çin hala Tesla'nın en büyük ikinci tüketici pazarı.
Weilai Automobile Başkanı Li Bin
Tesla, Çin pazarına büyük önem veriyor.Sina Technology'den alınan istatistiklere göre Çin pazarına 2018 yıllık raporunda 57 kez değinildi. Musk aynı zamanda Çin pazarının geleceği konusunda iyimserliğini de ifade etti: "Çin'de elektrikli araçlar hala otomobil pazarının küçük bir bölümünü oluşturuyor, bu nedenle tüm otomobil şirketleri için büyük bir fırsat var."
Musk'ın dediği gibi, mevcut Çin'in yeni enerji araç sahipliği toplamın sadece% 1'ini oluşturuyor, ancak yükselme eğilimi açık. 2018'de otomotiv pazarının genel olarak düşmesi durumunda, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışları hala önemli bir artışa sahip. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın verilerine göre 2018 yılında Çin'in kümülatif yeni enerji araçları üretimi ve satışı yıllık bazda% 59,92 ve% 61,74 artışla 1.270.500 ve 1.256.200 oldu.
Pazar geniş, ancak Tesla Çin pazarında ne kadar güç oynayabilir? En azından fiyat açısından, aslında çok fazla düşüş yok. Yüzeyde, yerel fiyat yaklaşık 50.000 yuan düşmüş olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen mevcut 377.000 yuan versiyon, Autopilot otomatik yardımlı sürüş ile ödüllendirildi.Yerel versiyonun bu fonksiyonla donatılması gerekiyorsa, yükseltme için 27.800 yuan ek bir maliyet gerekecektir. Yerel versiyon yalnızca 21.200 yuan daha ucuzdur.
Tesla, 1. çeyrek mali raporunda, Şangay fabrikasında üretilen araçların birim fiyatının mevcut Model 3 üretim hattından en az% 50 daha düşük olmasının beklendiğini yazdı. Ama aslında tüketicilerin elinde fiyat çok fazla indirilmemiştir Netizenler "fiyat samimi değil" ve "yerli üretimin anlamı nedir?"
Xiaopeng Motors'un başkanı He Xiaopeng, "Model 3'ün 328.000 yerli versiyonunun (otonom sürüş olmadan) rekabetçi olmadığını düşünüyorum. En azından 10.000 ABD doları daha azaltılması gerekiyor," dedi Xiaopeng Motors'un başkanı He Xiaopeng. Şimdi 5 yıl öncesinden tamamen farklı. Tesla'nın bataryası Bizimkine göre istihbaratta hiçbir avantaj ve farklılık yok. "Bu kadar çok hükümet politikası ve sübvansiyon aldıktan sonra hala bu fiyatta. Aksi takdirde maliyet kontrolü ile ilgili bir sorun var ya da 5 yıl önceki kar marjını almak istiyorum."
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng Weibo
Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu da benzer görüşleri dile getirdi: Yurt içi Tesla fiyatının Çin'de çok rekabetçi olmadığına inanıyor. Yardımlı sürüş olmadan 328.000 yuan fiyatının biraz daha yüksek bir tahmin olması gerekiyor. Satış fiyatı, son açıklanan işlem fiyatı bu fiyatın altında olmalıdır.
Bugün yerli elektrikli araç pazarının genel zekası karşısında, yalnızca Weilai Xiaopeng gibi yeni otomobil üreticileri değil, BYD gibi bazı geleneksel otomobil şirketleri L2 destekli sürüş işlevini uygulamaya koydu ve Tesla'nın 300.000'den fazla var. Çoğu netizenin cesaretini kıran yardımlı sürüş işlevi ile donatılmamıştır.
Ankete katılan 44.000 netizenden Sina Technology Weibo tarafından yayınlanan bir ankete göre, netizenlerin% 33,5'i satın almayı düşüneceklerini ve fiyatın kalplerini heyecanlandırmaya yettiğini söylerken, netizenlerin% 42,9'u yerli Tesla'yı düşünmeyeceklerini düşündü. Yine de istenilen fiyata ulaşmadı.
Sina Technology Weibo Anketi
Geleceği bilinmemekle birlikte, büyük bir marka etkisine sahip olan Tesla'nın iç pazarda önemli bir etkisi olacak. Cui Dongshu, Tesla'nın yerli üretiminin yurt içi yeni enerji araç pazarı üzerinde büyük bir etkisi olacağını, bunun da yaklaşık 300.000 bağımsız markanın üst düzey elektrikli araçlar üzerinde nispeten yüksek bir baskıya neden olabileceğini, ancak 300.000'in altındaki yerli araçlar üzerindeki etkisinin büyük olmadığını söyledi.
Tesla, Weibo ile ilgili sevindirici haberi "Rezervasyonun açılışından itibaren 3 dakika içinde tamamlandı" dedi. Aynı zamanda aşırı trafik nedeniyle Model 3 rezervasyon web sayfası geçici olarak açılamadı.
Ancak, kullanıcının şu anda yalnızca 20.000 yuan tutarında iade edilebilir bir depozito ödemesi gerekmektedir ve tahmini teslimat süresi 6 ila 10 ay sürecektir. Amerikan pazar tecrübesine göre, erken aşamadaki yetersiz üretim kapasitesi nedeniyle çok sayıda kullanıcı abonelikten çıkmıştır.ABD'de Second Measure kuruluşundan alınan verilere göre abone olmayan kullanıcıların oranı yaklaşık% 23'tür. Amerika Birleşik Devletleri'nde birkaç ay önce piyasaya sürülen 35.000 ABD Doları tutarındaki temel Model 3 hala süresiz olarak teslim ediliyor.
Musk, bu yılın sonuna kadar Çin'deki Şangay Süper Fabrikasının haftada 1.000 ila 2.000 Model 3 üreteceği konusunda oldukça iyimser ancak henüz tam olarak inşa edilmemiş bir tesis karşısında ne kadar çıktı üretebileceği hala bilinmiyor.
328.000'in fiyatı tüketiciyi etkileyebilir mi? Yarım yılda daha fazla sipariş nasıl alınır ve saklanır? Tesla için Çin pazarında yeni bir sayfa yazılmasını bekliyor.
