Banka kartını ATM'den almayı unuttum, bu senin hatan değil, tasarım hatası
Metin / Gao Zaifeng
2013 yılında eşim ve ben bir ev almaya gittik, eve iki ay baktık ve sonunda tatmin edici bir ev bulduk ama ev sahibi bize öğleden önce depozito ödememiz gerektiğini, aksi takdirde başka bir aileye vereceğimizi söyledi. .
Haberi duyduktan sonra hiçbir şey söylemeden bankaya gittik. Çin Sanayi ve Ticaret Bankası'na gittiğimizi ve parayı eşimin aldığını çok net hatırlıyorum. Bu evi almayı başardık ama geceleri bizi terleten bir şey oldu, peki ya banka kartları? Ailemizdeki tüm depozitolar o kartta.
Karım o sıralar çok kendini suçluyordu, o zamanlar aslında suçluydum ama eşime dedim ki: Karım, bu konuda sen suçlanacaksın, çünkü ATM iyi tasarlanmamış, senin hatan değil, tasarım hatası.
Zhejiang Üniversitesi, Psikoloji Bölümü'nde çalışıyorum ve bilişsel psikoloji ve mühendislik psikolojisi ile ilgili araştırmalar yapıyorum. Sözde mühendislik psikolojisi, basitçe ifade etmek gerekirse, insan-bilgisayar etkileşimi ortamında insanların psikolojik yasalarını inceler.
"Senin hatan değil, tasarım hatası." Bu cümle benim tarafımdan değil, 1988'de "Psychology of Design" da Donald Norman tarafından önerildi. Bu cümle neyi ifade ediyor? Günlük hayatımızdaki birçok hata veya hatanın aslında büyük ölçüde tasarımcıların sorumluluğunda olduğunu söylüyor.
Bir tasarımcı bir ürün tasarlarken insan psikolojik işleme yasalarını hesaba katmalıdır, aksi takdirde kolayca hata yaparız. Az önce bahsettiğim para çekme örneğini ele alalım: Karımın kartı geri çekmeyi unutmasının nedeni büyük ölçüde bilişsel sistemimizin dikkatli işleme özelliklerinden kaynaklanıyor.
Dikkat nedir? Bilişsel işlem sistemimizin bir enerji bankası olarak anlayabilirsiniz veya şarj edilebilir bir pildir ve kaynakları sınırlıdır. Bu kaynağı en iyi şekilde kullanmak için, bilişsel sistemimiz bir dizi daha ekonomik kullanım geliştirmiştir ve en önemli şeylere her zaman sınırlı kaynak ayırmaktadır.
Örneğin şu anda ev almak konusunda iki önemli nokta var: Birincisi parayı al ve ikincisi parayı ev sahibine ver. Yani parayı alırken, eşimin düşünmesi gereken bir sonraki şey, parayı ev sahibine en kısa sürede nasıl vereceğidir.Şu anda, kartı alma meselesi daha az önemli hale geliyor, bu nedenle, kartı almayı kolayca unutacaktır.
"Senin hatan değil, tasarım hatası", bu konsept ortaya konulalı 30 yıl oldu. Ancak 30 yıl sonra, çoğumuzun bilmemesinin yanı sıra tasarımcılarımızın genellikle bilmediği ve birçok insan karşıtı tasarım olduğu gerçeğini görünce çok şaşırdım.
2015 yılından bu yana, büyük ölçüde Çin tarzı geçit sorununa cevap olarak böyle bir inisiyatif-yaya bekleme alanına dikkat ettim. Birçok şehirde yaya bekleme alanları tanıtıldı, ancak çok ilginç bir sorun buldum. Çoğu şehirdeki yaya bekleme alanları bu kadar parlak kırmızıdır.
Psikolojik araştırmalar, insanların bu kadar kırmızı bir bölgedeyken, tıpkı bu halının üzerinde durduğum gibi kolayca heyecanlandıklarını ortaya çıkardı. Ancak heyecana ek olarak, kan basıncı yükselecek ve nabız hızlanarak dürtüsel şeyler yapmayı kolaylaştıracaktır. Yani 60 saniye bekleyebilirdi, ancak bu durumda 60 saniye bekleyemeyebilir, acele etmesi gerekebilir.
