Byton'ın C tur finansmanı yakında, tüm personel yıl sonunda seri üretime geçecek ve akıllı ürünler nakavtla rekabet edecek.
Makale | AI Finans ve Ekonomi Wang Yan
Düzenle | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Yeni arabalar asla konu sıkıntısı çekmez.
Üç aydan daha az bir süredir CEO'dan istifa eden kurucu ortak Bi Fukang, aniden başka bir yeni otomobil şirketine katılmak için harekete geçtiğinde, Şangay Otomobil Fuarı'nda bulunmayan Byton ön plana çıktı. Endüstri, yeniden düzenleme döneminin kilit düğümüne girerken, Byton'ın üst düzey yönetim ekibinin türbülansı ve seri üretime ulaşmak için yeterli fon eksikliği hakkındaki spekülasyonlar bir zamanlar çok yaygınlaştı.
Aslında, otomobil fuarının ilgi odağı dışında, Byton CEO'su Dai Lei, "Herkesin görmediği yerlerde, Bytonun çalışmaları her yönüyle tamamen ilerliyor" dedi.
Şu anda Byton için, Dai Lei'nin uzun vadeli hedefini gerçekleştirmeden önce, "Almanya'daki ilk üç standartla karşılaştırma", soğuk kış mevsiminde finansman yeteneği, seri üretimin mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği ve sonraki pazar testi bunlardır. Uzun mesafe yarışında yüzleşilmeli ve çözülmelidir.
Şüphelere yanıt vermek: "Hepimiz iyiyiz"
İnsanların bahsettiği Byton'ın açılışı, geleneksel otomobil endüstrisinden iki Alman'ın Çin'deki yeni otomobil endüstrisine katıldıklarını duyurmasıydı. Bir kurucu ortak olarak Bi Fukang, BMW'de 20 yıldan fazla bir süredir görev yapmış ve BMW Group'ta çeşitli üst düzey yönetim pozisyonlarında bulunmuştur.Şasi geliştirme, güç aktarım sistemi araştırma ve geliştirme ve kurumsal strateji departmanlarından sorumlu olmuştur. BMW elektrikli spor otomobil i8'in lider tasarımı nedeniyle, sektörde "i8'in babası" olarak da anılır. Diğer bir kurucu ortak olan "China Communication" Dai Lei, Infiniti China'nın eski genel müdürüdür.
Ancak, bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nın açılış gününde Bi Fukang, Iconic'in CEO'su olarak Byton'un başkanından ayrıldığını duyurmak için Iconic standında göründü. Daha sonra Byton, Byton yönetim kurulunun Ocak 2019'da Bi Fukang CEO'su görevini sonlandırmak için bir karar aldığını ve Dai Lei'nin devralacağını belirten bir açıklama yaptı. Byton içerisindeki kişiler, Bi Fukang'ın CEO olarak istifa ettikten sonra şirketin fiili işleyişine katılmadığını da belirtti.
Bi Fukang da bu işin nedenlerine Şanghay Otomobil Fuarı'nda atlayarak cevap verdi.Byton harika bir şirket ve ekibi doğru yolda yönlendirdi. Ancak Iconic Wu Nan'ın başkanıyla tanıştığında ve Wu Nan'ın Iconic'in geleceği için planını ve vizyonunu duyduğunda, katılmaya karar verdi.
Bir süre Byton'ın dedikodularından çıkan iç gerilimi ve şirketin mali zorlukları yeniden gündeme geldi.
Byton'ın Nanjing fabrikasının açık olduğu 8 Mayıs'ta Byton, çekirdek yöneticilerin kolektif görünümüyle tüm normal sinyalleri dış dünyaya iletti. Byton Chief Affairs Officer Ding Qingfen, Chief Technology Officer Tan Wentao, Kıdemli Başkan Yardımcısı Ye Henghuan, Nanjing Zhixing Electric Vehicle Co., Ltd. Genel Müdürü Ying Zhengzhou, Chengqing Baş Sermaye ve Yatırım Sorumlusu, Global Tedarik Zinciri Kıdemli Başkan Yardımcısı Wei Sitao, Üretim Operasyonları dahil Kıdemli Başkan Yardımcısı Ma Dusheng ve Dijital Mühendislik Başkan Yardımcısı Cong Haoren hazır bulundu.
