Şangay gelecekte 22 transit koridor oluşturacak .. Yeni inşaat planlaması için nereleri uygun?
Sabah gazetesinde yayınlanan hafta boyunca Şangay'daki otobüs hatlarının sayısının artmaya devam edeceği haberi okuyucuların yoğun ilgisini çekti. Bununla ilgili çok fazla tartışma var ve asıl odak noktası, yeni orta hacimli otobüs hatları için en çok ihtiyaç duyulan ve en uygun olan yol kesimleridir? Planlanan yeni hattın spesifik konumu ve yönü nedir?
Nakliye hacminin inşasında üç ana faktör vardır
Muhabir, ulaştırma araştırma departmanından, Şangayın Çin'in ulaşım hacimli otobüs hatlarını planlamasının ve kurmasının temelde üç ana koşulu içerdiğini öğrendi: yolcu koridorları, demiryolu geçişi kapsamının olmaması ve yol koşulları.
Şangay Merkez Şehri'nin kentsel gelişiminin özellikleri ile mevcut aşamada birleşen Şangay ulaşım departmanı, Çin Ulaşım Hacmi'nin uygulanmasından sonra beklenen etkiyi seçti ve yol koşulları iyi ve yardımcı hattın program araştırması için geçide girmesine izin verildi.
Örneğin, şu anda planlama ve araştırma aşamasında olan Pujian Yolu-Hunan Yolu, Tangqiao'daki Pujian Yolu'ndan Dış Halkadaki Hunan Yolu'na kadar uzanıyor ve bu tipik bir yolcu akış kanalıdır. Burada hem bir yer değiştirme üssü hem de büyük bir rezidans var ve yerel halkın ulaşım için daha fazla talebi var. Bununla birlikte, bir dezavantaj da vardır: Bu hattaki trafik akışı son derece büyüktür ve bu da ulaşım hacminin ayarına bazı kısıtlamalar getirir. Bu nedenle, karşılık gelen destekleyici karşı önlemleri formüle etmek için daha fazla değerlendirme ve ayrıntılı araştırma yapılması gerekmektedir.
Ara nakliye hacmi, vagonları artırabilir ve bunu "büyük nakliye hacmine" dönüştürebilir
Bu yıl 1 Mart'ta yürürlüğe giren "Kentsel Kapsamlı Ulaşım Sistem Planlama Standartları" na göre "orta hacimli toplu taşıma", saatte 10.000 ila 30.000 tek yön yolcu taşıma kapasitesine sahip toplu taşıma yöntemini ifade ediyor.
Zhongyun Volume, şehirdeki herkese bireysel seyahat ihtiyaçlarını karşılamayan toplu seyahat hizmetleri sağlamasıyla karakterize edilen bir tür kentsel yoğun toplu taşıma aracıdır. İkincisi, oranı belirlemektir.Fiyat, devlet dairesi tarafından tek tip olarak formüle edilir ve uygulanır Esnek olmayan fiyatlandırma, kamunun temel haklarını ve çıkarlarını korur. Ayrıca taşıma kapasitesi gereksinimleri vardır.Tek yön yolcu taşıma kapasitesi, yoğun otobüsün taşıma kapasitesi ve verimlilik gereksinimlerini karşılamalıdır.
Bazı vatandaşlar, gelecekteki toplu taşıma otobüslerinin daha fazla yolcu taşımak için metro trenleri gibi "genişletilip genişletilemeyeceğini" sordu. Aslında, transit otobüslerin hacmi, yolcu akışındaki değişikliklere göre teknik olarak ayarlanabilir.
Örneğin Çin Ulaşım Koridoru'nu çevreleyen parsellerin gelişmesiyle birlikte yolcu akış ölçeği artacak ve büyük bir yolcu akış koridoruna veya hatta yüksek bir yolcu akış koridoruna dönüşebilir; orta taşıma hacimli otobüs, bulunduğu koridorda artan yolcu akışı talebini karşılayamaz veya vagonlar eklenerek artırılabilir. Sistemi sıralamanın ve hatta değiştirmenin yolu, toplu taşımaya dönüşüyor.
Bununla birlikte, "genişleme" nin uygulanması, yoldaki nesnel koşulların kısıtlamalarına da sahiptir.Aracı uzattıktan sonra esnek direksiyon, belirli nesnel koşulları gerektirir ve arabanın uzatılması dikkatli yapılmalıdır. Şangay'ın şu anda Çin'in nakliye hacmini "genişletmeyi" düşünmediği bildiriliyor.
