100.000 yaşında erken yaşta bir aile arabası 7,92 saniyede yüz kırıyor Ne tür bir bisiklete ihtiyaç var!
Kompakt bir aile scooterı olarak, yeterli güce sahiptir ve çoğu insan için fazla hızlanma performansına ihtiyaç duymaz. Ancak bugün test edilen otomobil en göz alıcı performansa sahip. 100 kilometreden ölçülen hızlanma 8 saniyeden az ve fiyatı sadece 100.000 yuan'ın biraz üzerinde.Roewe i51.5T versiyonu. Güç performansına ek olarak, başka hangi önemli noktaları var?
Değerlendirme sonuçları
0-100km / sa hızlanma Gerçekte ölçtüğümüz en hızlı sonuç 7.92 saniyeydi ve bu aynı sınıftaki otomobiller için yeterince iyi.
100km / s-0 fren testi 100km fren performansı 37.32 metredir ve bu oldukça göze çarpmaktadır.
Gürültü testi açıldıktan sonra bu seviyenin ana akım seviyesi olan ses yalıtımında pek fazla sürpriz yaşanmamaktadır.
Roewe i5'in detaylarını görüntülemek için tıklayın
Sürüş: oldukça fazla güç
Roewe i51.5L ve 1.5T güç sağlar.Bu test sürüşünün 20T versiyonu 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Herkesin bu motora aşina olduğuna inanıyorum.Şu anda diğer Roewe modellerinde kullanılıyor. Maksimum güç 124kW (169PS) ve tepe torku 250N · m'dir.Parametre açısından performansı aynı seviyede yeterlidir. Şanzıman açısından, 1.5L kendinden emişli motor bir CVT sürekli değişken şanzıman veya 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır; 1.5T modelinde ise yalnızca 7 ileri çift kavramalı şanzıman mevcuttur ve manuel ve spor modları sağlar.
Yaklaşık 100.000 yuan değerinde kompakt bir aile arabası için, çoğu insanın hızlanma performansı için çok yüksek gereksinimlere sahip olmayacağına inanıyorum, ancak bu Roewe i51.5T versiyonunun verdiği hızlanma hissinin beklentilerinizi aştığına inanılıyor. . Maksimum 169PS beygir gücü ve 250N · m tepe torku ile bu 1,5T motor, güç parametreleri açısından bile zayıf değildir.Gazın altından başlarsanız 8 saniyede 0-100km / sa hızlanma elde edebilirsiniz. Aynı fiyata sahip çoğu model mevcut değildir.
Günümüzde gençler için, bir bakkal alışveriş arabası olsa bile, hala "spor" kelimesi arayışı var, bu nedenle Roewe i5 aynı zamanda bir spor modu da sağlıyor. Normal ve spor modu arasındaki en büyük fark, vites değiştirme zamanlamasının farklı olmasıdır.Birincisi, yakıt ekonomisini hesaba katan temelde yaklaşık 2000 rpm olan vites yükseltme için daha aktiftir; ikincisi ise daha fazlası karşılığında 2500 rpm'den sonradır. Doğrudan ve bol güç çıkışı, gaz pedalına derin bir şekilde basarsanız veya hatta kırmızı çizgi alanına vurursanız, hızlanma oldukça basittir, yüksek hızlı arka sahnede hızlanma bile fena olmaz.
7 vitesli çift kavramalı şanzıman, bu 1.5T motorun eski ortağı olarak kabul edilebilir.Çoğu çalışma koşulunda çalıştırıldıktan sonra sürüş performansı tatmin edicidir, vites değiştirme hızı hızlı değildir ve pürüzsüzlük önceliktir. Ancak, aracı düşük hızda takip etmek, özellikle de düşük vitesler arasındaki geçiş hareketi hala biraz açık, ara sıra bir çekme hissi olacak ve aracı uzun süre takip etmek biraz yorulacak.
Direksiyon açısından, Roewe i5 üç farklı direksiyon modu sunar: farklı durumlarda araçların ihtiyaçlarını karşılamak için hafiflik, standart ve stabilite. Farklı modlarda, esas olarak direksiyon yardımındaki farkta yansıtılır ve fark çok büyük değildir.Yönlendirme hala aile arabalarının tarzıdır, belli bir ferahlık bırakır ve günlük olarak sürmek daha kolaydır.
Şasi, bu fiyat modelinde daha yaygın olan Macpherson'un ön ve arka burulma kirişlerinin süspansiyon kombinasyonunu benimser. Genel ayar stili nispeten rahattır ve ince titreşim filtrelemesi daha kapsamlıdır ve günlük sürüş konforu hala iyidir.
