Enerji depolamanın kademeli kullanımı için deniz suyu mu yoksa alev mi?
Yeni bir enerji aracının emekliye ayrılmış güç bataryası kademeli enerji depolamak için kullanılacaksa, bu basit bir paralel nakil değil, aynı zamanda batarya güvenliği, güvenilirlik ve tutarlılık problemlerinin yanı sıra batarya hücrelerinin de çözülmesi gerekmektedir. Yeniden montajda bazı teknik zorluklar.
Araç bataryasının ortalama ömrü 5-8 yıl olup batarya kapasitesi yaklaşık% 70'e düştüğünde batarya gücü ortadan kalkacaktır. Çin'in 2009'dan beri yeni enerji araçlarını teşvik ettiği tahmin edilebilir. Piyasaya sürülen ilk yeni enerji taşıt pilleri grubu, temelde kritik eleme noktasında ve ilk dalgalı güç pillerinin kullanımdan kaldırılması geliyor.
Bazı kurumlar, yeni enerji araçlarından emekliye ayrılan pillerin 2020 yılına kadar 32,2 GWh'ye ulaşacağını ve emekli olduktan sonra pillerin nasıl etkin bir şekilde kullanılacağını tahmin ediyorlar.
Aslında, hizmet dışı bırakılan güç bataryası hala yüksek bir enerji değerine sahip ve aralarındaki kademeli kullanım hem çevreyi koruma hem de ekonomik değere sahip. Enerji depolama pillerinin kademeli kullanımı, pillerin tam kullanım ömrünün kapsamlı bir şekilde kullanılmasını sağlayarak, emekli pillerin kullanım değerini ve ekonomik faydalarını en üst düzeye çıkarır.
Gelecekte enerji depolamanın yeni enerji aracı pazarında bir başka büyük pasta olacağı öngörülebilir.İlgili şirketler iş fırsatlarını şimdiden fark etmiş ve enerji depolama pazarını devreye almışlardır.
Kullanılmış pillerin geri dönüşümü küresel bir sorun haline geldi
Şimdiye kadar Ningde Times, Guoxuan Hi-Tech, AVIC Lithium Battery, ZTE Paineng, Narada Power, Mengshi Technology, Vision Technology, Thornton New Energy, Kellu Electronics, Pu Energy, Xinwang gibi Çin'deki BYD'ye ek olarak Da, Shanshan Co., Ltd. gibi bir grup güç pil şirketi, enerji depolama pazarını ele geçirmeye başladı ve bazıları, pazar fırsatlarını değerlendirmeye çalışan kademeli enerji depolama alanını hedef aldı.
Uluslararası olarak, BMW Group aynı zamanda elektrikli araçlarının kullanımdan kaldırılan güç pillerini de geri dönüştürüyor. 2017 sonunda BMW Group, enerji depolaması için 700 adet geri dönüştürülmüş BMW i3 elektrikli araç emekli pil kullanacağını açıkladı ve şu anda proje, BMW Leipzig fabrikasındaki enerji depolama ve tedarik görevlerinin bir kısmını tamamladı.
Enerji depolama pazarı çok büyük ve birçok şirketin düzeni var
Şu anda, eyalet aynı zamanda politika düzeyinde güç pillerinin kademeli olarak kullanılmasını ve ardından sökülüp geri dönüştürülmesini teşvik ediyor. Sektörün içindekilere göre, yeni enerji araçlarından emekliye ayrılan güç bataryasının kalan kapasitesi yaklaşık% 70. Doğrudan geri dönüştürülür ve demonte edilirse, kaynak kullanımı açısından aslında kılık değiştirmiş bir kayıptır, bu da kullanım değerini büyük ölçüde azaltacaktır.
Pil kademeli olarak kullanılırsa, güç pilinin kullanım değerini ve hizmet ömrünü iyileştirmeye ve enerji tasarrufu ve çevre korumasına yardımcı olur.
Ek olarak, endüstri uzmanları tarafından yapılan hesaplamalara göre, kademeli kullanım için lityum iyon pil sistemleri kullanmanın maliyeti kilovat saat başına yaklaşık 1.000 yuan'dır.Döngü ömrü 1.000 çevrimi aşarsa, maliyet performansı kurşun-asit pillerin maliyetini aşacaktır.
Sonuç olarak, yeni pillerin enerji depolama maliyeti ile karşılaştırıldığında (kurşun-karbon pil sisteminin maliyeti 1.3 yuan-1.4 yuan / Wh'dir ve lityum pil sistemi 2 yuan / Wh'dir), kademeli enerji depolamanın maliyet avantajı en açık olanıdır.
Bundan önce Tesla, dünyanın dikey olarak entegre tek enerji şirketi olarak ilan edilmişti. Tesla, gerçekten dikey bir enerji sistemi oluşturmak için elektrikli araçları, güneş paneli sistemlerini ve enerji depolama duvarlarını enerji seviyesinde birbirine bağlamayı taahhüt ediyor. Seyahat alanında gerçek temiz enerjiye ulaşmak için.
