Zürih şehrinde benzersiz bir simülasyon, otonom özel araçlar da mevcut olduğu sürece, sürücüsüz taksilerin şehirde kişisel ulaşımın yerini almayacağını gösterdi. Önceki simülasyon, esneklik, maliyet ve bekleme süresi için kullanıcı tercihlerini hesaba katmadıkları için otomatikleştirilmiş taksi hizmetlerine olan talebin çok yüksek olduğunu varsayıyordu. Dijitalleşme ve paylaşım ekonomisi gibi mevcut trendler, şehirlerin hareketliliğini temelden değiştirecek - bu noktada çoğu uzman hemfikir. Gelecekte, toplu taşıma elektrikli, özelleştirilmiş ve akıllı telefonlar aracılığıyla her an ulaşılabilir olacak.

İlk şoförsüz taksi hizmetleri grubu Las Vegas ve Phoenix'te başlatıldı.Amaç, daha az araç, daha düşük emisyon ve daha düşük maliyetler kullanan bir ulaşım sistemi oluşturmaktır. Önceki araştırmalar bu umutları cesaretlendirdi: Daha önce Singapur'u inceleyen araştırmacılar, otonom taksilerle mevcut araçların yalnızca üçte birinin hareketlilik ihtiyaçlarını karşılayabileceği sonucuna vardı. Teksas'ın başkenti Austin'de yapılan bir araştırmada araştırmacılar, azalmanın% 90'a kadar çıkabileceğini tahmin ettiler. Bu araştırmalara dayanarak, Uber ve Lyft gibi araç paylaşım şirketleri, hizmetleri için büyük bir pazar olduğunu ve gelecekte sürücülere artık ihtiyaç duyulmayacağını düşünüyor.

(Daire kartı buraya eklendi, lütfen görüntülemek için Toutiao istemcisine gidin)

Daha büyük simülasyon

ETH Zürih'teki Ulaşım Planlama ve Sistemleri Enstitüsü'nden Profesör Kay Axhausen, İsviçre Ulaşım Mühendisleri ve Uzmanları Derneği (SVI) adına bir çalışma yürüttü ve İsviçre Federal Karayolu Ofisi (FEDRO) tarafından finanse edildi. Ekip, önümüzdeki 20 yıl içinde otomatik taksilerin devreye girmesi durumunda Zürih'teki trafik hacminin nasıl değişeceğini simüle etti. Sonuçlar şaşırtıcıdır: araba paylaşımı hizmetlerinin sağlanması özel araçların sayısını azaltmayacaktır ve otomatik araçlar kat edilen kilometre sayısını bile artırabilir. Bu formatta, bu araştırma Axhausen'in açıkladığı gibi dünyada tektir:

Önceki simülasyonların çoğu ideal koşulları varsayıyordu: Örneğin, her yol kullanıcısı bekleme süresi belirli bir seviyenin altında olduğunda otomatik bir taksi kullanmayı seçti. Aksine, araştırma ekibi, arz ve talebin yanı sıra kullanıcının kişisel davranış kalıplarını da dikkate alan bir simülasyon sistemi geliştirdi. Belirli bir filo boyutu için bu, sürüş başına belirli bir fiyat ve belirli bir talep seviyesi oluşturacaktır. Araştırmacılar, Alman Federal Teknoloji Enstitüsü ve Berlin Teknoloji Üniversitesi'nin on yıldan fazla bir süredir geliştirdiği bir simülasyon platformu olan MATSim'i kullanıyor.

MATSim, karmaşık hareket problemlerini simüle etmek için bir araç haline geldi. MATSim, temsilci tabanlıdır, yani genel kurallardan ziyade kişisel karar verme kalıplarına sahip sanal yol kullanıcılarının davranışları tarafından yönlendirilir. Bu ajanların davranışlarının araştırmada olabildiğince doğru olmasını sağlamak için Axhausen'in ekibi Zürih Kantonunda bir anket yaptı. 359 kişiden hangi koşullar altında otomatik, paylaşımlı ulaşıma geçmek istediklerini belirtmelerini ve bekleme süresi ile fiyat arasındaki ilişkiye özellikle dikkat etmelerini isteyin.

3000 otomatik taksi en iyi seçimdir

İlk vizyonda, mevcut ulaşım sistemi, otonom taksi taksilerinden oluşan bir filoyla tamamlandı. Bir simülasyonda, yaklaşık 150.000 temsilci Zürih'in karayolu kullanıcılarının% 10'unu temsil ediyor ve otomatik toplu taşıma (sürücüsüz otobüsler, demiryolları ve taksiler dahil) toplam ulaşımın% 60'ından fazlasını sağlıyor. Aynı zamanda, motorlu kişisel ulaşımın payı% 44'ten% 29'a düştü. Axhausen ekibi farklı ölçeklerde deneyler yaptı. Filo çok küçükse, hizmet kullanıcılar için çekici değildir, ancak filo çok büyükse, hizmet çok pahalı ve itici hale gelecektir.