Test: Olağanüstü hızlanma ve frenleme performansı
0-100km / s hızlanma testi
Çift kavramalı bir şanzıman olmasına rağmen motorun başlangıç hızı yaklaşık 2300 d / d'ye kadar çekilebiliyor.Bu sırada buna hafif bir kayma eşlik edecek ve ilk hızlanma oldukça şiddetli hissediliyor. İkinci vitese geçerken, vites kutusu daha belirgin bir etkiye sahip olacak ve daha sonra hızlanma g değeri düz olma eğiliminde olacaktır. Sonunda ölçtüğümüz en hızlı sonuç 7,92 saniyeydi , Bu performans aynı sınıf modellerde yeterlidir.
100km / h-0100km fren testi
Tam frenleme işlemi sırasında, Roewe i5 çok istikrarlı bir performans gösterdi ve ABS aktif olarak çalıştı ve herhangi bir sapma olmadı. 17 inçlik Michelin PS4 lastiklerinin mükemmel bir tutuşa sahip olduğunu ve tam güçte fren yapıldığında lastiklerin çığlıklarının neredeyse hiç duyulmadığını ve yere yapıştığını belirtmek gerekir. Sonunda ölçtük 100 kilometrelik frenleme performansı 37,32 metredir ve bu oldukça göze çarpmaktadır.
Gürültü testi
Ses yalıtımı açısından kabin, rölantide çalışırken motor gürültüsünü ve titreşimi bastırmada oldukça iyidir.Gerçek ölçüm 37 desibeldir ve kabin oldukça sessizdir. Açıldıktan sonra, bu seviyenin ana akım seviyesine ait olan ses yalıtımında pek fazla sürpriz yoktur.
Tasarım ve malzemeler
Roewe i5 ve Roewe i6, 100.000 yuan değerinde kendine ait marka kompakt aile otomobili pazarına yöneliktir, ancak Roewe i5 daha düşük bir seviyede konumlandırılmıştır, giriş seviyesi kompakt pazara odaklanır ve bu sıcak segmentli pazarda Roewe i6 ile birlikte mücadele eder. Genel tasarım istikrarlı ve dayanıklı bir stile ait olup kişiselleştirilmiş bir yol izlemiyor, ana akım tüketici gruplarının beğenisine uygun, ki bu çok önemli.
İç mekanın düzeni de basit bir tarz, ancak kırmızı ve siyah kontrast renklerle tüm iç atmosfer monoton görünmüyor. Orta konsol alt kısmı, kapı panelinin içi ve orta kanalın her iki tarafı gibi pek çok yerde deri yüzme işleminin uygulandığını ve malzemeler üzerinde büyük bir çaba sarf edildiğini belirtmekte fayda var. Konfigürasyona gelince, bu sefer test edilen en iyi modellerin her şey olduğu söylenebilir, anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma, 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, otomatik klima, tam LED farlar vb. Konfigürasyon oldukça zengin.
Yapılandırma açısından, bu zebra sisteminin Roewe modellerinde yaygın olarak kullanıldığını ve uygulanabilirliğinin iyi olduğunu belirtmek zorundayım. 4G İnternet erişim işlevi ile çevrimiçi müzik dinleme, navigasyon, gerçek zamanlı hava durumu vb. Gerçekleştirebilir, özellikle sesle kontrol işlevi oldukça pratiktir, ses tanıma oranı yüksektir ve konuşulan dil komutlarını destekler.Navigasyon ve müzik dinlemeye ek olarak, klimayı dil ile de kontrol edebilir , Araba camlarının açılması ve kapatılması.
Alan kullanılabilirliği
Binicilik alanı açısından, 172 cm'lik deneyci uygun pozisyona ayarlandıktan sonra, ön sıradaki kafa boşluğu bir yumruk, arka sıradaki kafa boşluğu dört parmak ve bacak aralığı ikiden fazla yumruktur.Binicilik alanı yeterince geniştir. Ve bagaj alanının hacmi, aynı model sınıfında karşılaştırılabilir olan 512L'ye ulaştı ve platform çok düzenli ve yükleme kapasitesi hala iyi. Bununla birlikte, arka koltuklar yalnızca genel eğimi destekler ve esneklik biraz daha düşüktür.
Genel Değerlendirme
100.000 yuan'ın başındaki otonom bir kompakt otomobil için 7.92 saniyeden 100 kilometreye kadar hızlanma süresi ve 37.32 metreden 100 kilometreye kadar fren mesafesi yeterince etkileyicidir ve aynı zamanda sınıfına göre en büyük avantajlarından biridir. Yine de, rahat bir şasisi, pratik alanı ve zengin konfigürasyonu ile hala yetkin bir aile arabası ve çekiciliği hala yeterince güçlü.
/ / / Sıcak makale önerisi / / /