Enerji depolamanın kademeli olarak kullanılmasında öncülük eden ve uygulanabilir bir iş modeli olan "reklam" şirketleri var ve birçok şirket güç bataryası kademeli kullanım projelerini uygulamaya başladı. Şangay, Guangdong, Jiangsu ve Zhejiang'da güç bataryası kademeli enerji depolama projeleri uygulayan Shanghai Xuda New Energy'ye ek olarak, güç bataryası endüstrisi "büyük adam" da enerji depolamada agresif.
Ningde Times'ın 11 Haziran'da resmi olarak listelenmesinden sadece birkaç gün sonra, Ningde Times, Fujian Investment Group ve diğerleri tarafından ortaklaşa yatırılan ve inşa edilen büyük ölçekli lityum pil enerji depolama projesinin sözleşmenin imzalanmasını tamamladığını belirtmek gerekir.Proje Jinjiang'da yatırılacak ve inşa edilecektir. 2,4 milyar yuan planlanan toplam yatırımla büyük ölçekli bir lityum pil enerji depolama projesi.
Bunun nedeni, CATL başkanı Huang Shilin'in, enerji depolama alanında güç pillerinin kullanımı konusunda iyimser olduğunu defalarca kamuoyuna açıklamış olmasıdır. Gelecekteki enerji depolama pazarının trilyonlarca çıktı değeriyle bile ölçülebileceğine ve CATL'nin enerji depolama pazarını aktif olarak konuşlandıracağına inanıyor.
Pil patronu Ningde dönemi de aktif olarak enerji depolamayı kullanıyor
Hepimizin bildiği gibi, kapalı iş modelini kırdıktan sonra BYD, güç pili iş segmentinde geliştirme fırsatları bulmak için çok çalışıyor ve yerleşik güç pili ve enerji depolama işi kilit önemde.
Son zamanlarda, muhabir BYD'den BYD'nin İngiliz 18MW konteyner enerji depolama projesi ile bir sözleşme imzaladığını öğrendi. Bu, BYD'nin bu yıl İngiltere pazarındaki üçüncü siparişi.İlk iki sipariş 43MW ve 50MW enerji depolama projeleri için. Birleşik Krallık'ın ABD'den sonra BYD'nin enerji depolama işi için bir başka büyük pazar haline geldiği görülebilir.
Şu anda, endüstri enerji depolama pazarının düzeninde harekete geçiyor.Herkes, güç pil kademelerinde enerji depolama kullanımı yoluyla enerji depolama maliyetlerini düşürmek, batarya kademeli kullanımının ticari değerini karşılamak ve "bir taşla iki kuş" durumuna ulaşmak istiyor.
Enerji depolamanın kademeli kullanımı teorik olarak doğru yöndedir. Bununla birlikte, hizmet dışı bırakılan pilleri değerlendirmek, kullanmak ve bakımını yapmak çok zor bir iştir ve mevcut teknoloji söz konusu olduğunda, girdi maliyeti de çok yüksektir.
Bu nedenle, enerji depolaması için emekliye ayrılmış pil merdivenlerinin mevcut kullanımı yalnızca "teorik" bir aşamadır ve gerçekten pazarlanabilir hale gelmeden önce daha yapılacak uzun bir yol vardır.
Teknik zorlukları çözün
Sektör uzmanlarına göre, yeni bir enerji aracının güç bataryası kullanımdan kaldırılırsa, bir kademede enerji depolamayı kullanmak için basit bir paralel nakil değildir.Ayrıca batarya güvenliği, güvenilirlik ve tutarlılık sorunlarını çözmesi gerekir ve Pil hücresinin yeniden birleştirilmesinde bazı teknik zorluklar.
AVIC Lityum Pil Araştırma Enstitüsü'nde mühendis olan Wang Nan'ın görüşüne göre , "Enerji depolamanın kademeli kullanımının en kritik sorunu, batarya durumunun izlenmesi ve değerlendirilmesidir. Ancak, kullanımdan kaldırılan bataryanın durumu ve kademeli kullanımın ömrü doğru bir şekilde değerlendirildikten sonra, kullanımdan kaldırılan batarya kademeli kullanımı eşleştirmek için kullanılabilir."
Kullanımdan kaldırılan pillerin acilen otomatik sökme sorununu çözmesi gerekir
Daha da bahsetti , Echelon kullanımının gerçek bir değeri var, ancak darboğazlar da var. İletişim baz istasyonları, UPS, düşük hızlı araçlar ve diğer güç endüstrileri gibi kademeli kullanım için birçok senaryo vardır. Elektrik enerjisi depolaması ve büyük ölçekli enerji depolaması, güvenlik ve güvenilirlik konusunda katı gerekliliklere sahiptir. Bu seviyeyi "geçmek" için, bu değil kolay.
Bu nedenle, profesyonel bir bakış açısına göre, farklı kademeli kullanım senaryolarının farklı pil gereksinimleri vardır, bu nedenle kullanımdan kaldırılan pillerin uygulanabilir senaryoları ve iş modelleri keşfedilecek bir sonraki sorundur.
