Rüzgar enerjili kuru yük | Derinlemesine analiz: Rüzgar türbinlerinin ana tahrik zinciri bileşenlerinin arızalanmasının nedenleri!
Her zaman, her yerde, güç bilgisi ihtiyaçlarınızı karşılayacak bir APP ile güçlü başlıklara ulaşın
Ayrıntılar // dltoutiao.mybjx.net / dlmedia.html
Son yıllarda, yerli ve yabancı rüzgar türbini rulmanlarında arıza vakaları görülmeye devam etti. 2016 yılında, Avrupa'da tanınmış bir rüzgar türbini üreticisi, doğrudan tahrik ünitelerinin ana şaft rulmanlarının arızalanması için sahibine 620 milyon Euro ödedi. Yazarın geçtiğimiz iki yıldaki istatistiklerine göre, birçok yerli rüzgar türbini üreticisinde arızalanan 1.000'den fazla doğrudan tahrikli ana şaft rulman yatağı vardır; ayrıca çift beslemeli ünitelerde binlerce rulman veya dişli diş arızası vardır. Kısa bir süre önce Putian'daki bir rüzgar çiftliğinde tanınmış bir yabancı markaya ait 20 rüzgar türbininin 2015'ten 2016'ya kadar 6 hız arttıran dişli kutusunun yerine geçtiği ve geri kalanının 2017'de değiştirildiği araştırıldı. Kısa bir süre önce, Guazhou'daki 600.000 kilovatlık bir rüzgar çiftliği, 17 rüzgar türbininin hızını artıran dişli kutularının yerini aldı. Yazar, 2017'nin ilk yarısında, Fengning, Hebei'den geçen Zhangjiakou'daki birkaç rüzgar çiftliğini ziyaret etti ve Fengning'deki bir rüzgar çiftliğinin rüzgar türbinlerindeki hızı artıran dişli kutularının hepsinin başarısız olduğunu araştırdı. Yukarıdaki sorunlar, rüzgar türbini teknolojisi geniş ölçekte sunulduğunda ortaya çıktı, ancak hepsini sindirip tanımlamadık.
12 yıl önce "Gezegensel Dişli İletim Arızası Çalışması" makalesine dönüp bakıldığında, 2001'den 2004'e kadar bir Alman rüzgar enerjisi dişli kutusu üreticisinin dünyaya 4,500'den fazla rüzgar gücü hız artırıcı dişli kutusu tedarik ettiği tanıtıldı. Dokuz rüzgar türbini üretim tesisinin iflası, Çin'deki yüzlerce rüzgar türbinini de etkiledi (daha sonra yerli C dişli kutusu üreticisi, hızı artıran dişli kutularının yerini aldı). O dönemde tanınmış bir Avrupa sigorta şirketinin istatistiklerine göre, 4.500'den fazla arızalı rüzgar türbini dişli kutusunun% 30'u (yaklaşık 1.350 adet) yataklarda ve% 39'u (yaklaşık 1.755 adet) dişli dişlerinde sergilendi. % 31'i rüzgar enerjisi dişli kutusu şaftlarında, pompalarda, kaplinlerde, kutularda, contalarda ve diğer yönlerde temsil edilmektedir. O zamandan beri, dünyadaki tüm rüzgar enerjisi dişli kutusu üreticileri ve rulman üreticileri, dişli kutusu veya yatak yapısı tasarımını, üretim teknolojisini, imalat doğruluğunu, imalat malzemelerini, yüzey işlemeyi, yağlama yöntemlerini, yağlama malzemelerini, rulman eksenel yükünü optimize etmeyi ve rulmanları optimize ediyor. Radyal boşluk, optimize edilmiş merdane temas açısı, optimize edilmiş merdane dalgalanması, optimize edilmiş makaralı rulman modifikasyonu, optimize edilmiş dişli dişi modifikasyonu, optimize edilmiş planet transmisyon yapısı, optimize edilmiş yük faktörü, kurulum teknolojisi, test doğrulaması vb. Bir çok iyileştirme.