Çok önemli bir şey daha var, uzun vadeli günlük hayatımızda böyle bir konsept oluşturduk - kırmızı tehlike, yasak, önümüzde tehlike demektir. Yani bir yaya bu kırmızı bekleme alanını gördüğünde, ilk sezgisel tepkisi şudur: İleride tehlike var, gitmek istemiyorum.
Öyleyse git ya da gitme? Tereddüt etmek istiyor.
Bir defasında yüksek hızlı tren yolunda sıcak su almak isteyen bir amcayı gördüm, boş bir fincan alıp şofbenin yanına gitti. Bir süre sonra boş bir bardakla geri döndü.
Çok tuhaf buluyorum, sorun nedir? Sonra bardağı aldım ve bir baktım, gördüğüm buydu. Şofbenin su çıkış düğmesi kırmızı, sanırım bu muhtemelen kırmızı düğme olduğu için amca basmamış.
Elbette, suyu almak için düğmeye bastığımda amca bunu yaptığımı gördü ve suyu almaya da geldi.
Bu örnekler, mühendislik psikolojimizde kavram uyumluluğu adı verilen çok önemli bir kavramdan bahsediyor. Uzun soluklu hayatımızda böyle bir konsept oluşturduk.Kırmızı tehlike, yeşil güvenlik, mavi notlar vb. Bu nedenle ürün tasarım sürecimizde kullanım kodu dikkate alınmalıdır. Bazı kavramlar uyumludur.
Bunun gibi benzer örneklerin bazı yükseltilmiş sürümleri de vardır.
Tuvaletin yanına çok sayıda içme çeşmesi yerleştirildiğini fark ettiniz mi? Burası erkekler tuvaletinin yanında, kadınlar tuvaleti ise tam tersi. Temiz ve temiz olduğu için sıcak su içiyoruz, ancak tuvalet tam tersi. Öyleyse içiyor musun, içmiyor musun? Bu aynı zamanda bir kavramsal uyumluluk sorunudur.
Su pınarını bir iş gezisine çıktığımda sıklıkla kullanırım. Genellikle ilk seferde anlayamıyorum, çünkü ılık su düğmesi ve sıcak su düğmesinin yanı sıra beni gitmeye zorlayan kaynatma düğmesi, çocuk kilidi düğmesi vb. De var. Öğren. Bu çeşmenin öğrenimi nerede? İçme çeşmesinin ağzının altına yerleştirin.
Daha da tuhaf bir şey var: Havaalanının yayalara sıcak su almalarına yardımcı olmak için doğrudan bir personel gönderdiğini öğrendiğimde.
Bu yüzden herkesin halka açık yerlerde kullanması için ne tür bir su pınarı iyidir, uygun mu? Bence iyi bir su pınarının uzun olması gerekmez, ancak en azından biz insanların suyu en hızlı ve en uygun şekilde almasına izin verebilir.
Bu bahsettiğimiz çok önemli bir şey, kullanıcıları hedefe odaklamalısınız. Kullanıcı su pınarını kullanmayı öğrenmek için burada değil, sadece sıcak su almaya geliyor, ondan fazla talep etme.
Bakabilirsiniz, aşağıdaki banka kartı numaralarından hangisi daha iyidir?
Sağdaki daha iyi olacak. Neden öyle diyorsun? Dikkat ettiğimiz işleme yeteneği ile bir ilgisi var.
Psikolojik araştırmalar, basit görevler için beynimizde aslında tamamen farklı iki işleme sürecine sahip olduğunu buldu. Üç nokta için onları hızlı ve paralel olarak işleriz.Bir bakışta, muhtemelen kaç tane olduğunu biliyoruz.Hata yapmak kolay değil. Biz buna duyu sayısı diyoruz.
Beş noktaya gelince, bir bakışta gelmek zor, onları tek tek saymam gerekiyor, bu yüzden hata yapmaya meyilliyim ve tepkim daha yavaş olacak. Ona bir isim verdik Kont.
Bunu anladıktan sonra, sağdaki banka kartı numarasının daha iyi olduğunu söylemenin neden daha iyi olduğunu anlayacaksınız çünkü insan dikkat yükü problemini hesaba katıyor.
Bir bilgisayar kullandığımızda, bana ne yapacağımızı söyleyen böyle bir hata arayüzü ile karşılaşmış olabiliriz. Saat 1, 2, 3, 4, onları indirdim, Tamam'a tıkladım ve gereksinimlerine göre yaptım. İkinci adımı attığımda bittiğini anladım, üçüncü ve dördüncü adımları unuttum.