Güç pili ürün yapısı ve üretim sürecinin tasarımında, birçok şirketin pilleri seri olarak bağlamak için doğrudan lazer kaynak teknolojisini kullandığını veya pil paketlerinin güvenilirliğini artırmak için bunları sıkmak için cıvata kullandığını belirtmek gerekir.
Sonuç olarak, müteakip kademeli kullanım için bir engel oluşur ve bu, pil takımının yeniden bir araya getirilmesi için pillerin geri dönüştürülmesine yönelik aşırı maliyetlere neden olur, bu da güç pillerinin kademeli kullanımına elverişli değildir.
Zhejiang Huayou Recycling Technology Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Gao Weiqiao, "Gelecekte, güç pilinin ürün yapısı tasarım ve üretim sürecinde pil takımının sökülmesi ve bakımı kolay olmalı ve hatta otomasyon yoluyla sökülebilir."
Basamaklı enerji depolamayla ilgili olarak da sektörde pek çok rakip var.Rakipler şuna inanıyor: Her şeyden önce, eski güç pillerinin performansı, kalitesi ve maliyeti mevcut piller kadar iyi değil.Referans verilerinde eksiklik var ve emekli pillerin performans ve teknik özellikleri düzensiz. Zorluktan yüksek gibi faktörler, mevcut kademe kullanımının pazara sunulmasını zorlaştırmaktadır.
İkincisi, enerji depolaması elektrikle ilgilidir.Güvenlik gereksinimleri katıdır ve hiçbir gizli güvenlik tehlikesi olamaz.Son olarak, ilgili endüstrilerin destekleyici politikaları uygulanmamıştır ve enerji depolama pillerinin ekonomik faydaları bu aşamada çok büyük değildir ve sürdürülebilir kalkınma sağlanamaz. Bu nedenle, enerji depolamanın kademeli kullanımının çoğu keşif aşamasındadır.
"Basamaklı enerji depolamanın kullanımıyla ilgili olarak, birçok şirket çalışıyor, ancak karmaşıklığı nedeniyle güvenlik, tutarlılık, teknoloji, ekonomi vb. Gibi birçok sorunu çözmek hala gerekli." Wang Nan açıkçası Kullanımdan kaldırılmış güç pilleri için enerji depolama kullanmak kolay değildir.
Lityum demir fosfat pil, enerji depolaması için daha uygundur
Mevcut pazar söz konusu olduğunda, hizmet dışı bırakılan güç bataryası da sökülebilir ve geri dönüştürülebilir. "Devre dışı bırakılan güç bataryası söküldükten sonra, ham cevher kaynakları kurtarılabilir ve kademeli kullanım, tüm batarya performansının ve değerinin tam kullanımı içindir. Çatışma yok, her birinin kendine göre avantajları var. " Wang Nan dedi , Emekli üçlü piller kaynak geri kazanımı için uygunken, lityum demir fosfat piller kademeli kullanım için daha uygundur.
Spesifik analiz, yükselen yukarı akım malzeme fiyatlarının mevcut endüstri arka planı altında, üçlü pil geri dönüşümünün gelirinin çok yüksek olmasıdır. Üçlü pil geri dönüşümünün mevcut maliyeti yaklaşık 15000-20000 yuan / tondur. Geri dönüşüm ve sökme işleminden sonra, metal malzemeler Mevcut kaynak fiyatı yaklaşık 42.000 yuan'a satılabilir.
Lityum demir fosfatın geri kazanım değeri çok düşüktür, kendi kapasite tutma oranı ve elektrolit tutma oranı üçlü pillerden daha yüksektir, daha uzun ömür, güvenlik ve kullanım değeri de daha yüksektir, bu nedenle lityum demir fosfat piller kademeli kullanım ve depolama için daha uygundur. Yapabilme.
Bununla birlikte, kademeli enerji depolamada karşılaşılan pek çok zorluk olmasına rağmen, yurtdışında bazı yenilikçi kademeli kullanım modelleri öğrenmeye değer: Örneğin, Japonya'da Nissan Motor ve Sumitomo Corporation, 2010 yılında bir ortak girişim 4R Energy Co., Ltd. kurdu ve Nissan Ling'i hayata geçirmeye kararlı. Feng'in lityum pilinin ikincil ticari kullanımı olan şirket, konut ve ticari enerji depolama ekipmanı için Japon ve Amerika pazarlarında LEAF'ın atık pillerini geri dönüştürüyor;
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerikan şirketi FreeWire, Mobi adlı elektrikli araçlar için bir mobil şarj istasyonu başlattı. Bu ürün, kullanılmış elektrikli araçların pilinden yapılmıştır ve piyasadaki çoğu elektrikli aracın pil kapasitesini aşan 48kwh elektrik depolayabilir.
Avrupa'da Younicos, dağıtılmış enerji kaynaklarını birleştiren ve birincil frekans modülasyonu pazarının fiyat belirlemesine katılan sanal bir enerji santrali kurmak için pilleri geri dönüştürüyor. Alman Bosch Grubu, 2MW / 2MWh büyük ölçekli bir fotovoltaik güç depolama sistemi oluşturmak için BMWnin ActiveE ve i3 saf elektrikli araç hurda pillerini kullandı.