Sabit hızlarda çalışan deniz dişli kutuları veya diğer endüstriyel dişli kutuları için genellikle uygun olan bu etkili önlemler, rüzgar türbinlerinde veya rüzgar gücü dişli kutularında kullanıldığında yalnızca semptomları tedavi edebilir, ancak temel nedeni tedavi edemez. Rüzgar türbini belli bir süre çalıştığı sürece rüzgar türbininin ana makaralı yatakları, rüzgar türbini dişli kutusunun makaralı yatakları ve dişli dişleri hala arızalanmakta ve arızaların sıklığı ve arızaların yüzeyleri artmaya devam etmektedir. Bu, derin düşünmemizi tetikledi! Ancak bu başarısızlıkların gerçek nedenini bularak bu başarısızlıkların oluşumunu ortadan kaldırabilir veya azaltabiliriz.
Her şeyden önce yazar, kökünün rüzgar türbinleri tarafından alınan rüzgar enerjisinin rastlantısallığı, uçuculuğu ve aralıklı oluşunda yattığına inanıyor.
Rüzgar türbini tahrik mili-ana mil-rulman-dişli-jeneratör rotor sistemi, rüzgar rasgele, rüzgar uçuculuğu ve aralıklı rüzgar koşullarında sık görülen ani değişikliklerin tipik bir temsilcisidir. Bu nedenle, sistem çalışırken, sık sık başlatma, kapatma, çalışma koşullarındaki değişiklikler, hızdaki değişiklikler ve yükteki değişiklikler gibi geçici süreçler yaşayacaktır.
Ana tahrik zinciri arızasının birincil nedeni - düşük frekanslı burulma titreşimi
Yazar, uzun yıllardır burulma titreşiminin önlenmesi ve test edilmesine yönelik araştırma deneyiminin birikimine dayanarak, teorik olarak bir rüzgar türbininin ana tahrik zincirindeki çeşitli arızaların ilk nedeninin düşük frekanslı burulma titreşimi olduğuna inanmaktadır. Örneğin, rulman yatağı halkasının veya dişli dişlerinin hasar görmesinin önemli nedenlerinden biri, rüzgar türbini tasarım aşamasının rüzgar türbininin ana tahrik zincirinin düşük frekanslı burulma titreşiminden haberdar olmamasıdır.
Rüzgar türbinleri, enerji kaynağı olarak rüzgarı kullanan güç makineleridir.Bu sadece düşük frekanslı burulma titreşimi sorunu değil, aynı zamanda "düşük frekanslı burulma titreşimi ciddi bir sorun değildir". Ne yazık ki bugüne kadar tanıtılan yabancı teknik malzemelerde bu kavramdan bahsedilmiyor ve rüzgar enerjisi sektöründe kullanılmıyor.
Yabancı bir rüzgar türbini imalat şirketi de 2011 yılında bu sorunu keşfetti ve rüzgar türbininin ana tahrik milinin düşük frekanslı burulma titreşimini başka bir şirket ve tanınmış bir yabancı üniversite ile birlikte çalıştı. 2012'de teorik bir sonuca vardılar ve prototiplerini 2013'ten 2014'e kadar test ve doğrulama için kullandılar. 2015'ten bu yana, tanınmış bir yabancı rüzgar türbini imalat şirketi yeni modellerine farklı modeller, düşük frekans ve doğrusal olmama kurdu. Burulma titreşimi sönümleme cihazı. Bu aynı zamanda yazarın görüşünü de doğrular.
Güç makinelerinin eşit olmayan çıkış gücünden kaynaklanan burulma titreşiminin yanı sıra, torku eşit şekilde emmeyen çalışma makinelerinde burulma titreşimi de meydana gelebilir.
Rüzgar türbininin düşük frekanslı burulma titreşimi, rüzgarın zaman değişimine bağlı olarak rüzgar türbini pervanesinin eşit olmayan soğurma ve çıkış gücü ile ilgilidir.Sistemin titreşim özellikleri değişmeden kaldığında, soğurma ve çıkış gücünün dalgalanması, burulma titreşiminin genliği daha büyüktür. Ayrıca daha büyük.
Tüm endüstriyel makineler, burulma titreşiminin neden olduğu kazalar yaşamıştır.
Sistemin düşük frekanslı burulma titreşimi varsa, rüzgar türbininin tahrik mili sistemi, düşük frekanslı burulma titreşiminin neden olduğu düşük frekanslı burulma titreşimi stresi oluşturacaktır.Bu stres, rüzgar türbini cihazının kendisinin taşıması gereken strese ek olarak düşük frekanslı burulma titreşiminin ek stresidir. Rüzgar türbininin ana tahrik zinciri bileşenlerinin yükü artar.Gerilme izin verilen sınırı aştığında, rüzgar türbini şaft sisteminin ana tahrik zinciri bileşenleri yorulur ve hasar görür.