Başlangıçta Ding Qingfen, Byton'ın personel ayarlamaları ve mali işler hakkındaki son şüphelere cevaben "Herkesi endişelendirdiğim için üzgünüm, hepimiz iyiyiz" cümlesiyle cevap verdi.
"Byton uzun zamandır tek bir kişinin faaliyet gösterme gücüne güvenmiyor." Dai Lei, "Ocak ayından bu yana şirketin operasyonları çok sorunsuz geçti. Herhangi bir start-up şirketi personel değişikliklerinden kaçınamaz, ancak çekirdek personel olduğu sürece Bu proje için ısrarın şirket üzerinde ölümcül bir etkisi olmayacak. "
Dai Lei, bir sonraki ana enerjisinin üç şeye odaklanmak olduğunu açıkladı. Birincisi, yıl sonunda Byton M-Byte üretimini tam olarak teşvik etmek için SOP; ikincisi, satış pazarını ülke dahil olmak üzere üretime yakın aşamada düzenlemek. 30'dan fazla şehirde 10'dan fazla ortak mutabakat imzaladı. Doğrudan Şangay tarafından işletilen Byton Space dışında, ortaklık sistemi başka yerlerde benimsenecek. Üçüncüsü, maliyetleri kontrol etmek ve kurumsal verimliliği artırmak da dahil olmak üzere operasyonların kalitesini iyileştirmeye devam ediyor.
"İyi bir ürün yapmak hızdan daha önemli. Mevcut ortamda, herhangi bir başlangıç şirketi sadece iyi bir ürün geliştirmeyi değil, aynı zamanda bizim temel işimiz olan maliyet kontrolünü de düşünmelidir. Dai Lei, tedarik zinciri kaynaklarının paylaşılması gibi FAW ile stratejik işbirliği yoluyla Byton'un maliyetlerinin ve fiyatlarının iyi kontrol edilebileceğini söyledi.
AI Finance News, Byton M-Byte'ın giriş fiyatının yaklaşık 300.000 yuan olacağını ve 72kw / 95kw, 400km / 520km, iki tekerlekten çekiş / dört tekerlekten çekiş dahil olmak üzere farklı yapılandırma seçenekleri sunacağını öğrendi.
Şu anda, Byton 100 M-Byte mühendislik prototipi üretti ve bunları çeşitli testlere soktu ve ilk kış alp testini Yakeshi, İç Moğolistan'da gerçekleştirdi ve birikmiş test verileri.
Dai Lei, AI Finance and Economics'e, Nanjing tesisinin şu anda ekipman devreye alma aşamasında olduğunu, ekipman kurulum ilerlemesinin% 80 -% 90'a ulaştığını ve deneme üretiminin üçüncü çeyrekte başlayacağını söyledi. Fabrikanın ilk etapta planlanan üretim kapasitesi yılda 150.000 araç olup, sürekli verim artışı ile yıllık 300.000 araç üretim kapasitesine ulaşılacaktır.
Yeni yapılan arabaların başkent oyununda, hiç kimse para yakma etiketinden kaçamaz ve sermaye, üretim için bir zorunluluk haline gelmiştir. Diğer önde gelen şirketlerle karşılaştırıldığında, Bytonun finansman miktarı fazla değil. Şimdiye kadar Byton, toplam 820 milyon ABD doları tutarında üç tur melek turu, A turu ve B turu tamamladı. Bunu belirtmekte fayda var. B tur finansman, Çin FAW Grubu liderliğindeki 500 milyon ABD $ tutarındaydı ve bunu CATL izledi.
Dai Lei, Byton'ın Seri C finansmanının çok sorunsuz bir şekilde ilerlediğini ve birçok kurumdan destek aldığını açıkladı. Büyük yatırımcılar ayrıca Byton Series C'ye yatırım yapmak için gerekli özeni göstermeye başladılar. Nanjing hükümeti bunu desteklemeye devam edecek. Bu yıl bekleniyor. Yıl ortasında tamamlandı.
Üretim nitelikleri açısından, Eylül 2018'de Byton Motors, Tianjin FAW Huali Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü 1 yuan fiyatla satın aldı ve FAW Huali'nin borçlarını ve toplam 850 milyon yuan olan çalışan tazminatını üstlendi. Eğri, giriş biletlerini elde etti. .