"Demiryolu Transit + Çin Ulaşım Hacmi", toplu taşımanın ana iskeletini oluşturmaktadır
Belediye Ulaşım Komisyonu, Danıştay'ın "Şehirlerde Toplu Taşımacılığın Öncelikli Olmasına İlişkin Yol Gösterici Görüşler" uyarınca, merkezi şehir trafiği hacmi ağ planlaması üzerinde derinlemesine araştırma yürütmüş ve merkez şehri 22 kanallı "dokuz yatay ve 13 dikey" bir trafik kanalı ağı oluşturacak şekilde planlamıştır. Kanalın toplam uzunluğu 280 kilometredir.
Bunlar arasında Baoshan, Hongqiao, Minhang ve Chuansha'nın dört kanadına uzanma koşulları saklı olup, temelde merkezin ana alanlarını kapsayan kent içi toplu taşımanın ana iskeletini oluşturmak için merkezde demiryolu geçişi + transit hacmi oluşturulması beklenmektedir. Toplu taşıma yolcu koridoru, kentsel gelişim için toplu taşımanın destekleyici ve yol gösterici rolünü daha da güçlendirmektedir. Araştırma planı esas olarak "iki yatay, iki dikey ve bir eklem" olan beş orta trafik kanalını, yani Kuzey Çapraz Kanalı (Hengfeng Yolu-Neijiang Yolu), Zhongshan Yolu Kanalı, Pudong Güney Yolu, Shangnan Yolu ve Pujian Yolu ve Şangay'ı kapsamaktadır. Güney Yolu Geçidi, Hongqiao Yolu-Zhaojiabang Yolu Geçidi, toplam 53 kilometre.
Hongqiao Yolu'ndan Zhaojiabang Yolu'na nispeten olgun
Şimdiye kadar, nispeten olgun olan iki geçit Hongqiao Yolu-Zhaojiabang Yolu ve Pudongnan Yolu-Shangnan Yolu'dur. Bunların arasında, Hongqiao Yolu-Zhaojiabang Yolu Geçidi, batıdaki Hongqiao Yolu Yan'an Batı Yolu'ndan Zhaojiabang Yolu, Xujiahui Yolu ve Lujiabang Yolu'ndan Nanpu Köprüsü'ne kadar yaklaşık 11 kilometre uzunluğunda başlar. Geçişin ortasında ve yanındaki iki otobüs şeridi mühendislik projesine ön hazırlık yapılmıştır.Uzun süreli geçişin yolcu akışının günde 70.000 ila 91.000 yolcuya ulaşabileceği tahmin edilmektedir. Hongqiao Yolu-Zhaojiabang Yolu geçişinin tamamlanmasının ardından, Yan'an Yolu ve Beiheng Yolu ile şehir merkezindeki "üç yatay" geçit oluşturacak ve bu yol boyunca Xujiahui Alt Merkezine, ticari ofislere ve konut tesislerine giden toplu taşımayı daha da güçlendirebilir. Hizmetler ve Raylı Taşıma Hattı 9 ile birlikte tamamlayıcı işlevlere sahip bir bileşik veri yolu kanalı oluşturur.
İlk kuzey-güney "taşıma hacminin" inşa edilmesi bekleniyor
Daha olgun koşullara sahip başka bir kanal da Pudong South Road-Shangnan Yolu. Hattın Halk Meydanı'ndan (Wusheng Yolu yakınında) Xizang Güney Yolu, Xizang Yolu Tüneli, Pudong Güney Yolu, Shangnan Yolu, Linheng Yolu - Luheng Yolu Merkezi'nden başlayarak Halk Meydanı ve Huangpu Bölgesi'nin çekirdeğinden geçen toplam 16,5 kilometre uzunluğunda olduğu bildirildi. Alan, Expo alanı, Shangnan bölgesi, Sanlin bölgesi, Sanlin Daju, Luheng Road Hub, vb. Kanalın yolcu akışının günde 40.000 ila 60.000 kez olacağı tahmin ediliyor.
Pudong Güney Yolu üzerindeki Güney Yol Geçidi veya şehir merkezindeki ilk kuzey-güney orta ulaşım kanalı, Sanlin ve Expo bölgesinin gelişimine rehberlik etmek için Pudong ve Puxi'yi birbirine bağladığı bildirildi; 8 demiryolu aktarma istasyonu ve 71 orta ulaşım Aktarma istasyonlarının sayısı 1'dir ve yoğun saatlerde Hat 8'deki basıncı azaltabilir.