Bir rüzgar türbininin şaft sistemi düşük frekanslı burulma titreşimi ürettiğinde, aşağıdaki olaylar meydana gelir:
1. Şaft tertibatı ana şaftının burulma yorgunluğu kırılması;
2. Şaft sisteminin bağlantı cıvataları gibi şaft sistemi içindeki bağlantı parçaları hasar görür ve bu da kırılmaya neden olur;
3. Yağ pompaları gibi şaft sistemindeki çeşitli aksesuarların bağlantı şaftlarında çok sayıda burulma yorgunluğu kırığı vardır;
4. Pervane göbeğinin ve ana milin bağlantı vidası tutturucuları aşınmış, gevşemiş veya kırılmış;
5. Mil tertibat sistemindeki yerel miller aşırı ısındı;
6. Hızı artıran dişli kutusu darbesinin transmisyon dişlisinin ayrılmasına veya dişli transmisyon parçasında çukurlaşma veya gürültüye neden olarak dişlerin kırılmasına neden olması;
7. Her rulmanın silindirleri ve bilyelerinin kafesten ayrılmasına, çarpmasına ve hasar görmesine neden olun;
8. Şaft sistemindeki çeşitli sıkı geçme bağlantılarının veya kırmızı kovan parçalarının şiddetli gevşemesi (örneğin, sıkı geçme bağlantısının iç ve dış halkaları veya dönen daireye gevşek kırmızı kovan yatağı) ve yerinden çıkma;
9. Birim, boylamasına ve enine titreşim üretir;
10. Ünitenin jeneratör cihazının ciddi dengesiz çalışması voltaj dalgalanmasına neden olur ve elektrikli ekipmanın anormal çalışmasını etkiler.
Düşük frekanslı burulma titreşiminin yoğunluğuna bağlı olarak, bazen burulma titreşiminin neden olduğu yalnızca bir tür kaza meydana gelir ve bazen birden fazla türü aynı anda meydana gelir.
1. Rüzgar türbinini çift kütleli bir sistemde basitleştirin
Rüzgar türbini transmisyonunun çift kütleli sisteminin şematik diyagramında rüzgar çarkı kısmının eşdeğer eylemsizlik momenti I1, jeneratörün (veya + dişli kutusu kısmının) eylemsizlik momenti I2 ve aralarındaki sertlik K1,2'dir.
Belirli bir rüzgar hızında rotor parçasına etki eden eşdeğer bir uyarma torkunun düşük frekanslı burulma titreşimi özellikleri şunlardır:
Rüzgar çarkı I1 Jeneratör (veya + dişli kutusu) I2
Rüzgar türbininin ana tahrik cihazının basitleştirilmiş çift kütleli sistem eşdeğer diyagramı
Rüzgar türbini transmisyonunun çift kütleli sisteminde, iki kütlenin genlikleri tersine çevrilir, yani a2 = (- I1 / I2) × a1 ve iki genliğin oranı, iki ataletin değeri ile ters orantılıdır. Yüksek ataletli rüzgar çarkı küçük bir genliğe sahip olduğu sürece, ana yatakların, dişlilerin, dişli kutusu yataklarının, jeneratör rotorlarının ve arkasında küçük ataletli jeneratör yataklarının genliği, bir güç amplifikatörüne eşdeğer olarak yükseltilecektir.
Rüzgar türbini iletim cihazının düşük frekanslı burulma titreşimi oluşturmasının temel nedeni, rüzgar türbini iletim cihazının şaft sisteminin düşük hızlı olmasıdır, bu sadece atalet momenti özelliklerine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda burulma esnekliği özelliklerine de sahiptir.Bu uygun atalet ve esneklik kombinasyonu Şaft sistemi, düşük frekanslı burulma titreşimi özelliklerine sahiptir.
Bir rüzgar türbininin yüksek ataletli rüzgar çarkının ataleti, çark çapının en yüksek noktasında rüzgar hızı, rüzgar basıncı ve atmosferik sıcaklık ile değiştiğinden, düşük frekanslı burulma titreşimi özellikleri de değişecek ve düşük frekanslı burulma titreşimi özellikleri doğrusal değildir.