Bu durumda zekamla ilgili bir sorun mu var? Zekamın oldukça iyi olduğunu düşünüyorum. O zaman neden hatırlayamıyorum? Çünkü bu tasarım, çalışan bellek yükümüze meydan okuyor. Bir dereceye kadar, çalışma belleği beynimizdeki bir bellek çubuğu gibidir, bir bellek çubuğu gibi kapasitesi sınırlıdır.
Ancak bellek çubuğundan farklıdır. Paranız olduğu sürece bellek çubukları eklenebilir, ancak insanların çalışma belleği eklenemez. En fazla üç ila dört şey depolayabilirler ve karmaşık şeyler için daha da azını depolayabilirler. Yani böylesine karmaşık bir bilgi için çoğu insan en fazla 1-2'yi hatırlayabilir.
Bu, okulumuzun bir bilgi panosudur. Bir gün öğrenciler dediler ki, Öğretmen Gao, bu insan karşıtı bir tasarım. Ben nerede dedim Gao Öğretmen dedi, bu bilgi kartının ne kadar yüksek olduğunu biliyor musunuz? 6.75 metre boyunda, boyumun ne kadar olduğunu biliyor musun? 1.7 metre, net göremiyorum. Bir de deney yaptıklarını, bu sokak tabelasını geçtiklerini ve hiç göremediklerini söyledi.
Sichuan'da bir otobüs durağı tabelası 3 metre yüksekliğinde, hatta 3,5 metre yüksekliğinde Yao Ming için olduğu söyleniyor.
Bu tasarımlardan bazılarının uzaktaki hedefleri algılama becerimizle bir ilgisi var. Bilgiler gözümüzün önünde net bir şekilde görülebilmesine rağmen, yakınlaştırıldıktan sonra net olarak görmeyeceğiz. Yazı tipi, yazı tipi boyutu, kontrastı gibi çeşitli faktörlerden etkilenecektir. Bu nedenle bu konuya çok dikkat etmeliyiz.
Böyle bir yetenek aslında tarihteki önemli bir olay olan Titanik ile ilgilidir. Burada dokunaklı bir aşk hikayesi var ama özünde böyle bir gemi enkazı kazası büyük ölçüde bir felaketten kaynaklanıyor.
İnsan felaketine neden olan faktörlerden biri, geminin çok ilerlemiş olmasıydı, ancak o sırada radar veya radyo yoktu ve uzun mesafe bilgisinin insan algısı değişmedi. Hızlı gelişen makine ve teçhizat ile insanların uzun mesafeli bilgileri algılama yeteneği arasında bir uyumsuzluk var.
Denizci buzdağını bulduğunda, Titanik hala buzdağından 400 metre uzaktaydı ve herhangi bir değişiklik yapmak için çok geçti. Bu olay, mühendislik psikolojisi tarihimizde ilk kez teknolojide insan faktörleri konusunu gündeme getirdi.
Hainan, 2012'de benzer açılarla 7 yol işareti yan yana yerleştirildi ve aynı bilgilerin bir kısmı tamamen zıt yönlere, en güçlü yol işaretlerine işaret etti.
Xi'an, 50 metre uzunluğundaki şeritte 5 işaretle, şoför büyülendi ve bayıldım.
Laboratuvarımız son zamanlarda otonom sürüşün mühendislik psikolojisi araştırmalarına dikkat etmeye başladı.İki gün önce bir doktora öğrencim geldi ve iki arkadaşımın otonom sürüşün devralınması nedeniyle trafik kazası geçirdiğini söyledi. Hayır dedim, şu anki otonom sürüş teknolojisi nispeten olgunlaşmış, nasıl bir araba kazası olabilir?
Öğretmen Gao, bu teknik bir sorun değil, tasarım sorunu olduğunu söyledi. Bana bu arabanın akıllı otomatik seyir sistemini gösterdi.Sağ alt köşede, otomatik seyir sisteminin normal çalıştığını söyleyen küçük, yeşil aslan şeklinde bir simge var.
Bu otomatik sistem bir şeyin yapılamayacağını ve manuel olarak devralınması gerektiğini tespit ederse, turuncuya dönecektir.
Böyle bir gösterge paneli tasarımında üç sorun vardır. Birincisi, bu gösterge tablosunda, bu türden altı yeşil simge var. Bu altı simge görece küçük. Simge ne kadar küçükse, kimin kim olduğunu söylemek o kadar zor.
