Makyajlı Artez, Kuzey Amerika'da piyasaya sürüldü, görünüm MG 6'nın yüzüne çarptı, güç yükseltildi ve dijital enstrümanların kullanımı
Daha önce yayınlanan birçok habere devam eden Mazda, nihayet 2017 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Mazda6 Atez'e küçük bir makyaj yaptı.Sadece planlandığı gibi 2,5 litrelik bir benzinli turbo motoru tanıtmakla kalmadı, aynı zamanda en son silindir durdurma teknolojisini 2018 ABD standardına ekledi. Küçük bir hareketli bıçak iç ve dış tasarımı ve şasi iyileştirmeleri ile 2.5 doğal emişli model, küçük değişikliği oldukça ilginç kılıyor.Orijinal fabrikanın 2018 baharında resmi olarak faaliyete geçmesi bekleniyor.
Mazda, 2017 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda Atez'e küçük bir değişiklik getirerek 2,5 litrelik benzinli turbo motor ve en son silindir durdurma teknolojisini tanıttı.
Görünüm açısından, küçük modifiye edilmiş Atez'in önü, ruhu hareket ettiren aile tasarım stilini sürdürüyor.Asıl olarak yatay ızgara tasarımını kullanan su deposu kalkanı, şimdi ikinci nesil CX-5'e benzer bir ağ şekli ile değiştirildi.Ayrıca, genişletilmiş bir Krom kaplama da aynı zamanda daha üç boyutlu hale geliyor ve far grubunun altına sola ve sağa doğru uzanıyor. Bununla birlikte, otomobil tarafının şekli çok fazla değişmedi ve ön tekerlek bombesi hala oldukça katmanlı bir otomobil yan çizgisini ortaya çıkaran belirgin bir kavise sahip.
Atezin ön tarafındaki küçük değişiklik, ruhu harekete geçiren aile tasarım stilini sürdürüyor. Başlangıçta enine tasarımını kullanan su deposu kalkanı, artık ikinci nesil CX-5'e benzer bir ağ şekli ile değiştirildi. Ön tekerlek davlumbazı hala net bir kavise sahip. , Oldukça katmanlı araba yan çizgileri ortaya çıkarın.
Görünüm değişiklikleri ile karşılaştırıldığında, orijinal fabrikada biraz modifiye edilmiş Atez'in iç dekorasyonu için daha fazla mürekkep var. Öncelikle halka kabinin kapladığı deri orta ve büyük bir arabanın dokusunu gösteriyor ve klima çıkışının konumu da aynı yatay çizgi üzerinde birleştiriliyor Genel olarak, arabanın iç tasarımı küçük değişikliklerle daha özlü ve düzenli hale geldi. . Ek olarak, gösterge panelinin ekranı da mevcut periskop tasarımından klasik üç daireli tasarıma basitleştirildi ve hatta gelişmiş modellerde dijital bir gösterge panelinin konfigürasyonu tanıtıldı.
Halka kabinin kapladığı deri, Mazda6 Atez'in orta ve büyük bir sedan olarak sahip olması gereken dokuyu ifade ediyor.Klima çıkışının konumu da aynı yatay çizgi üzerinde birleştirildi.Genel olarak, küçük değişikliklerden sonra otomobilin iç tasarımı değişti. Daha özlü ve temiz.
Koltuk kısmında, yüzü yenilenmiş küçük Atez'in ön koltuğu, desteği arttırmak için daha geniş bir sele ve daha yüksek yoğunluklu sünger ile yeniden tasarlandı ve uzun mesafeli sürüş için daha konforlu ve uygun hale getirildi. Orijinal fabrika, yolcunun omurgasının doğal bir S şekli göstermesini sağlayabilen koltuk sırtlığının açısına özel bir vurgu yapıyor.
Genişletilmiş sele ve daha yüksek yoğunluklu köpük desteği artırarak uzun mesafeli sürüş için daha rahat ve uygun hale getirir.
Ek olarak, güncellenen küçük Artez, panoramik fotoğrafçılık, 7 inç dijital enstrümantasyon, artırılmış kontrast ve keskinliğe sahip 8 inç merkezi kontrol ekranı ve Dur-Kalk işlevlerini destekleyen teknoloji ekipmanlarının düzeninde de güncellendi. Tam hız aralığı MRCC (Mazda Radar Cruise Control) otomatik araç takip sistemi, ön cam gürültüsü ve öne monteli projeksiyon tipi baş üstü ekranı vb.
Biraz modifiye edilmiş Mazda6 Atez'in güç yapısına gelince, sıvı soğutmalı soğutmalı egzoz gazı devridaimi (EGR) ve dinamik değişken türbinler kullanılarak ilk olarak mevcut CX-9'da tanıtılan 2,5 litrelik sıralı 4 silindirli benzinli turbo motor tanıtıldı. Süperşarj teknolojisi (DPT), birincisi turbo motorun yüksek sıcaklık sorunlarını etkili bir şekilde bastırabilir, yakıt sıcaklığını düşürebilir, vuruntuyu ortadan kaldırabilir ve yakıt tüketimini iyileştirebilir; ikincisi, turbo gecikmesini büyük ölçüde azaltmak için akış kontrol teknolojisini kullanır ve aslında düşük hızlarda basıncı artırabilir , Güç çıkışı kararlı ve doğrusaldır. 250 beygirlik maksimum beygir gücü 5.000 rpm'de tam olarak üretilebilirken, 420N.m'lik maksimum tork yalnızca 2.000 rpm'de tamamen mevcuttur.
Ek olarak, orijinal fabrika ayrıca orijinal 2,5 litrelik sıralı 4 silindirli doğal emişli benzinli model için en son silindir devre dışı bırakma teknolojisini sunarak aracın seyir modunda iki silindiri (saatte yaklaşık 32 ila 80 kilometre arasında hız) devre dışı bırakmasına olanak tanıdı. Orijinal fabrika, yakıt tüketimini azaltmak ve iki silindirli çalışma sırasında titreşimi azaltmak amacıyla, aracın sessizliğini artırmak için 6 vitesli otomatik manuel şanzımanı için Santrifüj Sarkaçlı santrifüj sarkaç sönümleme mekanizmasını da piyasaya sürdü.
Şasi kısmında, NVH ses yalıtımı ve şok emiliminin etkisini iyileştirmek için orijinal fabrika mühendisleri, direksiyon mekanizmasını, süspansiyon sistemini ve bazı yapısal parçaları yeniden tasarladı ve kurdu.Orijinal fabrika, daha sorunsuz bir direksiyon deneyimi ve daha nötr bir deneyim getirebileceğini vurguladı. Sürüş deneyimi, araç içi ses yalıtımı da daha gelişmiştir.