Bir rüzgar türbini olarak, pervane kanatlarının periyodik yapısından dolayı, şaft sistemine etki eden tork, bir uyarma kaynağı oluşturan periyodik bir basit harmonik torktur.Eksitasyon kuvvetinin frekansı, doğal titreşim frekansı ile aynı olduğunda, Düşük frekanslı burulma titreşiminin dinamik amplifikasyonunu büyük ölçüde artıracak olan "rezonans" fenomeni meydana gelecektir, bu da şaft sistemindeki burulma gerilimini büyük ölçüde artıracak ve şaft sisteminde çeşitli kazalara neden olacaktır.
Şu anda rüzgar türbinlerinin% 99'u rijit iletimli çift kütleli sistemlerdir ve hepsinin ortak bir yönü vardır: Sistemin kafası büyük atalettir ve kıç kısmı küçük atalettir. Bu şekilde, büyük ataletli rüzgar çarkı küçük bir genliğe sahip olduğu sürece, müteakip küçük ataletin genliği yüzlerce ila yüz binlerce kez artacaktır.
2. Düşük frekanslı burulma titreşiminin neden olduğu hasar performansı
Gerçek rüzgar türbini tahrik mili sistemi burulma sarkaçından farklıdır. Her iki ucun da özgür olduğu sözde "özgür-özgür" sisteme aittir. Her noktanın genliği büyük olacaktır. Bu tür bir sistem çalışırken, "yuvarlanma titreşimi" fenomeni üretecektir. Hem teori hem de pratik, çalışma hızının düşmesiyle "yuvarlanma titreşimi" olgusunun arttığını kanıtlamıştır. Yani, "yuvarlanma titreşimi", düşük frekans, yani düşük hız aralığında bir problemdir Aslında, rüzgar türbinlerinin ana tahrik mili sistemi - rüzgar çarkı, genellikle dakikada ondan fazla devir olmak üzere düşük hızda çalışır. Bununla birlikte, rüzgar türbininin tahrik mili sistemi kısadır ve rüzgar türbininin çalışma aralığının çoğunda veya hatta tamamında "yuvarlanma titreşimi", rüzgar türbininin düşük frekanslı burulma titreşiminin ana tezahürü haline gelebilir.
Düşük frekanslı burulma titreşimi hasarı, yorgunluk hasarı olduğundan, düşük frekanslı burulma titreşim stresinin çok büyük olduğu durumlar haricinde, vakaların çoğu, insanlar tarafından göz ardı edilmesi daha kolay olan bir kullanım süresinden sonra hasar görecektir. Rüzgar türbini genellikle doğrusal olmayan düşük frekanslı burulma titreşimi kritik hızında çalışırken, genel fenomen, rüzgar türbininin hız artıran dişli kutusunun gürültülü olması ve diş yüzeyinin çukurlaşma, dökülme ve diğer aşınma olaylarına eğilimli olmasıdır. Kırık dişli cıvatalar, makaralı rulmanların dönme halkaları, makaralarda ve kafeslerde hasar vb. Gibi kazalar. Şaft sistemindeki belirli konumların birkaç dakikalık çalışmadan sonra ısı üretmesini sağlayabilir veya şaft kırılması gibi kazalara neden olabilir.Elbette, düşük frekanslı burulma titreşiminin rüzgar türbini titreşimini yansıtması imkansız değildir.Örneğin, sistemde hızı artıran bir dişli kutusu ve düşük frekanslı burulma titreşimi karşılaştırması vardır Şiddetli durumlarda, düşük frekanslı burulma titreşiminin değişen torku, iletilen ortalama torku anında aştığında, iç içe geçmiş dişliler anında ayrılacak ve dişli dişlerinin çarpmasına ve çarpmasına neden olacaktır. Dişlilerin etkisinden dolayı, hızı artıran dişli kutusu, makine tabanına tabandan iletilen büyük bir tork taşır, bu da rüzgar türbininin toplam titreşimine veya yerel titreşime neden olur ve hatta rüzgar türbininde hasara neden olur.
Ana tahrik zinciri arızası-sürtünme aşınmasının ikincil nedeni
Rüzgar türbinlerinde titreşim vardır ve titreşim varsa sürtünme aşınması olacaktır.