İkincisi, sinyal yeşilden turuncuya değiştiğinde, sinyal değişikliği nispeten küçüktür ve şu anda sesli uyarı yoktur ve sürücünün buna dikkat etmesi zordur.
Daha kötü bir sorun var, en önemli otomatik pilot simgesini sağ alt köşeye koyuyor. Dikkat dağılımımızın bir özelliği var, F şeklinde, sol üst köşedeki bilgiler görülmesi en kolay ve sağ alt köşedeki bilgiler en az görülüyor, bu yüzden genel olarak logoyu sol üst köşeye koyuyoruz.
Böylesine önemli bir otopilot simgesi, en kolay şekilde gözden kaçan sağ alt köşeye yerleştirilmiştir. Bu faktörlerin birleşimi, sürücünün genellikle bu tür bir uyarı sinyalini görmezden gelmesine neden olur ve herhangi bir araba kazası olmaması garip olur.
Tarihte de benzer şeyler sahnelendi. Örneğin, II.Dünya Savaşı ile ilgili uçak kazalarında faktörlerin% 90'ının insan yapımı olduğunu gösteren bir dizi istatistik var. Neden öyle diyorsun?
Gördüğünüz gibi, bu B-29 Superfortress bombardıman uçağı, o zamanın en gelişmiş bombardıman uçağı ve içinde 200'den fazla gösterge paneli ve kumanda kolu var. Pilotlar, gösterge tabloları ve kumanda kolları ormanında yapması gereken doğru işlemi bulmalıdır. Bu nedenle sık sık bu durum meydana gelir ... Başlangıçta dalacaktı ama bir dalgalanmaya dönüştü.
Bunun gibi sorunlar bu yıl yine olacak. Bu yılın Ocak ayında, Hawaii sakinleri sabah saat 8'de cep telefonlarından bir uyarı aldı: Füzeler geliyor, lütfen barınak bulmak için acele edin ve bu bir tatbikat değil. Hawaiililer dünya görüşünün değişmek üzere olduğunu ve dünyanın sonunun geldiğini hissediyorlar.
Ancak 38 dakika sonra, operatörün yanlış komutu verdiği için bunun yanlış bir alarm olduğu keşfedildi. Arayüze daha yakından bakarsak, füzenin uyarı sinyali ile test füzesinin uyarı sinyali olan TEST arasında bir kelime farkı olduğunu görürüz. Ve bu iki komut arasındaki mesafe nispeten yakındır, bu nedenle biraz dikkatsizlik hata yapacaktır.
Bunlar mühendislik psikolojisinde bilginin ayırt edilebilirlik ilkesi adı verilen bir ilkeden bahsediyor, yani bilgilerinizin görünür olmanın yanı sıra ayırt edilebilir olması gerekiyor.
Ufak bir açı farkı olduğu sürece bu bilginin ayrılabileceğini düşünmeyin, böyle değil. Psikolojide de fark eşiği denen bir kavram vardır, yani bilginin doğru bir şekilde ayırt edilebilmesi için yeterince farklı olması gerekir.
10 Ağustos 2017 günü saat 23: 34'te Chengdu'dan Luoyang'a gönderilen bir araba, Qinling 1 Nolu Tünelden geçerken tünel duvarına çarptı, 36 kişiyi öldürdü ve 13 kişiyi yaraladı. Böyle bir kaza internette yayınlandıktan sonra birçok tartışmaya neden oldu.
Bir görüş, bu kazanın sürücünün suçlanması gerektiğidir.Akşam saat 11 idi ve yorgun bir sürüş olduğu tahmin ediliyordu. Başka bir görüş de, bu kazanın yol tasarımımızla bir ilgisi olması gerektiğidir. Mühendislik psikolojimiz açısından bu kaza, yolun mantıksız tasarımından ayrılamaz.
Bir göz atabilirsiniz Burada üç şeritten iki şeride değişmiştir ancak bu şeritte uyarı veya izolasyon bölgesi yoktur.
Otoyol gibi bir ortamda sürücülerin psikolojik bir klişe oluşturduğunu söylüyoruz, otoyolun açık ve hızlı olduğunu ve akşam saat 11'de trafik hacminin az olduğunu, böylece cesurca gidebileceğinizi söylüyoruz. Önünde onu bekleyen bir duvar olduğunu asla düşünmezdi.
