Kırmızı bayrak dalgalanıyor, WEY kral, Lynk & Co'nun büyüme hızı da çılgın ... Kendi markalarının üst düzey çabaları bu yıl etkili mi? | Çin Otomobil Haberleri
12 Nisan'da Çin Otomobil Birliği Mart ayı üretim ve satış verilerini yayınladı. Mart 2019'da binek araç satışları yıllık% 6,9 düşüşle 2.019 milyon adet oldu; Ocak ayından Mart ayına kadar binek araçların kümülatif satışları yıllık% 13,7 düşüşle 5.263 milyon adet oldu. Yıllık düşüş Ocak ayından Şubat ayına kadar önemli ölçüde azalmış olsa da, hala düşüşte. Ancak, her yerde "düşmelerin" olduğu ortamda, birkaç parlak renk bulduk.
FAW Hongqi, Mart ayında satış durumunu açıkladı. Mart ayında satış hacmi yıllık artışla 5.300 oldu % 783 , Rekor bir yüksek; FAW Hongqi'nin ilk çeyrekte kapsamlı kümülatif satışları 13.300 oldu ve % 780 !
Great Wall Motors tarafından yayınlanan Mart ayı üretim ve satış verilerine göre 2019 yılında Çin Seddi üretim ve satışları üç ay üst üste bir önceki yıla göre artarken, WEY markası Mart ayında bir önceki aya göre artışla 10.247 araç sattı. % 65 , İlk çeyrekte kümülatif satışlar 26.619'a ulaştı.
Geely Automobile, Mart ayında satışlarını açıkladı. Grubun Mart ayında toplam satışları bir önceki aya göre% 3 artışla 124.600 araç oldu. Aynı zamanda Lynk & Co, Mart ayında bir önceki aya göre% 25 artış ve bir önceki yıla göre artışla toplam 9.065 araç sattı. % 7 , İlk çeyrekte kümülatif satışlar 18.993 araç oldu.
Otomobil pazarı hala çok soğuk olsa da, böyle bir veri seti, Çin'in otomobil endüstrisini önemseyen herkesin kalbini gerçekten ısıtıyor.
Bu üç markanın ortak bir özelliği var, Çin bağımsız markalarını yükseltmek için yapılan son girişimler. Çin'in kendine ait markaları gelişiyor ve tüketicilerin tanınması için çabalıyorlar. Bununla birlikte, teknoloji, ölçek ve kalite açısından kendine ait marka şirketler arasında hala belli bir boşluk var. Aynı zamanda, tüketiciler kendi markalarına yeterince güvenmiyorlar ve ortak girişim markalarını çok fazla "bozuyorlar", bu da tüm Çin otomobil pazarında bağımsız markaların düşük pazar payına neden oluyor. Buna ek olarak, ortak girişimler, bağımsız markalı ürünlerin fiyat alanını daraltmak için sürekli olarak giriş seviyesi ürünleri piyasaya sürmek için kendi teknolojik rezervlerini, sermayelerini, kanallarını ve diğer avantajlarını kullandılar.Bir süre bağımsız markalar, pazar payında art arda 12 düşüşle utanç verici bir durum yaşadı. Bu koşullar altında bile bağımsız markalar yukarı yönlü çabalarından asla vazgeçmemişlerdir. Chery'nin çoklu marka stratejisinden Qoros ve Borgward'a kadar bunlar, bu yoldaki bağımsız marka girişimlerinin keşifleridir.
Önceki keşiflerin sürekli başarısızlığı ile karşılaştırıldığında, Mart ayındaki ve bu yılın ilk çeyreğindeki satış verileri, bağımsız markaların üst düzey gelişiminde başarı olasılığını görmemizi sağlıyor. Olağanüstü sonuçlar elde edebilirler.Yazar, birkaç neden olduğuna inanıyor:
Birincisi, bağımsız şirketlerin nesnel yasalara daha fazla saygı duyması ve tasarım, araştırma ve geliştirme ve üretime daha fazla yatırım yapmasıdır. FAW Hongqi, Great Wall WEY veya Geely Lynk & Co, arkasında tasarım ve geliştirme ve şirketin diğer yönlerine yapılan büyük yatırım var. Aynı zamanda, ana yaratıcı ekipte birçok uluslararası üne sahip tasarımcı ve yabancı uzman var.
İkincisi, Çin otomobil pazarındaki değişiklikler. Geçen yıl genel ekonomik ortamdaki yapısal düzenlemeler bağlamında, "tüketim düşüşü" konusunda bitmek bilmeyen konuşmalar vardı ve Çin otomobil pazarındaki üretim ve satışlardaki çifte düşüş bu yargıyı doğruluyor gibi görünüyordu. Ancak geçen yıl Çin otomobil pazarı verilerine bakıldığında lüks markaların yurt içi satışları önemli ölçüde arttı. Audi, Mercedes-Benz, Cadillac, Lexus, Volvo ve diğer lüks markalar çift haneli büyümeye bile ulaştı. Bu, yandan Çin'in otomobil pazarının sadece "düşüşte" olmadığını, kendi yapısal düzenlemesini yaşadığını kanıtlıyor. Bu bölüm etrafta savruldu, ancak üst düzey bağımsız markalar için büyük bir pazar alanı bıraktı.
Üçüncüsü, uzun yıllar süren kişisel satın alma deneyiminden sonra, yerli tüketiciler kademeli olarak ortak girişim markalarını "halolardan arındırmıştır". Daha fazla tüketici, "Hangi marka iyi ürünlere, kaliteli ve iyi hizmete sahip?" Gibi barışçıl bir zihniyete sahip ve artık ortak girişim markalarını körü körüne takip etmiyor.
Dördüncüsü, Çinin kentleşme süreci hala hızlanıyor. Tıpkı birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki tüketicilerin lüks marka satışlarının genişlemesine hakim olması gibi, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin çoğundaki tüketicilerin yerel üst düzey markaları seçme olasılığı daha yüksek. Her şeyden önce, yerli üst düzey markaların yukarı doğru büyümesi için hala hatırı sayılır bir alan var.
Yerli üst düzey markaların mevcut ürün güçlerini birleştirip birleştiremeyecekleri ve ürün kalitesi ve hizmetin markayla eşleşip eşleşemeyeceği, gelecekte ortak girişim markaları üzerinde güçlü bir etki başlatıp başlatamayacaklarını ve onlarla rekabet edip edemeyeceklerini belirler. Yerli üst düzey markaların getirdiği sıcak akımın kalitesini test etmeye devam etmek için hala zamana ihtiyacı var, ancak sonuçlarını görmekten mutluyuz.
Metin: Ma Xin Editör: Qi Meng Biçim: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