Sürtünme aşınması makine endüstrisinde, nükleer reaktörlerde, havacılıkta, köprü mühendisliğinde, otomobiller, demiryolları, gemiler, enerji endüstrisi, rüzgar türbinleri, telekomünikasyon ekipmanı ve yapay implante edilmiş organlardaki yakın parçalarda yaygındır. Yüksek hassasiyet, uzun ömür ve yüksek güvenilirlik gerekliliklerinin yanı sıra çeşitli çalışma koşullarının zorlu koşulları nedeniyle, sürtünme hasarının tehlikeleri giderek daha belirgin hale geldi. Sürtünme hasarı, "endüstriyel kanser" de denen bazı temel bileşenlerin başarısızlığının ana nedenlerinden biri haline geldi.
Makinelerin, akışkanların, termal döngülerin, elektromanyetiklerin, vb. Neden olduğu titreşimler nedeniyle, genellikle "sabit" görünen çeşitli boşluklarda veya sıkı oturan temas arayüzlerinde sürtünme aşınması mevcuttur.
(1) Sürtünme aşınması, çeşitli cıvatalar, perçinler, pim bağlantıları ve üst üste binmeler dahil olmak üzere çeşitli bağlantı parçalarına neden olur ve sürtünme hasarı gevşer ve başarısız olur.
(2) Sürtünme aşınması, çeşitli bağlantı mekanizmalarında ve kenetleme mekanizmalarında sürtünme yorgunluğu çatlaklarına neden olur.
(3) Sürtünme aşınması, çeşitli dil ve oluk uyumlarında ve eğri geçmelerde sürtünme yorgunluğuna neden olur (rüzgar türbinlerinin gezegensel aktarımında yiv ve yivli yuva oturması vardır).
(4) Sürtünme aşınması, çeşitli halat bileşenlerinde (rüzgar türbini kabloları, çelik tel halatlar, destek halatları vb.) Aşınma yorulmasına neden olur.
(5) Sürtünme aşınması, tekerlek ve aks bileşenleri gibi çeşitli sıkışma uyumlarına neden olur. Rulmanın iç / dış halkasında ve mil / yatak yuvasında aşındırıcı yorulma kırılması, gevşeklik ve dönen daire varsa, yani mil soğuk kesilir.
(6) Sürtünme aşınması, çeşitli boşluk geçişlerinde sürtünme hasarına neden olur.
(7) Sürtünme aşınması, çeşitli elastik destek mekanizmalarında sürtünme hasarına neden olur.
(8) Sürtünme aşınması, nakliye sırasında titreşimli bir ortama yerleştirilen parçaların yerel alanlarında sürtünme aşınmasına neden olarak yüzey çiziklerine neden olacaktır.
(9) Sürtünme aşınması, bilyeli / makaralı rulmanın bilyalarının / makaralarının normal değişen yükü taşımasına ve iç ve dış yuvarlanma yollarında genellikle "sözde Brinell girintisi" olarak adlandırılan yuvarlak çukur benzeri mikroskobik çukurlar bırakmasına neden olacaktır. Dinamik yaralanma.
(10) Sürtünme aşınması, yapay eklemler ve kemik çıkıntıları gibi çeşitli yapay implantların insan vücudu hareket ettiğinde aşınmasına ve sürtünme hasarı nedeniyle gevşemesine veya kırılmasına neden olacaktır.
(11) Sürtünme aşınması, çeşitli elektrik kontak parçalarına neden olur ve bazı alet ve ekipmandaki elektrik kontakları, mekanik titreşim, elektromanyetik hareket ve termal dalgalanmalar altında yüzey aşınması hasarına, sinyal bozulmasına veya arızasına neden olur.
(12) Sürtünme hasarı, nükleer endüstrideki yakıt çubuğu tertibatlarının, buhar jeneratörlerinin ve ısı eşanjörlerinin elastik destek mekanizmasında sürtünme hasarına neden olacaktır.
Mühendislik uygulamasında, genellikle aşağıdaki 4 adımda aşınma hasarının meydana gelip gelmediği yargılanabilir:
(1) Bir titreşim kaynağı olup olmadığını veya alternatif bir yük taşıyıp taşımadığını belirleyin - aşınmanın dahili nedeni.
(2) Hasarın nominal olarak statik sıkı geçme arayüzünde meydana gelip gelmediğini belirleyin - aşınma için gerekli bir koşul.