Ancak FAW Huali, 2018 yılında "Özel İlanlı Araç Üreticileri (3. Parti)" listesine girdiği için iki yıllık özel duyuru yönetimine girmiş olup, bu süre içerisinde Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı firmadan yeni ürün beyannamelerini kabul etmeyecektir. Bu aynı zamanda FAW Huali'nin üretim niteliklerini Byton'ın Nanjing tesisine aktarmasını zorlaştırıyor.
Ding Qingfen, AI Finance and Economics'e, mevcut üretim niteliklerinin çok düzgün bir şekilde ilerlediğini söyledi.Byton ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın uzmanları ve inceleme komiteleri iletişime geçmeye başladı ve daha sonra resmi bir fabrika denetimi yapılacak. "Her şeyin beklediğimiz yolda olduğu söylenebilir. Temelde yılın ikinci yarısında fabrika ve ürünlerin denetiminden geçecek ve sonunda lisans alma sürecine girecek. Yıl sonunda seri üretim için zaman çizelgesine uyması gerekiyor."
Ancak Byton için, giriş biletini almış olmasına rağmen, belirlenen süre içinde seri üretilip üretilemeyeceği hala bilinmiyor.
Seri üretim için sprint, ürünlerle konuşun
Weilai, Weimar ve Xiaopeng'in ilk üretim arabaları zaten yollarda çalışıyor. Benzerleriyle karşılaştırıldığında, Byton'ın ritmi "biraz daha yavaş" görünüyor.
Yeni arabanın penceresi kapanmak üzere, ancak Dai Lei "yılın sonunun arabadan ayrılmak için en iyi zaman" olduğunu düşünüyor. AI Finance and Economics'e verdiği röportajda, Pencere dönemi esas olarak geleneksel otomobil şirketlerinin ne zaman dönüşeceğini düşünüyor. Sadece elektrikli araçlardan bahsedilirse, hiçbir start-up firmanın kazanma şansı olmayacak çünkü elektrikli araçlar piller ve motorlar açısından teknik özelliklere sahip. , Ama bunlar bir veya iki yılda yapılabilir. Geleneksel otomobil şirketleri gerçekten yapmak istiyorsa, daha iyisini yapabilirler, bu nedenle bu teknolojide çok fazla fark olmayacak. "
Ancak gerçek durum, ne piyasadan ne de politikadan her şirket için fazla zaman kalmamasıdır. Weilai ve Xiaopeng gibi yeni otomobil yapım güçleri arasında teslimat sağlamış olan diğer şirketler bile hala talep krizi ve büyük kayıplar gibi çoklu baskılarla karşı karşıya.
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi, giriş döneminden hızlı büyüme dönemine geçişin kritik bir aşamasında ve yeni araba yapım güçlerinin karşı karşıya olduğu dış ortam, dünyayı sarsan değişikliklere uğradı.
Mart 2019'da, Tek Kağıt Politikası, yeni enerji otomobil endüstrisine yeni değişiklikler getirdi. Birincisi, doğrudan sübvansiyonları azaltmak ve tamamen elektrikli binek araçlar için sübvansiyon standardı 2018'e kıyasla en az% 50 düşüş kaydetti; ikincisi, yeni enerji araçlarının sübvansiyon alabilmesi için kilometre ve enerji tüketimi açısından yeni enerji araçlarına yönelik gereksinimleri artırmak. Teknik engellerin yeniden artması.
Yerli üretim Tesla gelmek üzere ve Weilai'nin temsil ettiği yeni otomobil güçleri şimdiden pazardaki ilk atışını yaptı.Şangay Otomobil Fuarı'nda geleneksel otomobil şirketleri Volkswagen, Mercedes-Benz ve Audi de Çin elektrikli otomobilleriyle ilgili görüşlerini tereddüt etmeden dile getirdi. Pazarın ilgisi. Zaman çizelgesinde elektrifikasyon ve yerelleştirme gündeme geldi. Ayrıca Toyota, Honda, Ford ve General Motors gibi Japon ve Amerikan otomobil devleri de elektrifikasyona erken geçişlerine başladı. Üst düzey bir elektrikli otomobil olarak konumlandırılan Byton, daha fazla pazar alanı kazanabilir mi?