Psikolojik araştırmalar, insanların beklentileri olduğunda daha hızlı ve daha doğru tepki verdiklerini buldu. Tepkimiz beklentilerle çeliştiğinde, tepki daha yavaştır ve hatalara meyillidir.
Bu durumla daha önce karşılaştınız mı bilmiyorum. Bu koltuk sırası 14. veya 15. sıraya mı dönüyor? Bu tür sorunlar sadece yüksek hızlı trenlerde değil, aynı zamanda uçaklarda da mevcuttur.
Sık sık bunun gibi asansör düğmeleriyle karşılaşıyoruz ve çoğu zaman kafamız karışıyor, bazen gitmek istediğimiz kat düğmelerini bulmamız biraz zaman alıyor. neden? Çünkü asansör buton düzeninde bazı sorunlar var. Örneğin bu iki modele bakalım.
Bu iki düğmenin düzeni nispeten iyidir. Avantajlarından bahsedeyim, öncelikle altta küçük sayılar üstte büyük sayıların olduğu bir düzene göre tasarlandı.Bu bizim katların psikolojik temsiline uyuyor - alt katlar altta ve yüksek katlar üstte. .
İkincisi, okuma alışkanlığımız soldaki küçük sayıları ve sağdaki büyük sayıları okuma eğilimindedir, bu nedenle yana doğru okuruz. Bu iki açıdan bakıldığında bu iyi bir tasarım.
Ama baktığımız zaman bunun iyi bir tasarım olduğunu asla söylemeyeceğiz çünkü onu asla yatay olarak okumayacaksın, dikey olarak okuyacaksın. Bu neden oluyor?
Solda, siyah ve gümüşün iki rengi, hızlı bir şekilde bunların dikey olarak düğmeler dizisi olduğunu düşündürüyor.
Doğru olana gelince, dikey düğme mesafesi yatay mesafeden daha kısa olduğu için bu mesafenin yakınlığı, dikey düğmeleri tek bir yerde birleştirmenizi kolaylaştırıyor.
Bir kez bir araştırma başvurusu fonu doldururken tezimi doldurmam gerekiyordu. Raporu doldurduktan sonra, başarılı bir şekilde göndermeden bir saat geçirdim, çıldırmıştım.
Daha sonra, nihayet bir şeyi kaçırdığımı keşfettim - bu geri alma sertifikası. Neden hata yapıyorum? Geri alma sertifikası aşağıda gönderilecek makaleye çok benzediğinden, birbirine yakındır ve tamamı metindir. Ve alma sertifikası ile ilgili yükleme kontrolü ve kağıt kontrolü nispeten yakındır, bu yüzden bir olurlar. Bunun aslında bunu yapmama izin vereceğini hiç düşünmemiştim: bir geri getirme kanıtı sağlayın.
Bu örneklerin bazıları tamamen algısal organizasyon ilkeleri ile ilgilidir. Görsel sistemimiz, bir yapı oluşturmak üzere dış dünyanın bilgilerini hızlı bir şekilde düzenlemek için benzer renkler, uzayın yakınlığı gibi bazı algısal bilgileri kullanmakta iyi olacaktır. Bu organizasyona psikolojide Gestalt denir.
Bu ne anlama geliyor? Yani, görsel sistemimiz dış dünyaya bütüncül bir şekilde bakma ve bilgiyi hızlı bir şekilde çıkarmamıza ve işlememize yardımcı olacak bazı yapılar oluşturma eğilimindedir. Bu nedenle Gestalt ilkesi veya algısal organizasyon ilkesi, iyi kullanılmadığı takdirde çok fazla soruna neden olabilir.
Dergi gönderim sistemi olan anti-insan tasarımında sert darbe alan bir alan var. Bu başvuru sistemi, programcılar tarafından özenli bir çabadır, ancak ne yazık ki, katkıda bulunanlarımızın çoğu bu sistemi nasıl kullanacaklarını bilmiyor, bu yüzden yazı işleri departmanına sormanın bir yolu yok.
Yazı işleri departmanı bize karşı çok sabırsızdı ve sonunda bu mesajı bir keresinde mesaj panosuna bırakarak şöyle dedi:
Bence bu kalpten bir çığlık. Bu neden oluyor? Mühendislik psikolojisine göre, programcıların düşünceleri ile kullanıcıların düşünceleri arasında eşit bir işaret yoktur. Daha spesifik olarak, böyle bir insan-makine sisteminde, aslında üç bilgi modeli vardır.