(3) Sürtünme hasarının yüzey morfolojisi olup olmadığını belirleyin.
(4) Aşınma kalıntısının özelliklerini değerlendirin.
Ana iletim zincirinin başarısızlığının üçüncü nedeni - yük spektrumu tasarımı gerçeklikten sapıyor.
Rüzgar türbinlerinin tasarım aşamasında, yük spektrumu geleneksel düşünceye uygun olarak ele alınır - gerçek rüzgar koşullarının sık ani değişimleri ve anormal değişikliklerin zamanla değişen, dalgalanma ve aralıklılığı dinamik olarak dikkate alınmaz. Çalışma koşullarındaki anormal değişikliklerin neden olduğu anormal geçici koşullar (anormal geçici yük, varsayılan aşırı yükten çok daha büyük olacaktır) Yük değişiklikleri ne kadar hızlı olursa, yatağın PVmax değeri o kadar büyük olur ve rotor ve yatağın bağlantısı PVmax değerini yapacaktır. Daha büyük hale gelirse, kafesin kayma hızı, silindirlerin kayma hızı ve yatağın PVmax değeri anında daha büyük görünecektir.Bu sırada, yatak, ani yüksek sıcaklık ve aşınma yaşayacak ve bu da yatağın arızalanmasına neden olacaktır. Aynı zamanda, anormal geçici koşullar sürtünme çiftleri arasında yağ filmi hasarına neden olur sürtünme çiftleri arasında yarı kuru sürtünme (veya kuru sürtünme) mikro çukurlaşma / sürtünme çiftlerinin aşınması sürtünme çiftlerinde eksenel çatlama hasarı sürtünme çifti sürünmesi veya çalışan jant / yatak veya tekerlek Diş yetmezliği.
Şu anda, yük spektrumu, ürün tasarımı güvenilirlik gereksinimlerini karşılasa bile, tasarlanan ürünün gerçek geriliminin malzeme gücünden daha büyük olma olasılığını en aza indirmek için DfR'ye göre güvenilirlik tasarımı gerçekleştirmek yerine, yalnızca normal çalışma koşulları altında güvenlik tasarım marjını dikkate alır. .
Anormal rüzgar hızının ani değişiminin neden olduğu anormal geçici darbe yükü, fanın ani durması, ani çalıştırma vb. Gibi tasarım sınır yükünü büyük ölçüde aşan (sınır yükünün 3 ila 5 katından fazlası yurtdışında ölçülmüştür) gibi geçici çalışma koşulları tam olarak dikkate alınmaz. Rüzgar türbini, sürtünme çifti parçalarının sertliğini ve deformasyonunu büyük ölçüde etkileyen, sürtünme çifti parçalarının eşleşme doğruluğunu değiştiren ve yorulma ömrünü azaltan anormal darbe yüküne ve değişen yüke uzun süre maruz kalmıştır.
Ne tür bir rüzgar türbini bozuk olursa olsun, tüm makine tasarım fabrikasının sebebini nadiren kendi iletim sisteminden bulması ve sorumluluğu daima dişli kutusuna, yatağa veya diğer yönlere itmesi haksızlıktır. Tüm makine tasarımcısı her zaman şu anda kullanılan rijit transmisyon sisteminin en iyisi olduğunu düşünüyor, ama öyle değil.
Şu anda, rüzgar türbinlerinin bu sorunu ana yataklarda, dişli kutusu yataklarında, hatveli yataklarda ve hatta dişli dişlerinde ortaya çıkmaktadır.Aslında, rüzgar enerjisi ekipmanı tasarımının özüne dokunmuştur: rüzgar türbininin iletim sisteminin tasarımı, rüzgar türbininin yük spektrumu ve rüzgar türbini. Rüzgar türbininin kontrol stratejisi ve rüzgar türbini tasarım yazılımının güvenilirliği.
Birkaç öneri
1. DfR'nin (IEEE 1624 değerlendirmesi, AIAG puanlama değerlendirme yöntemi) değerlendirme yöntemine göre, rüzgar türbinlerinde halihazırda kullanılan tasarım yazılımının güvenilirliğini değerlendirmek için en popüler yazılım güvenilirlik değerlendirme aracı CASRE'yi (Bilgisayar Destekli Yazılım Güvenilirlik Değerlendirmesi) kullanın.
