İki yıllık 2,6 milyar zararın ardından 386 adet çılgınca satıldı ve üretim Şubat ayında 0'a düştü Bu otomobil şirketi ne kadar dayanabilir?
Salgından etkilenen çeşitli sektörler, özellikle catering, turizm, KTV ve diğer sektörler önemli kayıplar yaşadı. Gayrimenkul sektörünün de önemli bir etkisi oldu ve işlem hacmi kasvetli oldu Evergrande indirim satıyor. Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli. Birkaç gün önce, borsaya kayıtlı 13 otomobil şirketi Şubat karnelerini teslim etti ve satışlar ortalama% 73 düştü. Hatta SAIC Motor% 87, GAC% 81.08, Great Wall Motor% 85.85 ve Geely Automobile% 75 düştü.
Ancak düşüş şampiyonu% 92,88 düşüşle Haima Automobile tarafından kazanıldı Şubat ayında tamamı SUV olmak üzere sadece 134 adet satıldı, yani otomobil ve MVP modellerinin satışları 0 oldu. Ayrıca dikkat etmeye değer başka bir veri var, yani Şubat ayındaki üretim 0 oldu ve Haima Automobile biraz kendinden vazgeçti.
Aslında, son üç yılın veri performansına göre Haima Automobile, "soğukluktan" uzak değil. Satış hacmi açısından 2017'de 140.000, 2018'de 63.000 araç varken, 2019'da yıllık% 56,41 düşüşle yalnızca 29.500 araç kaldı. 2020 yılında salgından etkilenen düşüşün devam etmesi bekleniyor. Yılda 30.000'den az araçla, Çin otomobil endüstrisinde neredeyse hiç varlık duygusu yok ve devri neredeyse imkansız.
Net kar açısından, 2017'de 1.64 milyar yuan ve 2018'de 990 milyon yuan zarar vardı. İki yıldaki toplam zarar 2.63 milyar yuan idi. 2011'den 2016'ya kadar, altı yıldaki toplam net kar 1.402 milyar yuan idi. Daha önce kazandığım tüm parayı kaybettim ve bir milyar yuan'dan fazlaydı. Haima Motor, iki yıl üst üste büyük kayıplar nedeniyle "ST" oldu. 2019'da para kaybetmeye devam ederse, listeden kaldırılmak zorunda kalacak. Kabuğu korumak için 2019'da 386 mülk çılgınca satıldı.
Haima Automobile'in 2019 yılındaki net karının, esas olarak gayrimenkul satışı ve Shanghai Haima Otomobil Araştırma ve Geliştirme Şirketi'nin özkaynakları yoluyla 90 milyon yuan ile 130 milyon yuan arasında değiştiği anlaşılıyor. Araştırma ve geliştirme şirketi bile satıldı, bu şirket kurtarılabilir mi?
Haima Motor'un selefi, 1980'lerde doğan ve başlamak için çok geç olmayan Hainan Otomobil Üretim Fabrikasıydı. Haima Automobile 1988 yılında kuruldu. O zamanlar Çin'in otomobil üretim teknolojisi çok geri kalmıştı Haima Automobile sadece boş bir kabuktu ve üretecek bir ürün yoktu. Bu nedenle, erken aşamada, Çin'in otomobil endüstrisi bir ortak girişim yolu seçti SAIC, GAC, FAW ve Dongfeng hepsi aynı şeyi yaptı ve dünyanın en iyi Volkswagen, GM, Toyota, Honda ve diğer devlerini böldüler.
Uzak Hainan'da bulunan Haima Automobile'in hiçbir avantajı yok. Neyse ki, yavaş tempolu Japon Mazda da geliştirme arayışı içinde Çin'e geldi ve Haima ile başarılı oldu. İlk işbirliği 1991 yılında başladı ve Mazda MPV'lerin, eski Mazda 323'ün ve taklit edilen modellerin üretimine başlandı ve hayatta kaldı. Ancak 1996 yılında Mazda tarafından terk edildi.
Birkaç yıl sonra, ikili tekrar işbirliği yaptı.Bu kez Prima ve Familia'nın iki modeli piyasaya sürüldü.Yüksek maliyet performansı, istikrarlı kalite ve iyi kullanım gibi birçok avantajı ile Çin'de çok popüler ve işletmenin zor durumunu tersine çevirdi. Familia, Çin'in otomobil pazarında o dönemde popülerliğini gösteren "üç yeni stil" den biri olarak biliniyor. Daha sonra Mazda'nın Haima'yı ikinci kez terk etmesi ve FAW Mazda ve Changan Mazda'yı kurmak için FAW ve Changan'a gitmesi üzücü.
On yılı aşkın deneyim birikiminin ardından, Haima bu kez biraz güven kazandı ve 2006 yılında Haima markasını piyasaya sürdü. Otomobillerde bir dizi alt marka da piyasaya sürüldü. Daha sonra SUV pazarındaki patlamayı görünce, SUV modellerinin araştırma ve geliştirilmesine büyük yatırım yaptı ve "Hippocampus S5" ve "Hippocampus S7" yi piyasaya sürdü, ancak satış hacmi pek tatmin edici değildi. Sedan alanında, satışları sürdürmek için temelde Faumi'nin sürekli yükseltilmesine güveniyor. Marka etkisinin azalması ve ürün kalitesi itibarı sorunuyla birlikte iyi sonuçların elde edilememesi üzücü. 2016 yılı, 210.000'i aşan satışlarla Haima Automobile'in en yoğun dönemiydi. Ancak, şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kaldıklarında, savaşı çabucak kaybettiler.
Sektördeki uzmanlar, Haima Motor'un ana sorunlarının etkin olmayan strateji ve öngörü eksikliği, ürün eskimesi, tek ürün hattı vb. Olduğuna dikkat çekti. Görünümdeki bazı iyileştirmeler dışında, teknolojide çok fazla ilerleme yok ve birçok sorun var. Satışlardaki düşüş ve marka değerindeki düşüşle birlikte, kırılma zorluğu da daha büyük hale gelecektir. Aslında, Great Wall ve Geely gibi bağımsız otomobil markaları ile karşılaştırıldığında Haima, bağımsızlık yoluna çok geç çıkmış ve yeterli yatırımı yoktur. Düşüşün ana nedeni hiçbir çekirdek teknoloji değildir.
Ayrıca, Haimanın enerjisi çok dağınık. Haima Groupun Haima Automobile, Haitian Financial Holdings ve Qingfeng Real Estate olmak üzere üç büyük şirketi vardır. Haitian Financial Holdings'in ana işi finans, finans şirketleri, kredi şirketleri ve ayrıca bankalara, sigorta şirketlerine vb. İştirak etmektedir. Qingfeng Real Estate, emlak sektörüdür.Geçen yıl çok sayıda gayrimenkul satan bu şirkettir. Sektörler Zhengzhou, Wuhan, Haikou, Kaifeng ve diğer yerlerde dağıtılmaktadır.
Daha önce Haima, medya tarafından tek seferde bu kadar çok mülkü satmak için patladı ve bu netizenleri şok etti. Netizenler şaka yollu Haima'yı "arabanın geciktiği bir emlak şirketi" olarak adlandırdı. Doğru iş yapmamak, Haima Motor'un başarısızlığının da nedenlerinden biridir.
2020'ye girerken, tüm pazar daha da kötüleşti.Haima gibi zayıf bağımsız bir marka için, karıştırılmanın sonucuyla karşılaşma olasılığı yüksektir.Haima Automobile ne kadar dayanabilir? Her şey hala bilinmiyor.