Dai Lei'nin görüşüne göre, tüm endüstrinin bu yönde ilerlemesi iyi bir şey, "üç yıl önce verdiğimiz kararın doğru olduğunu kanıtlıyor." "Byton kurulduğunda, Byton'ın gelecekteki farklılaşmasının elektrifikasyonla ilgili olmadığını çok iyi biliyorduk, çünkü geleneksel otomobil şirketleri bu yönde giderse, yakında elektrifikasyonla ilgili teknolojilerde ustalaşabilecekler. Yeni bir şirketse Öne çıkmak ve geleneksel modeli kırmak için tüketicileri çekecek yepyeni bir şey olmalı, bu nedenle zeka, Byton'un temel rekabet gücüdür. "
Şu anda, Byton'ın 1.800 kişilik ekibinin% 70'i geleneksel otomobil şirketlerinden. Dai Lei, Byton'un geleneksel otomobillerin ve tüketici elektroniğinin avantajlarını sıfırdan tamamen entegre edebileceğini, geleneksel otomobil şirketlerinin ise gerçek dönüşümü elde etmenin zor olduğunu söyledi.
Byton, akıllı kokpit ve insan-bilgisayar etkileşimi gibi birçok konuda küresel yenilik ve liderlik elde etti. Byton'a göre, Byton'un ikonik 48 inçlik paylaşımlı tam ekranı ve ilk 7 inçlik sürücünün dokunmatik ekranı, üretim arabasında tamamen tutulacak ve ana sürücü ile yardımcı sürücü arasına 8 inçlik bir merkez eklendi. Dokunmatik ekran, ön yolcu tam ekranı kontrol etmek ve paylaşmak için bu ekranı kullanabilir. İnsan-araç etkileşimi açısından Byton M-Byte, dokunmatik kontrol, ses kontrolü, fiziksel düğme kontrolü, yüz tanıma ve hareket kontrolü gibi çoklu etkileşim yöntemlerini destekler.
Seri üretim başlatma planının ilerlemesiyle Byton, dağıtım ağının inşasını da hızlandırıyor. Çinli satış şirketi de Çin pazarında ürün satışına, pazarlamaya, dijital operasyonlara, şarj etmeye, kanallara ve satış sonrası hizmetlere odaklanmaya hazır. Bytonın dünyanın ilk marka deneyimi mağazası olan Shanghai Byton Spacein bu yıl Ocak ayında açılmasının ardından, ikinci Byton Spacein 2019 Chongqing'de bu yılın üçüncü çeyreğinde açıldı ve diğer şehirlerin bu yılın dördüncü çeyreğinde faaliyete geçmesi bekleniyor. Şu anda Byton, 10 Birçok ortak 30 Birkaç şehir muhtıra imzaladı.
Giderek sertleşen pazar rekabeti ile karşı karşıya kalan Dai Lei, "Pazardaki şiddetli rekabeti asla küçümsemeyeceğiz. İster Normandiya çıkarması ister PlayerUnknown's Battlegrounds olsun, yeni markaların karşılaştığı durum çetin. Byton'da yalnızca bir tane var Bu sefer, Byton'ın araba üretme konusunda ciddi olup olmadığı ve güvenilir olup olmadığı, eylemle kanıtlanmalı ve ürünler tarafından konuşulmalıdır. "
Byton, seri üretim sprintinin kritik bir aşamasına girdi. AI Finance and Economics, Bytonın üst yönetiminin maaşın bir kısmını, şirketin performansı ve stratejik hedeflere ulaşılmasıyla doğrudan bağlantılı olan seçeneklere dönüştürme girişimini üstlendiğini öğrendi. Dai Lei, artık maaşının yalnızca% 20'sini aldığını ve diğer% 80'inin, ancak seri üretim hedefine ulaşılana kadar gerçekleştirilebilecek seçenekler şeklinde olduğunu iddia ediyor. "Yönetim ekibi birleşti ve askeri bir emir verdi. Sadece başarılı olabilir, başarısız olamaz."
Dai Lei, son üç yıllık girişimcilik deneyiminin son on beş yılınkinden daha derin olduğunu içini çekti. Yeni araba yapım güçlerinin mevcut durumuna gelince, yargılamak için henüz çok erken olduğuna inanıyor. "Henüz kimse bir seviyeye ulaşmadı. Sonra, her şey hayatta kalmakla ilgili. "
Yeni otomobil güçleri için kalan zaman aralığı giderek kısalıyor. Dai Lei, AI Finance and Economics'e kendisinin ve ekibinin gelecekte güven dolu olduğunu söyledi, "En kısa sürede ölçeğe ulaşmalı ve üretimden sonraki üç yıl içinde gelir dengesini sağlamalıyız. Bu aşamada ayakta kalmak bir başarıdır. "