2. Rüzgar türbinlerinin mevcut ve yeni tasarlanmış ana tahrik sistemlerinde farklı tipte düşük frekanslı, doğrusal olmayan burulma titreşimi sönümleme cihazlarının kurulması tavsiye edilir.
3. Rüzgar türbinlerinin tahrik sisteminin teknik ataleti kırması ve yeniliği güçlendirmesi önerilmektedir.
4. Çin Halk Cumhuriyeti Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın 863 projesinin tanıtılması önerilir - Bileşik Gezegensel Aktarım + Hidrolik Tork Aktarım Teknolojisi, derinlemesine araştırma için esnek aktarım sistemi teknolojisidir.
Şu anda, Çin'de yedi yıl boyunca bileşik planet transmisyon + hidrolik tork transmisyon teknolojisi (düşük artış oranı (1:30) şanzımanı Romax yazılımı dBA = 88 ile tasarlanmıştır) kullanan 27 senkronize rüzgar türbini bulunmaktadır. Prototipin yedi yılda kullanım oranı% 99'a ulaştı.
Rüzgar türbininin anormal anlık darbe yükünü emebilen ve azaltabilen iletim sistemi için% 5 ila% 8 güç, aynı güçten% 20 daha az ağırlık,% 15 daha az hacim, şebeke dostu senkron rüzgar türbini teknolojisi geri kazanabilir (Hintli geliştirici Teknolojiyi incelemek için yerel bir rüzgar çiftliğine gittim, ilgili üreticilerle görüştüm ve modeli Güney Asya'da satma hakkını satın almamı istedim).
Otomatik vites değiştirmeli tüm otomobiller, bir arabanın otomatik vites değiştirmesinin bir şanzıman şanzımanı + hidrolik tork konvertörü olduğunu deneyimlemiştir Şanzıman sistemi, hidrolik tork konvertörüne sahip olduğu için vites kutuları çok güvenilirdir. Transmisyon cihazı ve hidrolik tork aktarım cihazı, doğrudan tahrikli veya çift beslemeli makine gibi sert bir aktarım değil, titreşimi emebilen ve azaltabilen esnek bir iletim sistemidir.
5. Rüzgar gücü dişli kutusu üreticisinin, rüzgar enerjisi dişli kutuları için mevcut test ve değerlendirme yöntemlerini mümkün olduğunca gerçek çalışma koşullarına döndürmenin mümkün olup olmadığı önerilmektedir. Örneğin, dokuz yıl önce yazar, iki yerli rüzgar enerjisi dişli kutusu üreticisinde 1200 döngü (% 5 % 100 % 5 % 100), 275 saatlik değişken çalışma koşulu değerlendirmesi (bunun% 100'ü toplam 250 saatti) gerçekleştirdi. ) Testin.
6. Rüzgar türbininin kontrol stratejisi, rüzgar türbini tahrik mili yatak sistemi üzerindeki ani yükü mümkün olduğunca sınırlandıracak veya azaltacak şekilde optimize edilmelidir.
Özellikle yüksek hızlı yatağın çalışma koşulları ciddi şekilde değiştiğinde, yüksek hızlı mil rotoru ve yüksek hızlı yatak birleştirilecektir.
7. Rüzgar türbini kanatlarının statik / dinamik denge gereksinimleri düzenlenmelidir
Şu anda, Çin'de üretilen rüzgar türbini kanatları, rüzgar türbininin belirli hızlarda sık sık dengesiz uyarıma sahip olmasına ve dengesiz titreşime neden olacak ve tüm rüzgar türbini tahrikine neden olabilecek yavaş değişen arızalara neden olacak statik / dinamik denge gereksinimlerini düzenlememiştir. Sistemin dengesiz tepkisi, yatakların ve dişli dişlerinin arızalanmasına neden olur.
Yazar, rüzgar enerjisi dişli kutusu fabrikaları ve rulman fabrikalarının çabalarına ek olarak, rüzgar gücü dişli kutuları ve yataklarının güvenilirliğini artırmak için, tüm makine fabrikasının ana tahrik sisteminin güvenilirlik tasarımının önemli bir parça olduğuna inanıyor. Umarım tüm makine fabrikası buna dikkat edebilir.
Kaynak: Rüzgar Enerjisi Konseyi Yazar: Yao Xiaoqin