İdeal talep ve fiyat seviyesi, yaklaşık 3.000 otomatik taksiden oluşan bir filoda yatmaktadır ve bu da kilometre başına 56 rapellik bir fiyatla sonuçlanmaktadır (yaklaşık 1 Euro'nun yarısı). Bu, kabaca geleneksel bir özel arabanın kilometre başına maliyetine eşittir, ancak geleneksel bir taksi için kilometre başına 2,73 İsviçre frangı maliyetinden çok daha düşüktür. İkinci durum için, ankete katılanlar diğer kullanıcılarla paylaşmak yerine kendi sürücüsüz arabalarını satın almayı seçebilirler. İlk durumda, hane başına düşen binek otomobil sayısı önemli ölçüde düşmesine rağmen, ikinci durumda, toplam araba sayısı az çok değişmedi.

Yüksek derecede esneklik ve arabada zaman geçirme fırsatının tam olarak kullanılması, özellikle tüm aile üyeleri otomobili kullanabildiğinde, bu hareketliliği çok çekici kılmaktadır. Simülasyonda, özel sürücüsüz arabalar o kadar çekici görünüyor ki, yoldaki trafik miktarını bile artırıyor: Axhausen sanal temsilcileri, her gün otonom özel araçlarla 250.000 kilometreye kadar yol kat ediyor. Bu nedenle yazar, yetkilileri otonom araçların tanıtımını düzenlemeye çağırıyor.

Toplu taşımada rekabet ve fırsatlar

Otonom taksilerin devreye girmesi, şehrin toplu ulaşımını da derinden etkileyecek. Bazı açılardan otomasyon toplu taşımaya fayda sağlayacak; örneğin bu araştırmaya göre otonom otobüsler otobüse binme maliyetini yarı yarıya düşürecek. Paylaşımlı taksilerin maliyeti düştüğünde bile, otobüsler yine de cazip olacak. Öte yandan, ikinci senaryo, özel sürücüsüz arabaların güçlü çekiciliğinin kullanıcıları toplu taşıma araçlarından uzaklaştırabileceğini göstermektedir. En son araştırma sonuçlarına göre Axhausen, otomatik şehir içi ulaşımın yeniden değerlendirilmesi gerektiğine inanıyor.

Maliyet nedenlerinden dolayı, otonom taksiler başlangıçta nispeten küçük bir ölçeği koruyacaklar ve kişisel ulaşımın yerini paylaşılan otonom arabalara bırakacağı varsayımı yanlış. Bu nedenle Axhausen, gelecekte sadece birkaç araba paylaşım şirketinin tüm şehir içi ulaşım ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağından da şüphe ediyor. Bu, hizmetlerinin yakında bir tekel kazanacağını varsayan kendinden emin projeleri önceki simülasyonlara dayanan Uber veya Lyft ile keskin bir tezat oluşturuyor.

Brocade | Araştırma / Gönderen: ETH Zürih

Brocade Park Bilim, Teknoloji, Bilimsel Araştırma, Popüler Bilim

İlk yarı Chen Wei, Olimpiyat Oyunlarını tekrar tekrar 0-0 Meksika öne sürüyor

Üniversite giriş sınavına giren 72 yaşındaki erkek, atık ürünleri toplayarak geçimini sağlayacak eşi ve çocuğu yok. Önümüzdeki yıl sınava girmeyecek.

inanılmaz! Taramalı tünelleme mikroskobu altında, nano ölçekli ışığı manipüle etmek?

"EXO" "Haberler" 190607 Yürüyüş eğitimi geceye kadar devam etti, Minseok acemi eğitim kampının son fotoğrafları yayınlandı

Tong Liya'nın nadir görülen tamamen beyaz görünümü dikkat çekicidir ve tüm yol boyunca tatlı bir şekilde gülümser ve çok iyi hisseder.

Telefonu sağ kulağa almak beyne mi zarar verir? Söylentilerin bilimsel bir temeli var mı? Bu doğru mu?

Aynı sahnedeki aktrisler dövüş güzelliği: Tong Liya Jiang Shuying kıyafetleri Bir patlama, Guan Xiaotong'un uzun bacakları göze çarpıyor

Mikro-plastik cerrahi çarpışma kursu kaotik. İşletme sahibi, sıfır temel eğitim ve beş günlük eğitimle yılda bir veya iki milyon kazanabileceğini söyledi.

190607 White T boy Chen Linong Fenghua Zhengmao'nun kendi göz kamaştırıcı ışığı var

PGOne tanıtım turu için yüksek profilli bir görünüm yaptı, Yang Zongwei kendisinin de övüldüğüne dair bir ima yayınladı Gang

P5 ayar koleksiyonunun resmi Çince versiyonu Temmuz ayında piyasaya sürülecek ve ön satış başlayacak

Sana kim hatırlatıyor? Avustralyalı kadın futbolcu gol attıktan sonra köşe vuruşuyla kutladı