İlk bilgi modeli türü tasarımcının kavramsal modeli veya programcının modelidir.Sistemin belirli parametrelerinin ne olduğunu ve hangi hedeflere sahip olması gerektiğini bilir.
İkinci bilgi modeli, kullanıcının zihinsel modeli dediğimiz kullanıcının beynindeki modeldir. Tasarlanan ürünün sunduğu performans modeli olan üçüncü bir bilgi modeli de vardır.
Bu performans modeli tasarımcının kavramsal modeline benziyorsa, o zaman bir sorun vardır.Kullanıcının tasarımcının kavramsal modelini öğrenmesi gerekir. Tasarımcının ne düşündüğünü ve öğrenmesi gerektiğini bilmek için deneyimi görece zayıf olacaktır. . Ancak tam tersine kullanıcının zihinsel modeliyle uyumluysa kullanıcının öğrenmesi gerekmez ve iyi bir kullanıcı deneyimi ortaya çıkacaktır.
Bu iletişim kutusunu görmüş olabilirsiniz: "0x7c812afb" talimatının başvurduğu "0x00000000" belleği. Bunun anlamı ne? Bence belki sadece programcılar anlayabilir.
Sıklıkla bunun gibi çöp kutuları görüyorum. Geri dönüştürülebilir nedir? Diğer çöp nedir? Bilmiyorum.
Daha sonra böyle bir çöp tenekesi gördüm ve çok mutlu oldum, geri dönüştürülebilir ve diğer çöplere özel bir cevap verdi. Ama daha yakından bakmak başka bir sorunu daha ortaya çıkaracaktır: Başka çöplerin içinde bir parça elbise var, neden muz kabuğuyla birlikte giydiriliyor? Bu mevcut bilgimle tutarsız.
Sonra bu konuya dikkat etmeye başladım. Bu kadar çok çöp kutusu gördüm ve her bir çöp kutusu üzerinde verilen cevapların farklı olduğunu gördüm. Bu soruya bir dereceye kadar cevap verilebileceğini düşünüyorum, ülkemiz aslında neden geri dönüştürülebilirlik konusunda pek çok çalışma yaptı ama uygulamada hala büyük sorunlar var.
Bugün sizlerle "Senin hatan değil, tasarım hatası" fikrini paylaşacağım. Bu kavram hakkında sınıfta her konuştuğumuzda, öğrenciler bir bütün olarak bunu çok iyi anladılar. Ancak 2016'da öğrencilerimden biri olan Wenwen Yang, dersimi dinledikten sonra saat 11: 00'de QQ'ma bir mesaj gönderdi.
'Öğretmen Gao, bugün ödevimi yaparken bu cümleyi gördüğümde şok edici olduğunu düşündüm' dedi. O, rotadan saptığınızı söyledi. Bu görüş, özünde, "Benim hatam değil, tasarım hatasıdır" gibi, tüm hataları dışarıya itmeye eşdeğer olan bir dış atıftır. Yani soru şu, arkadaşlarımla anlaştığımda "bu benim hatam değil, arkadaşımın suçu" mu olacak?
Bu düşüncenin çok çok iyi olduğunu düşünüyorum Minnettarlığımı ifade etmek için ona "Yang Wenwenzhiwen" adını verdim. Bu kavram hakkında konuşmayı bitirdiğimde, böyle bir sorun olduğunda öğrencilere onun hakkında ne düşündüğümü söylemem gerekiyor.
Her şeyden önce, "bu senin hatan değil, tasarım hatası" olduğunu ve sadece tasarımla sınırlı olduğunu açıklığa kavuşturmak istiyorum. Böyle bir kavramı anlamanın en az iki faydası vardır.
Birincisi, tasarımcı için tasarım yaparken insanın iç psikolojik işlem yasalarını hesaba katması gerektiği konusunda net olmalıdır.
İkincisi, bizim gibi sıradan insanlar için, bunu bildikten sonra, kendimizin veya başkalarının yaptığı hatalara daha hoşgörülü bir tavırla bakabiliriz. Eşiniz bir hata yaptığında ve banka kartını çıkarmayı unuttuğunda diyebilirsiniz ki, bu sizin hatanız değil, bu bir tasarım hatasıdır.
[Makale, WeChat herkese açık hesabı: Yixi'den (ID: yixiclub) çoğaltılmıştır ve Observer.com bu makaleyi yeniden üretme yetkisine sahiptir.
